NASA испытало в аэродинамической трубе модель самолёта X-66 со сверхдлинным крылом
В сотрудничестве с коллегами из #Boeing, специалисты NASA завершили важный этап разработки экспериментального самолёта X-66, проведя серию испытаний его модели в аэродинамической трубе. Уникальный аппарат с размахом крыла на 50% больше, чем у обычных авиалайнеров, успешно прошёл все тесты на влияние воздушных потоков.
Полученные данные позволили инженерам выявить области конструкции, требующие доработки для снижения сопротивления, повышения топливной эффективности и улучшения лётных характеристик.
Главной целью разработки такой конструкции является существенное снижение расхода топлива. Предполагается, что наземные и лётные испытания полноразмерного X-66 начнутся в 2028 году.
📷 NASA
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В сотрудничестве с коллегами из #Boeing, специалисты NASA завершили важный этап разработки экспериментального самолёта X-66, проведя серию испытаний его модели в аэродинамической трубе. Уникальный аппарат с размахом крыла на 50% больше, чем у обычных авиалайнеров, успешно прошёл все тесты на влияние воздушных потоков.
Полученные данные позволили инженерам выявить области конструкции, требующие доработки для снижения сопротивления, повышения топливной эффективности и улучшения лётных характеристик.
Главной целью разработки такой конструкции является существенное снижение расхода топлива. Предполагается, что наземные и лётные испытания полноразмерного X-66 начнутся в 2028 году.
📷 NASA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
За этим достижением стояло не только мужество пилотов, но и легендарный Ту-2 – самолет, ставший символом мощи советской авиации в годы Великой Отечественной войны.
27 февраля 1943 года Ту-2 доказали: они способны громить врага днём без прикрытия – немецкие истребители не сбили ни одного.
Фронтовые пилоты обожали Ту-2: мощное оборонительное вооружение, легкость в пилотировании, отличные летно-технические характеристики.
Командующий ВВС генерал А.А. Новиков в письме Сталину подчеркивал необходимость начать массовый выпуск бомбардировщиков Ту-2.
Весной 1945 года Ту-2 триумфально появились в небе над Берлином, чтобы стать грозой последних укреплений гитлеровцев в центральной части города.
Ту-2 не стал пикировщиком, как Пе-2. Зато как средний бомбардировщик не знал себе равных.
27 февраля – не просто дата в сводке. Это история о том, как инженерный гений и отвага экипажей вписывали огненные страницы в летопись нашей Победы.
#80летПобеды
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
SpaceX запустила лунный модуль
Накануне стартовала ракета Falcon 9, которая примерно через 10 дней доставит на естественный спутник Земли модуль Nova-C от компании Intuitive Machines. Посадку планируется выполнить около горы Мутон, которая считается самой высокой точкой Луны.
Там, этот модуль будет проводить научные эксперименты для NASA и тестировать некоторые технологии, которые должны помочь в подготовке к пилотируемым миссиям на Луну. Среди прочего, будет выполнена разведка ресурсов с помощью приспособлений для бурения грунта и масс-спектрометра.
Примечательно, что благодаря ему вероятно появится первая станция сотовой связи, так как он также доставит на поверхность Луны передатчик формата 4G.
Предполагается, что на спутнике Земли Nova-C проведёт около 10 суток. Стоит отметить, что это уже вторая аналогичная миссия и первая была выполнена в прошлом году.
Тем временем, первая ступень ракеты носитель успешно вернулась на Землю, где она совершила посадку на морскую платформу.
📹 SpaceX
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Накануне стартовала ракета Falcon 9, которая примерно через 10 дней доставит на естественный спутник Земли модуль Nova-C от компании Intuitive Machines. Посадку планируется выполнить около горы Мутон, которая считается самой высокой точкой Луны.
Там, этот модуль будет проводить научные эксперименты для NASA и тестировать некоторые технологии, которые должны помочь в подготовке к пилотируемым миссиям на Луну. Среди прочего, будет выполнена разведка ресурсов с помощью приспособлений для бурения грунта и масс-спектрометра.
Примечательно, что благодаря ему вероятно появится первая станция сотовой связи, так как он также доставит на поверхность Луны передатчик формата 4G.
Предполагается, что на спутнике Земли Nova-C проведёт около 10 суток. Стоит отметить, что это уже вторая аналогичная миссия и первая была выполнена в прошлом году.
Тем временем, первая ступень ракеты носитель успешно вернулась на Землю, где она совершила посадку на морскую платформу.
📹 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Горящее сердце для "кукурузника": двигатели ТВД-10 могут вернуться в производство
По словам главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, есть проект по возобновлению выпуска двигателей Ан-2, которые смогут быть использованы как для ремоторизации этих легендарных самолётов, так и для их дальнейшей модернизации.
Тем временем, в СибНИА сообщили, что уже к лету нынешнего года планируется получить опытный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.
По сравнению с базовой версией, данная силовая установка имеет большую взлётную винтовую мощность, которая составляет 960 л.с. Изначально он создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32.
📷 "Аэрохимфлот" / WikiMedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
По словам главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, есть проект по возобновлению выпуска двигателей Ан-2, которые смогут быть использованы как для ремоторизации этих легендарных самолётов, так и для их дальнейшей модернизации.
Тем временем, в СибНИА сообщили, что уже к лету нынешнего года планируется получить опытный Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-10Б.
По сравнению с базовой версией, данная силовая установка имеет большую взлётную винтовую мощность, которая составляет 960 л.с. Изначально он создавался для самолётов Ан-28 и Бе-32.
📷 "Аэрохимфлот" / WikiMedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
82 года первому полёту истребителя Як-1М
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Самаре собрали первый фюзеляж самолёта "Ладога"
При участии Самарского университета, завод "Авиакор" завершил производство фюзеляжа нового регионального самолёта ТВРС-44 "Ладога", который теперь отправится на Уральский завод гражданской авиации для окончательной сборки.
Это 44-местное воздушное судно придёт на смену устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40 на региональных маршрутах.
В качестве силовой установки выступит пара двигателей ТВ7-117СТ-02 производства ОДК-Климов, которые были дополнительно адаптированными для работы в условиях Крайнего Севера. В будущем планируется создание грузопассажирской и удлинённой 58-местной версий.
Проект объединил ведущие авиационные центры России, работа которых распределена следующим образом:
🙂 Фюзеляж — "Авиакор";
🙂 Крыло — Смоленский авиазавод;
🙂 Хвостовое оперение — Нижегородский филиал УЗГА;
🙂 Двигатели — ОДК-Климов.
"Ладога" заполнит критический пробел в региональной авиации, обеспечив транспортную доступность удалённых территорий от Урала до Дальнего Востока и снизив зависимость от иностранных комплектующих.
📷 Авиакор
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
При участии Самарского университета, завод "Авиакор" завершил производство фюзеляжа нового регионального самолёта ТВРС-44 "Ладога", который теперь отправится на Уральский завод гражданской авиации для окончательной сборки.
Это 44-местное воздушное судно придёт на смену устаревшим Ан-24, Ан-26 и Як-40 на региональных маршрутах.
В качестве силовой установки выступит пара двигателей ТВ7-117СТ-02 производства ОДК-Климов, которые были дополнительно адаптированными для работы в условиях Крайнего Севера. В будущем планируется создание грузопассажирской и удлинённой 58-местной версий.
Проект объединил ведущие авиационные центры России, работа которых распределена следующим образом:
"Ладога" заполнит критический пробел в региональной авиации, обеспечив транспортную доступность удалённых территорий от Урала до Дальнего Востока и снизив зависимость от иностранных комплектующих.
📷 Авиакор
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайские учёные создали первый в мире двигатель для полёта со скоростью 16 Махов
Этот революционный гиперзвуковой двигатель работает на обычном авиационном керосине и в нём имплементирована уникальная технология, использующая принцип "косой детонации", при которой скорость сгорания топлива в 1.000 раз выше, чем в традиционных реактивных двигателях.
Благодаря стратегически расположенному 5-миллиметровому бугорку на стенке камеры сгорания, возникают самоподдерживающиеся сверхбыстрые взрывы. Образующаяся ударная волна сжимает и воспламеняет топливно-воздушную смесь с невероятной силой, что позволяет развивать скорость до 20 тысяч километров в час, что при определённых условиях соответствует значению 16 Мах.
Это изобретение может радикально изменить воздушные и космические путешествия за счёт сокращения времени перелётов в десятки раз, снижения стоимости космических запусков и создания гиперзвуковых орбитальных самолётов.
Однако перед инженерами ещё стоят серьёзные вызовы: экстремальный нагрев, прочность конструкции и управляемость при таких скоростях требуют дополнительных технологических решений.
📷 Изображение сгенерировано с помощью ИИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот революционный гиперзвуковой двигатель работает на обычном авиационном керосине и в нём имплементирована уникальная технология, использующая принцип "косой детонации", при которой скорость сгорания топлива в 1.000 раз выше, чем в традиционных реактивных двигателях.
Благодаря стратегически расположенному 5-миллиметровому бугорку на стенке камеры сгорания, возникают самоподдерживающиеся сверхбыстрые взрывы. Образующаяся ударная волна сжимает и воспламеняет топливно-воздушную смесь с невероятной силой, что позволяет развивать скорость до 20 тысяч километров в час, что при определённых условиях соответствует значению 16 Мах.
Это изобретение может радикально изменить воздушные и космические путешествия за счёт сокращения времени перелётов в десятки раз, снижения стоимости космических запусков и создания гиперзвуковых орбитальных самолётов.
Однако перед инженерами ещё стоят серьёзные вызовы: экстремальный нагрев, прочность конструкции и управляемость при таких скоростях требуют дополнительных технологических решений.
📷 Изображение сгенерировано с помощью ИИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иркутские учёные создали дрон с крыльями как у птиц для трёхчасовых полётов
Иркутский национальный исследовательский технический университет запатентовал революционную конструкцию беспилотника, главным новшеством которого является уникальный способ создания подъёмной силы, имитирующий полёт птиц и насекомых.
По словам автора изобретения, доцента Степана Тигунцева, новый БПЛА сможет находиться в воздухе до трёх часов вместо стандартных 30 минут для обычных дронов. Аппарат оснащён четырьмя моторами с крыльями, которые "вращаясь, меняют своё положение в пространстве вертикально и горизонтально, а также совершают машущие движения".
Патент предполагает применение беспилотника как в хозяйственных, так и в военных целях.
📷 ИСТУ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Иркутский национальный исследовательский технический университет запатентовал революционную конструкцию беспилотника, главным новшеством которого является уникальный способ создания подъёмной силы, имитирующий полёт птиц и насекомых.
По словам автора изобретения, доцента Степана Тигунцева, новый БПЛА сможет находиться в воздухе до трёх часов вместо стандартных 30 минут для обычных дронов. Аппарат оснащён четырьмя моторами с крыльями, которые "вращаясь, меняют своё положение в пространстве вертикально и горизонтально, а также совершают машущие движения".
Патент предполагает применение беспилотника как в хозяйственных, так и в военных целях.
📷 ИСТУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казанский вертолётный завод начнёт производство Ми-34
Как следует из слов министра промышленности и торговли Республики Татарстан Олега Коробченко, решение о выпуске лёгкого вертолёта уже принято, однако дополнительных подробностей пока нет.
Помимо этого, на КВЗ ведётся работа по доводке полностью импортозамещённого вертолёта “Ансат” и был запущен учебно-производственный центр, в котором ежегодно будет проходить подготовку до 3.500 специалистов.
Летом 2024 года сообщалось, что вертолет Ми-34 призван импортозаместить вертолеты Robinson, Bell и некоторые другие популярные легкие вертолеты общего назначения. Разработать отечественную машину поручил в 2023 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
📷 Sergey Ryabtsev / WikiMedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Как следует из слов министра промышленности и торговли Республики Татарстан Олега Коробченко, решение о выпуске лёгкого вертолёта уже принято, однако дополнительных подробностей пока нет.
Помимо этого, на КВЗ ведётся работа по доводке полностью импортозамещённого вертолёта “Ансат” и был запущен учебно-производственный центр, в котором ежегодно будет проходить подготовку до 3.500 специалистов.
Летом 2024 года сообщалось, что вертолет Ми-34 призван импортозаместить вертолеты Robinson, Bell и некоторые другие популярные легкие вертолеты общего назначения. Разработать отечественную машину поручил в 2023 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
📷 Sergey Ryabtsev / WikiMedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Скончался главный конструктор ОКБ “Яковлев” Алексей Рахимбаев
27 февраля стало чёрным днём для российской авиации, так как ушёл из жизни выдающийся авиаконструктор, который отдал большую часть своих лет ОКБ “Яковлева”, в котором он начал работать ещё в 1974-м году за год до окончания Московского авиационного института.
Должность главного конструктора Алексей Рахимбаев занял в 1991 году, а с 1997 по 2019 год он параллельно был генеральным директором ЗАО “Як-инжиниринг”.
Рахимбаев лично руководил работами по созданию знаковых самолётов Як-40 и Як-42, а в наши дни он занимался разработкой интерьеров и пассажирского оборудования среднемагистрального лайнера МС-21.
Авиаконструктору проводили операцию на коленном суставе в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н. Н. Приорова, но на второй минуте у Рахимбаева произошла остановка сердца. К сожалению, все попытки реанимации не принесли результата, и Алексей Гайратович умер на 73-м году жизни.
📷 ПАО "Яковлев"
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 февраля стало чёрным днём для российской авиации, так как ушёл из жизни выдающийся авиаконструктор, который отдал большую часть своих лет ОКБ “Яковлева”, в котором он начал работать ещё в 1974-м году за год до окончания Московского авиационного института.
Должность главного конструктора Алексей Рахимбаев занял в 1991 году, а с 1997 по 2019 год он параллельно был генеральным директором ЗАО “Як-инжиниринг”.
Рахимбаев лично руководил работами по созданию знаковых самолётов Як-40 и Як-42, а в наши дни он занимался разработкой интерьеров и пассажирского оборудования среднемагистрального лайнера МС-21.
Авиаконструктору проводили операцию на коленном суставе в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н. Н. Приорова, но на второй минуте у Рахимбаева произошла остановка сердца. К сожалению, все попытки реанимации не принесли результата, и Алексей Гайратович умер на 73-м году жизни.
📷 ПАО "Яковлев"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет первому полёту истребителя Ла-156 с форсажной камерой
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ Ростех внедрил IT-систeму сервисной поддержки двигателей для МС-21 и SJ-100.
Наша ОДК запустила IT-систему послепродажного обслуживания авиадвигателей для гражданской авиации, таких как ПД-14 для самолета МС-21 и ПД-8 для SJ-100. Новейшая цифровая платформа позволит эксплуатантам оперативно получать актуальную техническую документацию, а специалистам ОДК отслеживать данные по использованию силовых установок на протяжении всего жизненного цикла.
Система включает несколько модулей: «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Создано единое пространство для взаимодействия с компаниями-эксплуатантами, автоматизированы процессы сервисного обслуживания силовых установок. Кроме того, система фиксирует эксплуатационные параметры двигателей для совершенствования их характеристик.
Сервис «Центр поддержки заказчика» позволяет оперативно принимать и обрабатывать запросы на информационную и техническую поддержку, а также консультировать по вопросам эксплуатации авиадвигателей.
Проект реализуется с участием нашей компании-интегратора «РТ-Проектные технологии» и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», отвечающего за процесс разработки и внедрения нового цифрового решения для послепродажного обслуживания авиадвигателей.
@rostecru
Наша ОДК запустила IT-систему послепродажного обслуживания авиадвигателей для гражданской авиации, таких как ПД-14 для самолета МС-21 и ПД-8 для SJ-100. Новейшая цифровая платформа позволит эксплуатантам оперативно получать актуальную техническую документацию, а специалистам ОДК отслеживать данные по использованию силовых установок на протяжении всего жизненного цикла.
Система включает несколько модулей: «Центр поддержки заказчика», «Управление парком силовых установок» и «Управление техническими публикациями». Создано единое пространство для взаимодействия с компаниями-эксплуатантами, автоматизированы процессы сервисного обслуживания силовых установок. Кроме того, система фиксирует эксплуатационные параметры двигателей для совершенствования их характеристик.
Сервис «Центр поддержки заказчика» позволяет оперативно принимать и обрабатывать запросы на информационную и техническую поддержку, а также консультировать по вопросам эксплуатации авиадвигателей.
Проект реализуется с участием нашей компании-интегратора «РТ-Проектные технологии» и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», отвечающего за процесс разработки и внедрения нового цифрового решения для послепродажного обслуживания авиадвигателей.
@rostecru
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 4-28 марта 2025 года.
ВОЕНТЕХ 2025 - Форум
🙂 -5 марта // 🌏 Россия, Санкт-Петербург
АвиаЦифра 2025 - Конференция
🙂 🙂 -12 марта // 🌏 Россия, Казань
ТОиР ВС 2025 - Форум
🙂 🙂 -12 марта // 🌏 Россия, Москва
Птицы и полёты авиации 2025 - Конференция
🙂 🙂 -14 марта // 🌏 Россия, Мытищи, отель "Лекко"
Satellite Russia 2025 - Конференция
🙂 🙂 марта // 🌏 Россия, Москва
Навигация и управление движением 2025 - Конференция
🙂 🙂 - 21 марта // 🌏 Россия, Санкт-Петербург
Inter Airport South East Asia 2025 - Выставка
🙂 🙂 - 27 марта // 🌏 Сингапур, Сингапур
Australian International Airshow 2025 - Авиашоу
🙂 🙂 - 30 марта // 🌏 Австралия, Авалон
ExpoUAV: Защита гражданских объектов от атак БПЛА 2025 - Конференция
🙂 🙂 - 28 марта // 🌏 Россия, Санкт-Петербург
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
ВОЕНТЕХ 2025 - Форум
АвиаЦифра 2025 - Конференция
ТОиР ВС 2025 - Форум
Птицы и полёты авиации 2025 - Конференция
Satellite Russia 2025 - Конференция
Навигация и управление движением 2025 - Конференция
Inter Airport South East Asia 2025 - Выставка
Australian International Airshow 2025 - Авиашоу
ExpoUAV: Защита гражданских объектов от атак БПЛА 2025 - Конференция
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Душа просила куража в крайний день зимы 💪 Порция сверхманевренности #Су30СМ для вас!
@russianknights
@russianknights
Вокруг Земли без остановки: самые впечатляющие рекорды дальности полётов
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе🙂 🙂 дня 22 часа и 19 минут. Примечательно, что они выполняли воздушные дозаправки от... грузовика на земле!
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM