В этот день родился: Полярный лётчик Сигизмунд Леваневский
02 мая 1902 года родился Сигизмунд Александрович Леваневский, известный советский лётчик, один из первых Героев Советского Союза, участник операции по спасению челюскинцев, участник ряда сверхдальних перелётов.
С. Леваневский окончил Севастопольскую школу морской авиации в 1925 году. Прослужил до 1930 года, после чего возглавил лётно-учебную часть Всеукраинской школы лётчиков. С 1933 года в Главсевморпути. В 1934 году принял участие в спасении челюскинцев, за что был награждён званием Героя Советского Союза. В 1935 году предпринял безуспешную попытку совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Сан-Франциско на самолёте АНТ-25. Из-за отказа техники над Баренцевым морем вернулся в Новгород. Второй раз С. Леваневский попытался совершить перелёт из Москвы в Фэрбенкс (США) через Северный полюс в 1937 году. Самолёт ДБ-А бортовой номер Н209 и экипаж пропали без вести, место катастрофы до сих пор не найдено.
02 мая 1902 года родился Сигизмунд Александрович Леваневский, известный советский лётчик, один из первых Героев Советского Союза, участник операции по спасению челюскинцев, участник ряда сверхдальних перелётов.
С. Леваневский окончил Севастопольскую школу морской авиации в 1925 году. Прослужил до 1930 года, после чего возглавил лётно-учебную часть Всеукраинской школы лётчиков. С 1933 года в Главсевморпути. В 1934 году принял участие в спасении челюскинцев, за что был награждён званием Героя Советского Союза. В 1935 году предпринял безуспешную попытку совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Сан-Франциско на самолёте АНТ-25. Из-за отказа техники над Баренцевым морем вернулся в Новгород. Второй раз С. Леваневский попытался совершить перелёт из Москвы в Фэрбенкс (США) через Северный полюс в 1937 году. Самолёт ДБ-А бортовой номер Н209 и экипаж пропали без вести, место катастрофы до сих пор не найдено.
#СоздателиПобеды: Александр Александрович Микулин
Александр Микулин (1895-1985 гг.) – советский учёный и конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Слушал лекции Н.Е. Жуковского в Киевском политехническом институте, учится в МВТУ. С 1923 года работал в Научном автомоторном институте, впоследствии – в ЦИАМ. С 1936 года – на авиамоторном заводе №24. В 1943 году создал и возглавил ОКБ №300 (ныне #АМНТКСоюз). После увольнения из ОКБ работал в лаборатории двигателей Академии наук СССР.
Под его руководством создано более 30 типов поршневых двигателей, включая АМ-35 для рекордного самолёта АНТ-25 и бомбардировщика ТБ-3, АМ-35А для истребителей МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировщика Пе-8. Двигателями АМ-38Ф и АМ-42 оснащены штурмовики Ил-2 и Ил-10. На заре реактивной эры создал семейства успешных двигателей АМ-3, АМ-5 и АМ-9, применявшихся на Ту-16 и Ту-104, Як-25, МиГ-19 соответственно. Заслуги А. Микулина отмечены званием Героя Социалистического труда, орденами и медалями, четырьмя Сталинскими премиями.
Александр Микулин (1895-1985 гг.) – советский учёный и конструктор, специалист в области авиационных двигателей. Слушал лекции Н.Е. Жуковского в Киевском политехническом институте, учится в МВТУ. С 1923 года работал в Научном автомоторном институте, впоследствии – в ЦИАМ. С 1936 года – на авиамоторном заводе №24. В 1943 году создал и возглавил ОКБ №300 (ныне #АМНТКСоюз). После увольнения из ОКБ работал в лаборатории двигателей Академии наук СССР.
Под его руководством создано более 30 типов поршневых двигателей, включая АМ-35 для рекордного самолёта АНТ-25 и бомбардировщика ТБ-3, АМ-35А для истребителей МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировщика Пе-8. Двигателями АМ-38Ф и АМ-42 оснащены штурмовики Ил-2 и Ил-10. На заре реактивной эры создал семейства успешных двигателей АМ-3, АМ-5 и АМ-9, применявшихся на Ту-16 и Ту-104, Як-25, МиГ-19 соответственно. Заслуги А. Микулина отмечены званием Героя Социалистического труда, орденами и медалями, четырьмя Сталинскими премиями.
#КрыльяПобеды: Пе-8
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
День в истории: Первый полёт летающей лодки МБР-2
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
03 мая 1932 года состоялся первый полёт самолёта #МБР2, разработанного под руководством Георгия Михайловича Бериева. Эта летающая лодка стала первым серийным изделием Г. Бериева. Своим успехом МБР-2 обязана относительно высоким для своего времени характеристикам, простой и технологичной конструкции, выполненной из дерева, ремонтопригодности. Серийное производство МБР-2 было развёрнуто в 1933-1934 годах на заводе №31 в Таганроге, где до 1940 года было выпущено более 1350 таких машин. Ещё 14 летающих лодок в пассажирском варианте МП-1 собрали в Севастополе.
Самолёт принял участие в сражениях на озере Хасан, в финской кампании, в Великой Отечественной войне. Наносил бомбовые удары, осуществлял патрулирование, вёл ледовую разведку. Эксплуатация МБР-2 продолжалась до 1950 года. В 1938 году на МП-1 женский экипаж под командованием Полины Осипенко совершил рекордный беспосадочный перелёт Севастополь – Киев – Новгород – Архангельск протяженностью 2 416 километров.
#СоздателиПобеды: Андрей Николаевич Туполев
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
Андрей Туполев (1888-1972 гг.) – выдающийся советский авиаконструктор и учёный. В 1930-1936 годах возглавлял работу Центрального конструкторского бюро #ЦАГИ, затем стал руководителем выделенного из ЦАГИ КБ. Репрессирован, с 1937 по 1941 годы работал в "Особом техническом бюро НКВД СССР", известном как "Туполевская шарага". В разные годы под его руководством трудились будущие главные и генеральные конструкторы: Владимир Петляков, Павел Сухой, Владимир Мясищев, Александр Архангельский, Иосиф Незваль, Семён Лавочкин, Михаил Миль и многие другие.
Под руководством А. Туполева создано свыше 100 типов самолётов, из которых 70 строились серийно. Создатель первых советских цельнометаллических самолётов, тяжёлых бомбардировщиков, пассажирских лайнеров, торпедных катеров. К Великой Отечественной войне СССР подошёл, имея на вооружение морально устаревшие тяжёлые бомбардировщики ТБ-3, скоростные бомбардировщики СБ, на смену которым шли Пе-8 (АНТ-42) и Ту-2.
#КрыльяПобеды: Ту-2
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
РКК "Энергия" разработала 3D-принтер для МКС
❓Что произошло
Специалисты Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королёва (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) совместно с Томским политехническим университетом и Томским государственным университетом разработали 3D-принтер для работы на Международной космической станции (#МКС). На российский сегмент МКС на корабле #ПрогрессМС20 3D-принтер планируется доставить в июне 2022 года. Аппарат позволит космонавтам печатать методом послойного наложения различные инструменты, необходимые для работы на МКС. Полученные образцы вернут на Землю для последующего изучения влияния микрогравитации на 3D-печать.
❗️Почему это важно
Отработка аддитивных технологий на станции откроет для отечественной космонавтики новые возможности использования 3D-печати в будущем. Например, в лунных экспедициях космонавты уже не будут зависеть от доставки необходимых узлов и конструкций на транспортных кораблях с Земли, а смогут распечатать их непосредственно в космосе.
❓Что произошло
Специалисты Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С.П. Королёва (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) совместно с Томским политехническим университетом и Томским государственным университетом разработали 3D-принтер для работы на Международной космической станции (#МКС). На российский сегмент МКС на корабле #ПрогрессМС20 3D-принтер планируется доставить в июне 2022 года. Аппарат позволит космонавтам печатать методом послойного наложения различные инструменты, необходимые для работы на МКС. Полученные образцы вернут на Землю для последующего изучения влияния микрогравитации на 3D-печать.
❗️Почему это важно
Отработка аддитивных технологий на станции откроет для отечественной космонавтики новые возможности использования 3D-печати в будущем. Например, в лунных экспедициях космонавты уже не будут зависеть от доставки необходимых узлов и конструкций на транспортных кораблях с Земли, а смогут распечатать их непосредственно в космосе.
День в истории: Образование консорциума Sea Launch
04 мая 1995 года был образован консорциум #SeaLaunch (#МорскойСтарт) для реализации проекта запуска лёгких ракет с морской плавучей платформы. Участниками проекта стали Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), компании #Boeing, #Kvaerner, "Южмаш" и КБ "Южное". Проект предполагал создание мобильной плавучей платформы Odyssey, с которой производились запуски, и сборно-командного судна с центром управления. Для пусков применялась ракета "Зенит-3SL" с разгонным блоком ДМ-SL. Запуски проводились из экваториальной зоны Тихого океана, вблизи Острова Рождества, что позволяло выводить на орбиту грузы массой свыше 6 тонн, при этом стоимость вывода сокращалась в сравнении с использованием наземных космодромов.
Всего выполнено 32 успешных пуска, а также три аварийных и один частично успешный старт. Компания-оператор "Морского старта" обанкротилась в 2009 году. Попытки перезапустить бизнес к успеху не привели.
04 мая 1995 года был образован консорциум #SeaLaunch (#МорскойСтарт) для реализации проекта запуска лёгких ракет с морской плавучей платформы. Участниками проекта стали Ракетно-космическая корпорация "Энергия" (#РККЭнергия, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), компании #Boeing, #Kvaerner, "Южмаш" и КБ "Южное". Проект предполагал создание мобильной плавучей платформы Odyssey, с которой производились запуски, и сборно-командного судна с центром управления. Для пусков применялась ракета "Зенит-3SL" с разгонным блоком ДМ-SL. Запуски проводились из экваториальной зоны Тихого океана, вблизи Острова Рождества, что позволяло выводить на орбиту грузы массой свыше 6 тонн, при этом стоимость вывода сокращалась в сравнении с использованием наземных космодромов.
Всего выполнено 32 успешных пуска, а также три аварийных и один частично успешный старт. Компания-оператор "Морского старта" обанкротилась в 2009 году. Попытки перезапустить бизнес к успеху не привели.
#СоздателиПобеды: Владимир Михайлович Петляков
Владимир Петляков (1891-1942 гг.) – советский авиаконструктор. Учился в Императорском Московском техническом училище (ныне #МВТУБаумана), слушал лекции Н.Е. Жуковского. В должности инженера-конструктора работал в ЦАГИ, где вёл ряд проектов под руководством А.Н. Туполева, прежде всего специализируясь на разработке крыльев. В 1937 году был арестован по обвинению во вредительстве, работал в "Туполевской шарашке". В 1940 году выпущен на свободу. До момента трагической гибели в авиакатастрофе в 1942 году был главным конструктором завода №39, а затем завода №22.
Накануне войны вёл работы по тяжёлому бомбардировщику ТБ-7, впоследствии получившему название Пе-8, и скоростному трёхместному истребителю СТО, проект которого трансформировался в пикирующий бомбардировщик Пе-2. За участие в создании ТБ-3 награждён орденом Красной Звезды и орденом Ленина, второй орден Ленина и Сталинскую премию конструктор получил за создание боевых самолётов, прежде всего Пе-2.
Владимир Петляков (1891-1942 гг.) – советский авиаконструктор. Учился в Императорском Московском техническом училище (ныне #МВТУБаумана), слушал лекции Н.Е. Жуковского. В должности инженера-конструктора работал в ЦАГИ, где вёл ряд проектов под руководством А.Н. Туполева, прежде всего специализируясь на разработке крыльев. В 1937 году был арестован по обвинению во вредительстве, работал в "Туполевской шарашке". В 1940 году выпущен на свободу. До момента трагической гибели в авиакатастрофе в 1942 году был главным конструктором завода №39, а затем завода №22.
Накануне войны вёл работы по тяжёлому бомбардировщику ТБ-7, впоследствии получившему название Пе-8, и скоростному трёхместному истребителю СТО, проект которого трансформировался в пикирующий бомбардировщик Пе-2. За участие в создании ТБ-3 награждён орденом Красной Звезды и орденом Ленина, второй орден Ленина и Сталинскую премию конструктор получил за создание боевых самолётов, прежде всего Пе-2.
#КрыльяПобеды: Пе-2
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.