Итоги АКТО-2022: Деловая программа, часть 3
Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода (#КВЗ) – главный конструктор ОКБ Алексей Гарипов в ходе #АКТО2022 представил доклад об импортозамещении систем вертолёта #Ансат. Работы планируется завершить в 2024 году.
По его данным, в базовой конфигурации необходимо заместить 14 основных позиций, включая материалы наполнителя лопастей, двигатели, стартёр-генератор, гидронасос, агрегаты системы управления, датчики, кресла пилотов и пассажиров и другие изделия. По 10 позициям найдены российские компании, которые разработают новые агрегаты или адаптируют существующие изделия. Продолжается поиск поставщиков по системе кондиционирования, кресельному оборудованию, общему горизонтальному шарниру втулки рулевого винта. Из состава опционного оборудования требуется импортозаместить систему аварийного приводнения, систему активного гашения вибраций, лебёдку, прожектор, громкоговоритель и внешнюю подвеску. Отечественные поставщики этих решений не отобраны.
Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода (#КВЗ) – главный конструктор ОКБ Алексей Гарипов в ходе #АКТО2022 представил доклад об импортозамещении систем вертолёта #Ансат. Работы планируется завершить в 2024 году.
По его данным, в базовой конфигурации необходимо заместить 14 основных позиций, включая материалы наполнителя лопастей, двигатели, стартёр-генератор, гидронасос, агрегаты системы управления, датчики, кресла пилотов и пассажиров и другие изделия. По 10 позициям найдены российские компании, которые разработают новые агрегаты или адаптируют существующие изделия. Продолжается поиск поставщиков по системе кондиционирования, кресельному оборудованию, общему горизонтальному шарниру втулки рулевого винта. Из состава опционного оборудования требуется импортозаместить систему аварийного приводнения, систему активного гашения вибраций, лебёдку, прожектор, громкоговоритель и внешнюю подвеску. Отечественные поставщики этих решений не отобраны.
Итоги АКТО-2022: Деловая программа, часть 4
Ректор Московского государственного технологического университета #СТАНКИН Владимир Серебренный в ходе #АКТО2022 обозначил основные проблемы и вызовы, стоящие перед отечественным машиностроением в части обеспеченности станками и инструментами. Проведённое университетом в марте-апреле 2022 года исследование охватило более 80 машиностроительных предприятий. Согласно результатам мониторинга, более 50 % предприятий испытывают критическую зависимость от иностранных программных продуктов, включая CAD, MES, PDM, PLM и ERP системы. Более 30 % предприятий имеют критические потребности в части твёрдосплавного и быстрорежущего инструмента. Критическими являются направления пневматического, контрольно-измерительного оборудования, обрабатывающих центров и сварочных комплектов.
В. Серебренный представил подходы к решению проблем, возникающих на различных уровнях санкционного сдерживания технологического развития России, и обозначил интегрированный подход к развитию отрасли.
Ректор Московского государственного технологического университета #СТАНКИН Владимир Серебренный в ходе #АКТО2022 обозначил основные проблемы и вызовы, стоящие перед отечественным машиностроением в части обеспеченности станками и инструментами. Проведённое университетом в марте-апреле 2022 года исследование охватило более 80 машиностроительных предприятий. Согласно результатам мониторинга, более 50 % предприятий испытывают критическую зависимость от иностранных программных продуктов, включая CAD, MES, PDM, PLM и ERP системы. Более 30 % предприятий имеют критические потребности в части твёрдосплавного и быстрорежущего инструмента. Критическими являются направления пневматического, контрольно-измерительного оборудования, обрабатывающих центров и сварочных комплектов.
В. Серебренный представил подходы к решению проблем, возникающих на различных уровнях санкционного сдерживания технологического развития России, и обозначил интегрированный подход к развитию отрасли.
Итоги АКТО-2022: Деловая программа, часть 5
Заместитель генерального директора управляющей компании "Механика" Эдуард Бешкарев в ходе #АКТО2022 представил структуру и проекты компании #Механика, объединившей активы группы #Стан и компании #Станкопром, реализующей партнёрские проекты с университетом СТАНКИН, предприятиями в России, Республике Беларусь и Китайской Народной Республике. Среди решаемых задач – импортозамещение ряда компонентов станков, включая инструментальные магазины, мотор-шпиндели, фрезерные головы и другие. Срок реализации проектов – от одного года до пяти лет, стоимость проектов – от 100 до 800 млн рублей. В перспективе рассматривается создание в России новых станкостроительных заводов.
"Механика" предлагает поставку станков собственного производства, оборудования белорусских и китайских партнёров, в том числе с возможностью локализации производства в России. Также компания участвует в проектах создания центров механообработки ОАК, во внедрении аддитивных технологий в Росатоме.
Заместитель генерального директора управляющей компании "Механика" Эдуард Бешкарев в ходе #АКТО2022 представил структуру и проекты компании #Механика, объединившей активы группы #Стан и компании #Станкопром, реализующей партнёрские проекты с университетом СТАНКИН, предприятиями в России, Республике Беларусь и Китайской Народной Республике. Среди решаемых задач – импортозамещение ряда компонентов станков, включая инструментальные магазины, мотор-шпиндели, фрезерные головы и другие. Срок реализации проектов – от одного года до пяти лет, стоимость проектов – от 100 до 800 млн рублей. В перспективе рассматривается создание в России новых станкостроительных заводов.
"Механика" предлагает поставку станков собственного производства, оборудования белорусских и китайских партнёров, в том числе с возможностью локализации производства в России. Также компания участвует в проектах создания центров механообработки ОАК, во внедрении аддитивных технологий в Росатоме.
Финансовые и организационные последствия единства правил для "большой" и "малой" авиации, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
При объяснении причин бедственного положения местных воздушных линий принято менять местами причины и следствия. Традиционный комментарий сводится к тому, что местные авиаперевозки "не способны генерировать соответствующие пассажиропотоки, которые обеспечат хотя бы нулевой уровень рентабельности". То есть абстрактными рассуждениями о недостаточности платёжеспособного спроса камуфлируются системные проблемы регулирования, когда применение единых правил для "большой" и "малой" коммерческой авиации повлекло за собой предъявление невыполнимых требований к наземной инфраструктуре, парку летательных аппаратов и авиационному персоналу местных воздушных линий.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
При объяснении причин бедственного положения местных воздушных линий принято менять местами причины и следствия. Традиционный комментарий сводится к тому, что местные авиаперевозки "не способны генерировать соответствующие пассажиропотоки, которые обеспечат хотя бы нулевой уровень рентабельности". То есть абстрактными рассуждениями о недостаточности платёжеспособного спроса камуфлируются системные проблемы регулирования, когда применение единых правил для "большой" и "малой" коммерческой авиации повлекло за собой предъявление невыполнимых требований к наземной инфраструктуре, парку летательных аппаратов и авиационному персоналу местных воздушных линий.
Финансовые и организационные последствия единства правил для "большой" и "малой" авиации, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Следствием этого подхода стало сокращение объёма и увеличение себестоимости местных авиаперевозок:
🔹с одной стороны, местные авиаперевозки лёгкими коммерческими воздушными судами, выполняемые по единым правилам с международными воздушными перевозками широкофюзеляжными самолётами, могут быть рентабельны лишь при условии их субсидирования самими авиакомпаниями за счёт маржинальности международных или межрегиональных маршрутов, либо за счёт субсидий органов государственной власти и местного самоуправления;
🔹с другой стороны, допускаются массовые нарушения правил, в результате чего, например, до 80% авиахимработ выполняются "нелегалами". Издержки легитимности, если отталкиваться от тарифа на обработку одного гектара угодий, составляют порядка 30%: 160-180 рублей у нелегального эксплуатанта против 200-250 рублей у "легального" производителя авиаработ.
Такая практика полностью противоречит как рекомендациям ICAO, так и элементарному здравому смыслу.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Следствием этого подхода стало сокращение объёма и увеличение себестоимости местных авиаперевозок:
🔹с одной стороны, местные авиаперевозки лёгкими коммерческими воздушными судами, выполняемые по единым правилам с международными воздушными перевозками широкофюзеляжными самолётами, могут быть рентабельны лишь при условии их субсидирования самими авиакомпаниями за счёт маржинальности международных или межрегиональных маршрутов, либо за счёт субсидий органов государственной власти и местного самоуправления;
🔹с другой стороны, допускаются массовые нарушения правил, в результате чего, например, до 80% авиахимработ выполняются "нелегалами". Издержки легитимности, если отталкиваться от тарифа на обработку одного гектара угодий, составляют порядка 30%: 160-180 рублей у нелегального эксплуатанта против 200-250 рублей у "легального" производителя авиаработ.
Такая практика полностью противоречит как рекомендациям ICAO, так и элементарному здравому смыслу.
Постфактум: ОДК завершила реорганизацию авиаремонтных предприятий
Арамильский авиационный ремонтный завод (#ААРЗ) на правах филиала присоединён к 218 АРЗ (#218АРЗ, входит в ОДК, #Ростех), сообщает #ОДК. Все авиаремонтные заводы ОДК теперь объединены в одну организационную структуру. В состав ОДК входят четыре завода, специализирующихся на ремонте авиационных двигателей различных типов: АО "218 АРЗ", "712 АРЗ", "570 АРЗ" и филиал "Арамиль". В этом году на площадке завода в Гатчине капитально отремонтировано шесть двигателей для нужд ПАО "Газпром", в 2023-2024 гг. планы предприятия предусматривают увеличение объёмов до 30-40 единиц ГТУ.
Присоединение предприятия стало завершающим шагом в реорганизации 218 авиаремонтного завода в единый центр специализации ОДК. Благодаря присоединению нового филиала, АО "218 АРЗ" расширяет продуктовый ряд и увеличивает производственные возможности.
Арамильский авиационный ремонтный завод (#ААРЗ) на правах филиала присоединён к 218 АРЗ (#218АРЗ, входит в ОДК, #Ростех), сообщает #ОДК. Все авиаремонтные заводы ОДК теперь объединены в одну организационную структуру. В состав ОДК входят четыре завода, специализирующихся на ремонте авиационных двигателей различных типов: АО "218 АРЗ", "712 АРЗ", "570 АРЗ" и филиал "Арамиль". В этом году на площадке завода в Гатчине капитально отремонтировано шесть двигателей для нужд ПАО "Газпром", в 2023-2024 гг. планы предприятия предусматривают увеличение объёмов до 30-40 единиц ГТУ.
Присоединение предприятия стало завершающим шагом в реорганизации 218 авиаремонтного завода в единый центр специализации ОДК. Благодаря присоединению нового филиала, АО "218 АРЗ" расширяет продуктовый ряд и увеличивает производственные возможности.
Постфактум: "ОДК-УМПО" реализует новую программу повышения надёжности индустриальных двигателей АЛ-31СТ
ПАО "ОДК-УМПО" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) начата реализация новой программы повышения надёжности газотурбинных приводов АЛ-31СТ мощностью 16 МВт, предназначенных для объектов ПАО "Газпром", сообщает #ОДКУМПО. Предыдущая программа по надёжности, начатая в 2012 году, завершена, двигатель поставляется заказчику с увеличенными ресурсными показателями: назначенный ресурс повышен с 75 до 125 тысяч часов, гарантийный - с 6 до 8 тысяч часов. Согласно разработанной на 2022-2023 гг. программе планируется повысить надёжность силовой турбины двигателя АЛ-31СТ и опоры компрессора низкого давления, усилить износостойкость контактных поверхностей антивибрационных полок рабочих лопаток КНД.
Ожидается, что объём поставок для дочерних предприятий "Газпрома" продолжит расти. Предприятие планирует к 2025 году поставить 125 двигателей (сегодня поставлено 86 двигателей).
ПАО "ОДК-УМПО" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) начата реализация новой программы повышения надёжности газотурбинных приводов АЛ-31СТ мощностью 16 МВт, предназначенных для объектов ПАО "Газпром", сообщает #ОДКУМПО. Предыдущая программа по надёжности, начатая в 2012 году, завершена, двигатель поставляется заказчику с увеличенными ресурсными показателями: назначенный ресурс повышен с 75 до 125 тысяч часов, гарантийный - с 6 до 8 тысяч часов. Согласно разработанной на 2022-2023 гг. программе планируется повысить надёжность силовой турбины двигателя АЛ-31СТ и опоры компрессора низкого давления, усилить износостойкость контактных поверхностей антивибрационных полок рабочих лопаток КНД.
Ожидается, что объём поставок для дочерних предприятий "Газпрома" продолжит расти. Предприятие планирует к 2025 году поставить 125 двигателей (сегодня поставлено 86 двигателей).
Учёные КНИТУ-КАИ создали робота для 3D-печати каркасов космических кораблей
❓Что произошло
Учёные КНИТУ-КАИ создали уникальный роботизированный комплекс 3D-печати оснастки из возобновляемых полимеров, сообщает #КНИТУКАИ. Печать рассчитана для крупногабаритных стержневых конструкций каркасов космических кораблей. Комплекс оснащён двумя шестиосевыми роботами-манипуляторами, которые функционируют в тандеме и обеспечивают выполнение всех технологических операций. Разработка технологии ведётся в КНИТУ-КАИ по стратегическому проекту "Инновационные композитные конструкции, материалы и технологии".
❗️Почему это важно
Применение разработанной технологии запланировано в рамках опытно-конструкторских работ с АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнёва" (#ИССРешетнева) по разработке технологии роботизированного производства крупногабаритных стержневых конструкций, #НЦМУСверхзвук и #ЦАГИ в области гибридных авиационных конструкций на основе силового каркаса.
❓Что произошло
Учёные КНИТУ-КАИ создали уникальный роботизированный комплекс 3D-печати оснастки из возобновляемых полимеров, сообщает #КНИТУКАИ. Печать рассчитана для крупногабаритных стержневых конструкций каркасов космических кораблей. Комплекс оснащён двумя шестиосевыми роботами-манипуляторами, которые функционируют в тандеме и обеспечивают выполнение всех технологических операций. Разработка технологии ведётся в КНИТУ-КАИ по стратегическому проекту "Инновационные композитные конструкции, материалы и технологии".
❗️Почему это важно
Применение разработанной технологии запланировано в рамках опытно-конструкторских работ с АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнёва" (#ИССРешетнева) по разработке технологии роботизированного производства крупногабаритных стержневых конструкций, #НЦМУСверхзвук и #ЦАГИ в области гибридных авиационных конструкций на основе силового каркаса.
Анонс: Музей "Г.О.Р.А." проведёт экскурсии ко Дню Военно-воздушных сил России
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
12 августа, в День Военно-воздушных сил России, филиал Музея Победы - Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" приглашает на тематическую экскурсию "Оружие Победы", сообщает #МузейПобеды. Гости музея увидят истребители #ЛаГГ3, #Як3, легендарный штурмовик #Ил2, бомбардировщики #Су2 и #Ил4, военно-транспортный самолёт #Ли2 и другие. На площадке также представлены зарубежные образцы самолётов, поставляемых в СССР в рамках ленд-лиза - британский истребитель Хоукер Харрикейн, американский Р-63 "Кингкобра", а также трофейные образцы - немецкий истребитель Бф-109Ф2, японский бомбардировщик Ки-48 и другая техника. Всего экспонируется около 30 самолётов.
Посетители смогут увидеть также послевоенную авиационную технику: #МиГ15УТИ, #МиГ17, #Су25 и другие.
День в истории: Отрылась первая в России аэрокосмическая выставка с международным участием "МосАэрошоу-92"
Предвестником Международных авиационно-космических салонов #АвиасалонМАКС стала авиационно-космическая выставка с международным участием #МосАэрошоу92. Проведённое 30 лет назад мероприятие, собравшее 203 компании из 11 стран мира, триумфально подвело итог работы советского авиастроения и открыло для предприятий аэрокосмической отрасли блестящие перспективы международного сотрудничества.
Первый Международный авиационно-космический салон МАКС состоялся в 1993 году. Он закрепил достигнутый ранее успех, развил идеи, предложенные устроителями "МосАэрошоу-92". Кроме того, именно по итогам МАКС-93 были приняты важные решения: отныне салон проводится один раз в два года по нечётным годам, место проведения – город Жуковский. И это – не единственные константы авиасалона. Парад новинок, насыщенная деловая программа, беспрецедентное авиашоу – вот рецепт, по которому готовился, готовится и будет готовиться МАКС.
Предвестником Международных авиационно-космических салонов #АвиасалонМАКС стала авиационно-космическая выставка с международным участием #МосАэрошоу92. Проведённое 30 лет назад мероприятие, собравшее 203 компании из 11 стран мира, триумфально подвело итог работы советского авиастроения и открыло для предприятий аэрокосмической отрасли блестящие перспективы международного сотрудничества.
Первый Международный авиационно-космический салон МАКС состоялся в 1993 году. Он закрепил достигнутый ранее успех, развил идеи, предложенные устроителями "МосАэрошоу-92". Кроме того, именно по итогам МАКС-93 были приняты важные решения: отныне салон проводится один раз в два года по нечётным годам, место проведения – город Жуковский. И это – не единственные константы авиасалона. Парад новинок, насыщенная деловая программа, беспрецедентное авиашоу – вот рецепт, по которому готовился, готовится и будет готовиться МАКС.
Анонс: Научно-технический конгресс по двигателестроению пройдёт в рамках МФД-2022
Научно-технический конгресс по двигателестроению (#НТКД2022) пройдёт в рамках четвёртого Международного форума двигателестроения (#МФД2022), сообщает Центральный институт авиационного моторостроения (#ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского). Организаторами мероприятия выступают Минпромторг России и Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (#АССАД). ЦИАМ выступает соорганизатором НТКД и принимает активное участие в формировании программы симпозиумов. В 2022 году в ходе НТКД запланировано проведение 17 симпозиумов. Откроет мероприятие пленарное заседание, которое состоится 19 октября в 14 часов.
МФД-2022 пройдет 19-21 октября в павильоне 57 ВДНХ. Девиз форума – "Цифровая среда в авиационном двигателестроении". В мероприятии традиционно принимают участие специалисты отраслевой науки, двигателестроения, агрегатостроения, металлургии, электроники и других смежных отраслей промышленности.
Научно-технический конгресс по двигателестроению (#НТКД2022) пройдёт в рамках четвёртого Международного форума двигателестроения (#МФД2022), сообщает Центральный институт авиационного моторостроения (#ЦИАМ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского). Организаторами мероприятия выступают Минпромторг России и Международная ассоциация "Союз авиационного двигателестроения" (#АССАД). ЦИАМ выступает соорганизатором НТКД и принимает активное участие в формировании программы симпозиумов. В 2022 году в ходе НТКД запланировано проведение 17 симпозиумов. Откроет мероприятие пленарное заседание, которое состоится 19 октября в 14 часов.
МФД-2022 пройдет 19-21 октября в павильоне 57 ВДНХ. Девиз форума – "Цифровая среда в авиационном двигателестроении". В мероприятии традиционно принимают участие специалисты отраслевой науки, двигателестроения, агрегатостроения, металлургии, электроники и других смежных отраслей промышленности.
Специалисты ЦАГИ создали модель МС-21 с крылом из отечественных композиционных материалов
❓ Что произошло
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") создали динамически подобную модель самолёта МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ), сообщает #ЦАГИ. Модель предназначена для испытаний на флаттер. В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ, #КорпорацияИркут и #РСКМиГ. Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели частотные и жёсткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции с учётом обновления упруго-массовых характеристик крыла из отечественных ПКМ. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104.
❗️ Почему это важно
Созданная модель позволит достоверно оценить изменение критической скорости флаттера самолёта с крылом из отечественных ПКМ.
❓ Что произошло
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") создали динамически подобную модель самолёта МС-21-300 с крылом из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ), сообщает #ЦАГИ. Модель предназначена для испытаний на флаттер. В разработке модели принимали участие специалисты ЦАГИ, #КорпорацияИркут и #РСКМиГ. Модель успешно прошла комплекс испытаний. На первом этапе специалисты института провели частотные и жёсткостные испытания. Это подтвердило соответствие динамически подобной модели натурной конструкции с учётом обновления упруго-массовых характеристик крыла из отечественных ПКМ. Вторым этапом стали испытания на флаттер в аэродинамической трубе Т-104.
❗️ Почему это важно
Созданная модель позволит достоверно оценить изменение критической скорости флаттера самолёта с крылом из отечественных ПКМ.
Постфактум: Юрий Борисов обсудил вопросы развития комплекса Байконур с министром Казахстана Багдатом Мусиным
Генеральный директор Госкорпорации "Роскосмос" Юрий Борисов после успешного пуска ракеты #Союз21б с 17 космическими аппаратами с космодрома #Байконур провёл рабочую встречу с министром цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана Багдатом Мусиным, сообщает #Роскосмос. В ходе встречи стороны обсудили реализацию проекта по созданию космического ракетного комплекса #Байтерек. Было отмечено, что работы по созданию комплекса идут по плану. Кроме того, обсуждались вопросы развития нормативно-правовой базы с целью активизации двухстороннего сотрудничества в космической сфере.
Ю. Борисов также провёл встречу с главой администрации города Байконур Константином Бусыгиным, с которым обсудил вопросы текущего состояния и развития города.
Генеральный директор Госкорпорации "Роскосмос" Юрий Борисов после успешного пуска ракеты #Союз21б с 17 космическими аппаратами с космодрома #Байконур провёл рабочую встречу с министром цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности Казахстана Багдатом Мусиным, сообщает #Роскосмос. В ходе встречи стороны обсудили реализацию проекта по созданию космического ракетного комплекса #Байтерек. Было отмечено, что работы по созданию комплекса идут по плану. Кроме того, обсуждались вопросы развития нормативно-правовой базы с целью активизации двухстороннего сотрудничества в космической сфере.
Ю. Борисов также провёл встречу с главой администрации города Байконур Константином Бусыгиным, с которым обсудил вопросы текущего состояния и развития города.
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
На днях Госкорпорация #Ростех сообщила о выполнении сотого полёта на опытном образце новейшего среднемагистрального лайнера #МС21310 с отечественными двигателями #ПД14. В подмосковном Жуковском в настоящее время проводится программа лётных сертификационных испытаний МС-21-310, по результатам которых, как ожидается, к концу 2022 года будет оформлено Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта, предусматривающего замену двигателей PW1431G-JM на ПД-14. Сертификат типа на МС-21-300 с PW1431G-JM выдан Росавиацией 28 декабря 2021 года.
Начиная с апреля 2022 года Корпорация "Иркут" заметно интенсифицировала лётные испытания первого МС-21-310 (самолёт № 73055). Вскоре к нему должен присоединиться второй лайнер с ПД-14 – им станет первый опытный МС-21-300 (№ 73051), ранее оснащённый американскими двигателями и проходящий сейчас на Иркутском авиазаводе (#ИАЗ) ремоторизацию под отечественную силовую установку.
МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Анонс: 19 августа состоится день открытых дверей в СибНИА
ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") 19 августа 2022 года проведёт день открытых дверей, сообщает #СибНИА. Посетители смогут посетить отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов статических и динамических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний #SSJ100, а также ознакомиться с историей СибНИА. Будет организована экскурсия в цех, где собираются планеры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями #ТВС2МС, #ТВС2МСН, #ТВС2ДТС, #Як40 с гибридной силовой установкой. Для маленьких посетителей праздника сотрудники СибНИА проведут тематические мастер-классы.
Для участия необходима предварительная запись по телефону 8-913-768-67-86 (Мария Викторовна). Заявки принимаются до 13 августа включительно.
ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") 19 августа 2022 года проведёт день открытых дверей, сообщает #СибНИА. Посетители смогут посетить отделение аэродинамики и увидят аэродинамическую трубу малых дозвуковых скоростей, побывают в одном из самых больших в мире залов статических и динамических испытаний самолётов, в зале ресурсных испытаний #SSJ100, а также ознакомиться с историей СибНИА. Будет организована экскурсия в цех, где собираются планеры для юношеской планерной школы при СибНИА, ангары с летающими лабораториями #ТВС2МС, #ТВС2МСН, #ТВС2ДТС, #Як40 с гибридной силовой установкой. Для маленьких посетителей праздника сотрудники СибНИА проведут тематические мастер-классы.
Для участия необходима предварительная запись по телефону 8-913-768-67-86 (Мария Викторовна). Заявки принимаются до 13 августа включительно.
Первый российский гиперспектрометр для кубсатов пройдёт испытания в космосе
❓Что произойдёт
Учёные Самарского университета им. Королёва и Института систем обработки изображений (#ИСОИ) РАН разработали первый отечественный гиперспектрометр для наноспутников формата #CubeSat, который пройдёт испытания в космосе на борту наноспутника SXC3-219 ИСОИ, выведенного на орбиту 09 августа 2022 года в рамках запуска с космодрома #Байконур ракеты-носителя #Союз21б, сообщает #СамарскийУниверситет. Гиперспектрометр снимает в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах. Масса гиперспектрометра - 1,6 кг, размеры - 13 х 9,4 х 9,4 см, то есть он занимает менее половины внутреннего пространства наноспутника.
❗️Почему это важно
Работа прибора на орбите должна показать возможность массовой установки в будущем подобного оборудования на аппаратах нанокласса, что сделает более доступными системы гиперспектрального зондирования Земли.
❓Что произойдёт
Учёные Самарского университета им. Королёва и Института систем обработки изображений (#ИСОИ) РАН разработали первый отечественный гиперспектрометр для наноспутников формата #CubeSat, который пройдёт испытания в космосе на борту наноспутника SXC3-219 ИСОИ, выведенного на орбиту 09 августа 2022 года в рамках запуска с космодрома #Байконур ракеты-носителя #Союз21б, сообщает #СамарскийУниверситет. Гиперспектрометр снимает в видимом и ближнем инфракрасном диапазонах. Масса гиперспектрометра - 1,6 кг, размеры - 13 х 9,4 х 9,4 см, то есть он занимает менее половины внутреннего пространства наноспутника.
❗️Почему это важно
Работа прибора на орбите должна показать возможность массовой установки в будущем подобного оборудования на аппаратах нанокласса, что сделает более доступными системы гиперспектрального зондирования Земли.