Постфактум: Штурмовик Ил-2 обнаружен в Калининградской области
Советский штурмовик Ил-2 обнаружили в Багратионовском округе (Калининградская область), сообщает информационно-аналитический портал Калининграда. Поиски вели военные следователи совместно с одной из общественных организаций в рамках проекта "Без срока давности". Было установлено, что во время наступления советских войск на Восточную Пруссию немцы сбили #Ил2 в районе посёлка Пятидорожное. При помощи криминалистического оборудования были найдены составные части и агрегаты самолёта. Специалисты извлекли останки пилотов и отдельные элементы их обмундирования.
Удалось восстановить номера на найденных фрагментах самолёта. В настоящее время в Центральный архив Минобороны России направлен соответствующий запрос для идентификации самолета, а также установления личностей погибших лётчиков.
Советский штурмовик Ил-2 обнаружили в Багратионовском округе (Калининградская область), сообщает информационно-аналитический портал Калининграда. Поиски вели военные следователи совместно с одной из общественных организаций в рамках проекта "Без срока давности". Было установлено, что во время наступления советских войск на Восточную Пруссию немцы сбили #Ил2 в районе посёлка Пятидорожное. При помощи криминалистического оборудования были найдены составные части и агрегаты самолёта. Специалисты извлекли останки пилотов и отдельные элементы их обмундирования.
Удалось восстановить номера на найденных фрагментах самолёта. В настоящее время в Центральный архив Минобороны России направлен соответствующий запрос для идентификации самолета, а также установления личностей погибших лётчиков.
День в истории: Первый полёт Як-18Т
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта #Як18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо.
Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками #АвиасалонМАКС. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС: Як-18Т возобновлённого производства новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне 2007 года. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух преемников Як-18 – учебно-тренировочных самолётов #Як152. Один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке. Тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный #ДА42Т, собираемый по лицензии на "Уральском заводе гражданской авиации". Показ ДА-42Т впервые состоялся на МАКС-2015.
Постфактум: ВИАМ принял участие в заседании Координационного совета предприятий машиностроения РТ
05 августа и.о. генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Владислав Антипов принял участие в прошедшем в ходе #АКТО2022 заседании Координационного совета предприятий машиностроения Республики Татарстан, посвящённом вопросам импортозамещения в авиастроении, сообщает #ВИАМ. В. Антипов привёл примеры успешного внедрения материалов нового поколения разработки ВИАМ в изделия российского авиапрома, в том числе новые литейные жаропрочные сплавы для авиационного двигателя #ПД8, заготовки панелей пола из стекло- и углепластика для самолётов #Ил.
ВИАМ также организовал серийное производство деталей для двигателей #ПД14 и #ТВ7117СТ. Также ведутся работы по разработке аддитивных технологий для двигателя большой тяги #ПД35 и вертолётных двигателей #ВК650В и #ВК1600В.
05 августа и.о. генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Владислав Антипов принял участие в прошедшем в ходе #АКТО2022 заседании Координационного совета предприятий машиностроения Республики Татарстан, посвящённом вопросам импортозамещения в авиастроении, сообщает #ВИАМ. В. Антипов привёл примеры успешного внедрения материалов нового поколения разработки ВИАМ в изделия российского авиапрома, в том числе новые литейные жаропрочные сплавы для авиационного двигателя #ПД8, заготовки панелей пола из стекло- и углепластика для самолётов #Ил.
ВИАМ также организовал серийное производство деталей для двигателей #ПД14 и #ТВ7117СТ. Также ведутся работы по разработке аддитивных технологий для двигателя большой тяги #ПД35 и вертолётных двигателей #ВК650В и #ВК1600В.
В этот день родилась: Космонавт, лётчик-испытатель Светлана Савицкая
08 августа 1948 года родилась Светлана Евгеньевна Савицкая, единственная женщина – дважды Герой Советского Союза, лётчик-испытатель, космонавт, первая из женщин, совершившая выход в открытый космос.
Карьера Светланы Евгеньевны развивалась динамично. Во время учёбы в Московском авиационном институте училась в Калужском авиационном лётно-техническом училище, где получила квалификацию лётчик-инструктор. В составе сборной СССР по пилотажному спорту выиграла мировое первенство 1970 года, установила ряд мировых рекордов, удостоена звания Заслуженный мастер спорта СССР. С 1976 года – на испытательной работе в НПО "Взлёт", с 1981 года – в ММЗ "Скорость". Установила на самолёте МиГ-25ПУ четыре женских рекорда высоты и скорости. С августа 1980 года – в отряде космонавтов. Выполнила космические полёты в 1982 и 1984 годах.
Поздравляем Светлану Евгеньевну с днём рождения. Желаем крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
08 августа 1948 года родилась Светлана Евгеньевна Савицкая, единственная женщина – дважды Герой Советского Союза, лётчик-испытатель, космонавт, первая из женщин, совершившая выход в открытый космос.
Карьера Светланы Евгеньевны развивалась динамично. Во время учёбы в Московском авиационном институте училась в Калужском авиационном лётно-техническом училище, где получила квалификацию лётчик-инструктор. В составе сборной СССР по пилотажному спорту выиграла мировое первенство 1970 года, установила ряд мировых рекордов, удостоена звания Заслуженный мастер спорта СССР. С 1976 года – на испытательной работе в НПО "Взлёт", с 1981 года – в ММЗ "Скорость". Установила на самолёте МиГ-25ПУ четыре женских рекорда высоты и скорости. С августа 1980 года – в отряде космонавтов. Выполнила космические полёты в 1982 и 1984 годах.
Поздравляем Светлану Евгеньевну с днём рождения. Желаем крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго!
Последствия применения единых правил для "малой" и "большой" коммерческой авиации, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Категорическое неприятие российскими авиационными властями предложений о необходимости применения различной методологии регулирования "большой" и "малой" коммерческой авиации завело их в методологический тупик. При единстве правил для всей коммерческой авиации в их основу приходится закладывать самый сложный из всех возможных вариантов. Однако очевидно, что международная коммерческая воздушная перевозка на широкофюзеляжном судне радикально сложнее полёта четырёхместного аэротакси между двумя сибирскими сёлами. При единстве правил, и к аэротакси, и к авиационному персоналу, и к наземной инфраструктуре, к аэротакси будут предъявляться требования, схожие с требованиями к "Аэрофлоту" и международному аэропортовому хабу.
Таким образом, отсутствие дифференциации требований к "большой" и "малой" коммерческой авиации практически полностью уничтожило последнюю.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Категорическое неприятие российскими авиационными властями предложений о необходимости применения различной методологии регулирования "большой" и "малой" коммерческой авиации завело их в методологический тупик. При единстве правил для всей коммерческой авиации в их основу приходится закладывать самый сложный из всех возможных вариантов. Однако очевидно, что международная коммерческая воздушная перевозка на широкофюзеляжном судне радикально сложнее полёта четырёхместного аэротакси между двумя сибирскими сёлами. При единстве правил, и к аэротакси, и к авиационному персоналу, и к наземной инфраструктуре, к аэротакси будут предъявляться требования, схожие с требованиями к "Аэрофлоту" и международному аэропортовому хабу.
Таким образом, отсутствие дифференциации требований к "большой" и "малой" коммерческой авиации практически полностью уничтожило последнюю.
Последствия применения единых правил для "малой" и "большой" коммерческой авиации, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Очевидно, что организация международных пассажирских воздушных перевозок отличается по сложности и потенциальным рискам от организации авиационной химической обработки поля или полёта аэротакси. Кроме того, маржинальность магистральной авиации (при отсутствии форс-мажорных обстоятельств) отличается от маржинальности сельхозавиации, и если первая, например, легко может финансировать содержание множества высокопоставленных менеджеров с многолетним опытом работы, то для второй это непосильно.
То же касается и наземной инфраструктуры. Требования авиационной безопасности, логичные и обоснованные для аэропорта "Домодедово" с многомиллионным пассажиропотоком, совершенно невыполнимы ни в организационном, ни в финансово-экономическом плане в аэропорту, который ежедневно/еженедельно использует одно-два лёгких воздушных судна. Несмотря на то, что аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолётах пассажировместимостью более чем двадцать человек, не подлежат сертификации, многочисленные ФАПы обязывают соблюдать экстремально сложные процедуры, содержать большое количество оборудования, зданий и сооружений, а также персонала. Ситуацию усугубляет единство требований по переводу сельхозземель в категорию земель транспорта.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Очевидно, что организация международных пассажирских воздушных перевозок отличается по сложности и потенциальным рискам от организации авиационной химической обработки поля или полёта аэротакси. Кроме того, маржинальность магистральной авиации (при отсутствии форс-мажорных обстоятельств) отличается от маржинальности сельхозавиации, и если первая, например, легко может финансировать содержание множества высокопоставленных менеджеров с многолетним опытом работы, то для второй это непосильно.
То же касается и наземной инфраструктуры. Требования авиационной безопасности, логичные и обоснованные для аэропорта "Домодедово" с многомиллионным пассажиропотоком, совершенно невыполнимы ни в организационном, ни в финансово-экономическом плане в аэропорту, который ежедневно/еженедельно использует одно-два лёгких воздушных судна. Несмотря на то, что аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолётах пассажировместимостью более чем двадцать человек, не подлежат сертификации, многочисленные ФАПы обязывают соблюдать экстремально сложные процедуры, содержать большое количество оборудования, зданий и сооружений, а также персонала. Ситуацию усугубляет единство требований по переводу сельхозземель в категорию земель транспорта.
Постфактум: Казанский авиазавод изготовит три самолёта Ту-214
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев ведёт производство трёх самолётов #Ту214, сообщает издание "Бизнес оnline" со ссылкой на выступление замдиректора предприятия Бориса Найшулера на #АКТО2022. Один из самолётов находится на стапеле, для двух машин идёт изготовление деталей и агрегатов. Ранее в марте 2022 года предприятие посетил Юрий Борисов, который на тот момент занимал должность вице-премьера РФ. В ходе визита он заявил, что предприятие сможет выпускать 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год.
Ту-214 - магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолёты. Они могут развивать скорость до 850 км/ч, максимальная высота полёта 10,1-12,1 км. Практическая дальность полёта 6,5 тыс. км. Максимальная вместимость составляет 210 пассажиров.
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев ведёт производство трёх самолётов #Ту214, сообщает издание "Бизнес оnline" со ссылкой на выступление замдиректора предприятия Бориса Найшулера на #АКТО2022. Один из самолётов находится на стапеле, для двух машин идёт изготовление деталей и агрегатов. Ранее в марте 2022 года предприятие посетил Юрий Борисов, который на тот момент занимал должность вице-премьера РФ. В ходе визита он заявил, что предприятие сможет выпускать 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год.
Ту-214 - магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолёты. Они могут развивать скорость до 850 км/ч, максимальная высота полёта 10,1-12,1 км. Практическая дальность полёта 6,5 тыс. км. Максимальная вместимость составляет 210 пассажиров.
Центр компетенций "Технологии композитов" начал работу в Ульяновске
❓Что произошло
05 августа в Институте авиационных технологий и управления #УлГТУ состоялось торжественное открытие Центра компетенций "Технологии композитов", сообщает сайт media73.ru. В церемонии открытия принимали участие глава региона Алексей Русских и первый заместитель генерального директора АО "Юматекс" Алексей Дремучев. Центр компетенций позволит студентам реализовывать научные и образовательные проекты в области композитов, а сотрудники предприятий смогут повысить здесь свою квалификацию.
❗️Почему это важно
Центр компетенций "Технологии композитов" в перспективе поможет решить проблему с нехваткой квалифицированных кадров в композитной отрасли. Потребность в таких специалистах на сегодняшний день составляет в Ульяновской области около 1,5 тысячи человек.
📷Фото: media73.ru
❓Что произошло
05 августа в Институте авиационных технологий и управления #УлГТУ состоялось торжественное открытие Центра компетенций "Технологии композитов", сообщает сайт media73.ru. В церемонии открытия принимали участие глава региона Алексей Русских и первый заместитель генерального директора АО "Юматекс" Алексей Дремучев. Центр компетенций позволит студентам реализовывать научные и образовательные проекты в области композитов, а сотрудники предприятий смогут повысить здесь свою квалификацию.
❗️Почему это важно
Центр компетенций "Технологии композитов" в перспективе поможет решить проблему с нехваткой квалифицированных кадров в композитной отрасли. Потребность в таких специалистах на сегодняшний день составляет в Ульяновской области около 1,5 тысячи человек.
📷Фото: media73.ru
Анонс: Госкорпорация Ростех представит на форуме "Армия-2022" более 1000 образцов оружия и военной техники
Госкорпорация #Ростех в ходе Международного военно-технического форума "Армия-2022" представит более 1000 образцов оружия и военной техники, в том числе актуальные образцы ракетного вооружения, широкую линейку вертолётов военного и гражданского назначения и другую продукцию. Участие в выставке примут ключевые холдинги Ростеха, в том числе авиастроительные #ОАК, #ОДК, #ВертолетыРоссии, #КРЭТ. Расширенный выставочный кластер экспортно-ориентированных образцов вооружения и техники представит дочернее предприятие #Рособоронэкспорт, в экспозиции которого будет показан дрон-камикадзе #КУБЭ. Также в рамках форума запланирован ряд переговоров, публичных презентаций, мероприятий деловой программы и, конечно, подписание контрактов и соглашений.
Международный военно-технический форум "Армия-2022" проходит с 15 по 21 августа в г. Кубинка Московской области. Организатор мероприятия Минобороны России.
Госкорпорация #Ростех в ходе Международного военно-технического форума "Армия-2022" представит более 1000 образцов оружия и военной техники, в том числе актуальные образцы ракетного вооружения, широкую линейку вертолётов военного и гражданского назначения и другую продукцию. Участие в выставке примут ключевые холдинги Ростеха, в том числе авиастроительные #ОАК, #ОДК, #ВертолетыРоссии, #КРЭТ. Расширенный выставочный кластер экспортно-ориентированных образцов вооружения и техники представит дочернее предприятие #Рособоронэкспорт, в экспозиции которого будет показан дрон-камикадзе #КУБЭ. Также в рамках форума запланирован ряд переговоров, публичных презентаций, мероприятий деловой программы и, конечно, подписание контрактов и соглашений.
Международный военно-технический форум "Армия-2022" проходит с 15 по 21 августа в г. Кубинка Московской области. Организатор мероприятия Минобороны России.
Постфактум: "Аэромакс" представил свои разработки на выставке достижений ведущих высокотехнологичных предприятий Москвы
5-6 августа компания "Аэромакс" представила гражданские беспилотные авиационные системы на выставке достижений ведущих высокотехнологичных предприятий столицы - резидентов особой экономической зоны "Технополис Москва" в рамках форума "Мой район", сообщает #Аэромакс. Экспозиция компании включала гражданскую беспилотную авиационную систему вертолётного типа #SH450, модели беспилотных вертолётов различной грузоподъёмности, а также отечественные мультикоптеры, которые отличаются самым продолжительным временем полёта в своём классе.
Представленные на выставке беспилотные летательные аппараты (#БЛА) более чем на 90% состоят из отечественных компонентов и полностью собраны в России.
5-6 августа компания "Аэромакс" представила гражданские беспилотные авиационные системы на выставке достижений ведущих высокотехнологичных предприятий столицы - резидентов особой экономической зоны "Технополис Москва" в рамках форума "Мой район", сообщает #Аэромакс. Экспозиция компании включала гражданскую беспилотную авиационную систему вертолётного типа #SH450, модели беспилотных вертолётов различной грузоподъёмности, а также отечественные мультикоптеры, которые отличаются самым продолжительным временем полёта в своём классе.
Представленные на выставке беспилотные летательные аппараты (#БЛА) более чем на 90% состоят из отечественных компонентов и полностью собраны в России.
МАИ разрабатывает материал для космических самолётов будущего
❓Что происходит
Учёные Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) разрабатывают новый композитный материал, устойчивый к сверхвысоким температурам, который планируется применять для строительства многоразовых космических самолётов нового поколения, сообщает #МАИ. Материал способен выдерживать температуру до 2000 град Цельсия. Разрабатываемый материал не содержит соединений на основе кремния; в качестве матрицы, скрепляющей углеродные волокна, используются карбиды и бориды гафния, ниобия и титана. При высокотемпературном окислении таких композитов на поверхности будет формироваться защитный слой, который снизит скорость окисления углеродных волокон.
❗️Почему это важно
Опытные образцы уже прошли первые огневые газодинамические испытания. По результатам испытания будут внесены корректировки в фазовый состав композита и режимы технологических процессов его получения.
❓Что происходит
Учёные Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) разрабатывают новый композитный материал, устойчивый к сверхвысоким температурам, который планируется применять для строительства многоразовых космических самолётов нового поколения, сообщает #МАИ. Материал способен выдерживать температуру до 2000 град Цельсия. Разрабатываемый материал не содержит соединений на основе кремния; в качестве матрицы, скрепляющей углеродные волокна, используются карбиды и бориды гафния, ниобия и титана. При высокотемпературном окислении таких композитов на поверхности будет формироваться защитный слой, который снизит скорость окисления углеродных волокон.
❗️Почему это важно
Опытные образцы уже прошли первые огневые газодинамические испытания. По результатам испытания будут внесены корректировки в фазовый состав композита и режимы технологических процессов его получения.
Фотофакт: КНИТУ-КАИ развернул экспозицию на авиационном форуме АКТО 2022
05 августа на "Казанской ярмарке" прошёл авиационный форум "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (#АКТО2022), где Казанский авиационный институт представил свою экспозицию, сообщает #КНИТУКАИ. На стенде КНИТУ-КАИ были представлены беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, модель сопла из полимерных композиционных материалов, элементы конструкций космической обсерватории, программно-определяемая радиосистема (Software-Defined Radio, SDR), импульсный лазерный ракетный двигатель для систем ориентации, стабилизации и коррекции космических летательных аппаратов и другие экспонаты.
Также на форуме была представлена выставка КНИТУ-КАИ, посвящённая 90-летию вуза – экземпляры изданий летописи авиационного института, памятные значки, книги о достижениях КАИстов.
📷Экспозиция КНИТУ-КАИ на форуме АКТО 2022
05 августа на "Казанской ярмарке" прошёл авиационный форум "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (#АКТО2022), где Казанский авиационный институт представил свою экспозицию, сообщает #КНИТУКАИ. На стенде КНИТУ-КАИ были представлены беспилотный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, модель сопла из полимерных композиционных материалов, элементы конструкций космической обсерватории, программно-определяемая радиосистема (Software-Defined Radio, SDR), импульсный лазерный ракетный двигатель для систем ориентации, стабилизации и коррекции космических летательных аппаратов и другие экспонаты.
Также на форуме была представлена выставка КНИТУ-КАИ, посвящённая 90-летию вуза – экземпляры изданий летописи авиационного института, памятные значки, книги о достижениях КАИстов.
📷Экспозиция КНИТУ-КАИ на форуме АКТО 2022
Постфактум: Студенты НГТУ прошли практику в научно-исследовательском отделении динамической прочности летательных аппаратов СибНИА
Студенты 2 курса факультета летательных аппаратов Новосибирского государственного технического университета (#НГТУ) прошли практику в лаборатории динамических испытаний стоек шасси летательных аппаратов СибНИА им С. А. Чаплыгина (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского"), сообщает #СибНИА. В ходе практики студенты ознакомились с видами испытаний, проводимых в лаборатории, изучили комплекс стендовой базы для проведения испытаний, установили и ввели в действие высокоскоростную видеокамеру для фиксации результатов исследований.
Учащиеся также узнали об этапах применяемого в процессе испытаний и оптимизации параметров опор шасси расчётно-экспериментального метода, который позволяет обеспечить соответствие характеристик опор шасси требованиям Авиационных правил и повысить срок службы стоек в несколько раз.
Студенты 2 курса факультета летательных аппаратов Новосибирского государственного технического университета (#НГТУ) прошли практику в лаборатории динамических испытаний стоек шасси летательных аппаратов СибНИА им С. А. Чаплыгина (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского"), сообщает #СибНИА. В ходе практики студенты ознакомились с видами испытаний, проводимых в лаборатории, изучили комплекс стендовой базы для проведения испытаний, установили и ввели в действие высокоскоростную видеокамеру для фиксации результатов исследований.
Учащиеся также узнали об этапах применяемого в процессе испытаний и оптимизации параметров опор шасси расчётно-экспериментального метода, который позволяет обеспечить соответствие характеристик опор шасси требованиям Авиационных правил и повысить срок службы стоек в несколько раз.
День в истории: Начало испытаний летающей лаборатории Бе-12П-200
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
Постфактум: "Протон-ПМ" запустил оборудование для орбитальной сварки узлов ракетных двигателей
АО "Протон-ПМ" (входит в интегрированную структуру АО #НПОЭнергомаш Госкорпорации #Роскосмос) в июле завершило пусконаладочные работы новой установки орбитальной сварки отечественного производства, сообщает #ПротонПМ. Установка спроектирована, изготовлена и смонтирована компанией #Констар (г. Обнинск). Оборудование предназначено для соединения кольцевых стыков узлов двигателей #РД191 и #РД191М ракет-носителей #Ангара. Сотрудники предприятия уже прошли обучение работе на оборудовании.
Cпециалисты предприятия планируют до сентября опробовать орбитальную сварку на образцах-имитаторах, идентичных по геометрии реальным узлам. Их применение на этапе отработки технологии позволит снизить затраты на освоение.
АО "Протон-ПМ" (входит в интегрированную структуру АО #НПОЭнергомаш Госкорпорации #Роскосмос) в июле завершило пусконаладочные работы новой установки орбитальной сварки отечественного производства, сообщает #ПротонПМ. Установка спроектирована, изготовлена и смонтирована компанией #Констар (г. Обнинск). Оборудование предназначено для соединения кольцевых стыков узлов двигателей #РД191 и #РД191М ракет-носителей #Ангара. Сотрудники предприятия уже прошли обучение работе на оборудовании.
Cпециалисты предприятия планируют до сентября опробовать орбитальную сварку на образцах-имитаторах, идентичных по геометрии реальным узлам. Их применение на этапе отработки технологии позволит снизить затраты на освоение.
Итоги FIA-2022: Программа Wing of Tomorrow, часть 1
Airbus в ходе Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022) заявил о прохождении важного этапа в программе создания крыла нового поколения #WingOfTomorrow. Собран первый из трёх демонстрационных образцов композитного крыла. По словам технического директора #Airbus Сабины Клауке, в демонстраторе интегрировано более 100 различных компонентов и производственных технологий, которые включают совершенно новую систему сборки, исключающую обработку в автоклаве. Среди применённых новшеств автоматизация выкладки и механической обработки, внедрение передовых методов контроля геометрии крыла и неразрушающего контроля агрегатов из композитов. По оценкам Airbus, разработанные технологии позволят сократить трудоёмкость работ на этапе сборки крыла на 50 %.
Также заявлено, что в рамках программы Wing of Tomorrow идёт разработка складной законцовки крыла, позволяющей сочетать максимальное удлинение в крейсерском полёте и минимизировать габариты на рулении.
Airbus в ходе Farnborough International Airshow 2022 (#FIA2022) заявил о прохождении важного этапа в программе создания крыла нового поколения #WingOfTomorrow. Собран первый из трёх демонстрационных образцов композитного крыла. По словам технического директора #Airbus Сабины Клауке, в демонстраторе интегрировано более 100 различных компонентов и производственных технологий, которые включают совершенно новую систему сборки, исключающую обработку в автоклаве. Среди применённых новшеств автоматизация выкладки и механической обработки, внедрение передовых методов контроля геометрии крыла и неразрушающего контроля агрегатов из композитов. По оценкам Airbus, разработанные технологии позволят сократить трудоёмкость работ на этапе сборки крыла на 50 %.
Также заявлено, что в рамках программы Wing of Tomorrow идёт разработка складной законцовки крыла, позволяющей сочетать максимальное удлинение в крейсерском полёте и минимизировать габариты на рулении.
Итоги FIA-2022: Программа Wing of Tomorrow, часть 2
Программа Wing of Tomorrow стартовала в 2019 году. Участие в ней приняли Национальный центр композитов (NCC), компании #FACC, #GKN и #SpiritAeroSystems. Цель – создание более лёгкого и дешёвого крыла, сокращение трудоёмкости и времени производства в 10 раз. Направления исследований – новые материалы, технологии изготовления композитных агрегатов, сборки крыла, новые решения в области аэродинамики и компоновки крыла.
Использование композиционных материалов – один из ключевых аспектов создания крыла нового поколения. Композитные агрегаты можно производить со значительно меньшими затратами на оборудование и оснастку, чем металлическое, и при этом ускорить производственный цикл.
Среди реализуемых решений – высокоскоростная выкладка углеродной ткани. Слои шириной до 5 метров и длиной до 20 метров выкладываются за один проход. Также меняется подход к обеспечению геометрии композитных агрегатов крыла. За счёт этих новаций количество комплектующих, необходимых для изготовления обшивки крыла, может сократиться со 100 000 до всего 150. Несмотря на то, что наибольшее количество "сэкономленных" деталей – заклёпки, также появилась возможность формовать агрегаты сложной формы, которые ранее приходилось собирать из нескольких деталей.
Оборудование для автоматизированной выкладки углеродной ленты разработано компаниями Güdel, Coriolis и Loop Technology. Два портала высотой 7 метров и шириной 13 метров перемещаются по 26-метровым рельсам. Смонтированные на роботизированных "руках" головки обеспечивают выкладку с точностью до 0,2 мм. Углеродная ткань нарезается в соответствии с цифровой документацией с помощью ультразвукового ножа на столе длинной 20 метров.
Для формования используется инструмент Fibre Form, который обладает 270 присосками, каждая из которых установлена на гибкой основе, способной обеспечить точное позиционирование. Fibre Form поднимает кусок материала, переносит на матрицу и придаёт ему трёхмерную форму. В свою очередь, инструмент Fibre Roll выкладывает ленту слоями, ориентируя её в продольном и поперечном направлениях.
Программа Wing of Tomorrow стартовала в 2019 году. Участие в ней приняли Национальный центр композитов (NCC), компании #FACC, #GKN и #SpiritAeroSystems. Цель – создание более лёгкого и дешёвого крыла, сокращение трудоёмкости и времени производства в 10 раз. Направления исследований – новые материалы, технологии изготовления композитных агрегатов, сборки крыла, новые решения в области аэродинамики и компоновки крыла.
Использование композиционных материалов – один из ключевых аспектов создания крыла нового поколения. Композитные агрегаты можно производить со значительно меньшими затратами на оборудование и оснастку, чем металлическое, и при этом ускорить производственный цикл.
Среди реализуемых решений – высокоскоростная выкладка углеродной ткани. Слои шириной до 5 метров и длиной до 20 метров выкладываются за один проход. Также меняется подход к обеспечению геометрии композитных агрегатов крыла. За счёт этих новаций количество комплектующих, необходимых для изготовления обшивки крыла, может сократиться со 100 000 до всего 150. Несмотря на то, что наибольшее количество "сэкономленных" деталей – заклёпки, также появилась возможность формовать агрегаты сложной формы, которые ранее приходилось собирать из нескольких деталей.
Оборудование для автоматизированной выкладки углеродной ленты разработано компаниями Güdel, Coriolis и Loop Technology. Два портала высотой 7 метров и шириной 13 метров перемещаются по 26-метровым рельсам. Смонтированные на роботизированных "руках" головки обеспечивают выкладку с точностью до 0,2 мм. Углеродная ткань нарезается в соответствии с цифровой документацией с помощью ультразвукового ножа на столе длинной 20 метров.
Для формования используется инструмент Fibre Form, который обладает 270 присосками, каждая из которых установлена на гибкой основе, способной обеспечить точное позиционирование. Fibre Form поднимает кусок материала, переносит на матрицу и придаёт ему трёхмерную форму. В свою очередь, инструмент Fibre Roll выкладывает ленту слоями, ориентируя её в продольном и поперечном направлениях.