Росавиация обсудила поддержание лётной годности перспективных отечественных самолётов

Ключевые темы на завершившейся выставке #NAIS2025 представил заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

В центре внимания оказались процедуры подтверждения лётной годности воздушных судов и роль ГосНИИ ГА в формировании соответствующей системы для отечественных самолётов. Особый интерес вызвали вопросы поддержания лётной годности новых российских вертолётов и беспилотных воздушных судов.

Участники дискуссии в формате открытого диалога обменялись мнениями о насущных проблемах поставок запчастей, технического обслуживания и ремонта компонентов иностранного производства. Встреча стала важной площадкой для выработки решений по обеспечению безопасности полётов российской авиации.

📷 Росавиация #NAIS2025

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российский двигатель ВК-650В получил сертификат типа

"ОДК-Климов" успешно завершил сертификацию нового турбовального двигателя ВК-650В для лёгких вертолётов. Первая версия силовой установки развивает мощность 545 л.с. на взлётном режиме и 630 — в чрезвычайном режиме при отказе второго двигателя. В дальнейшем мощность планируется увеличить до 650 и 750 л.с. соответственно.

Конструкция двигателя включает одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевую противоточную камеру сгорания и неохлаждаемые турбины. Управление осуществляется электронной системой БАРК-5В с гидромеханическим резервированием.

Перспективный двигатель создан для ремоторизации вертолётов "Ансат" и Ка-226Т. Первые испытания на "Ансате" начались осенью 2024 года, а в октябре силовая установка успешно прошла проверку на модернизированном Ми-34М1.

В 2025 году планируется выпустить первые 8 серийных двигателей с последующим наращиванием ежегодного производства до 75 единиц. К 2028 году разработчики намерены довести ресурс "горячей" части до 3.000 циклов, а "холодной" – до 6.000 циклов.

📷 AEX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В Иркутске началась проверка систем полностью российского МС-21 под током

Тринадцатый в общей сложности и первый полностью импортозамещённый лайнер достиг ключевого этапа сборки — проверки бортовых систем под напряжением.

На первом этапе специалисты завершают тестирование системы электроснабжения: проверяют работу всех режимов, корректность функционирования и имитируют различные отказы для оценки надёжности. Следующая фаза включает комплексные испытания радиосвязного оборудования, гидравлических систем и интегрированного комплекса управления.

По словам специалистов Иркутского авиационного завода, производственный процесс идёт в ускоренном темпе благодаря опыту, накопленному при сборке предыдущих машин. Налажены эффективные связи с российскими поставщиками комплектующих и конструкторскими бюро. Все технические вопросы решаются оперативно, что позволяет придерживаться намеченного графика сборки.

Успешное завершение испытаний приблизит сертификацию и начало серийного выпуска полностью импортонезависимого российского авиалайнера.

📷 ОАК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Стандарты ETOPS: как летают двухдвигательные лайнеры над океанами

ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) — это комплекс авиационных стандартов, обеспечивающих безопасность дальних полётов двухдвигательных самолётов. Главный принцип — возможность достичь запасного аэродрома на одном работающем двигателе из любой точки маршрута.

История стандартов началась в 1953 году с "правила 60 минут", запрещавшего двух и трёхдвигательным самолётам удаляться более чем на час полёта от ближайшего аэропорта. Первопроходцем стала авиакомпания TWA, получившая в 1980-х возможность летать на своих Boeing 767 через Атлантику благодаря расширенному сертификату на 120 минут. К 1988 году время увеличили до 180 минут.

Современные рейтинги варьируются от ETOPS-75 до ETOPS-370, при этом ETOPS-180/207 покрывает 95% поверхности Земли.

Однако для получения таких сертификатов, требования к надёжности ужесточаются с увеличением времени. Так, для ETOPS-120 допускается не более одного отказа на 20 тысяч часов, а для рейтингов выше 180 минут — один на 100 тысяч часов.

Сертификация включает специальную подготовку экипажей, строгое техобслуживание и оснащение аварийным оборудованием. Особое внимание уделяется надёжности систем связи и навигации. Для получения допуска производители должны подтвердить исключительную надёжность комбинации самолёт-двигатель в различных условиях эксплуатации. Примечательно, что частные реактивные самолёты и военная авиация освобождены от этих правил.

📷 Independent

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Вспоминаем ключевые вехи в истории Производственного центра «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре 📖

20 лет на передовой отечественного гражданского авиастроения – это опыт, который позволяет комсомольчанам смотреть в будущее с уверенностью и надеждой ✈️

И пусть музыку из этих цехов услышит вся Россия! 🎵

День, когда геликоптеры превратились в вертолёты

Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.

Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.

Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.

Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.

#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Трамп против канадских ВВС: останется ли Канада без своих истребителей F-35 из-за пошлин?

С заказом на 88 аппаратов на сумму более 3,3 млрд долларов, Канада является одним из крупнейших покупателей этих американских истребителей, которыми она намерена заменить свой устаревший авиапарк.

Канада также является важным участником программы по производству F-35 — более ста канадских компаний участвуют в поставках комплектующих для этой модели, а правительство Канады планирует инвестировать в общей сложности 19 миллиардов долларов в её реализацию. По оценкам канадских чиновников, участие в данной программе может создать до 150.000 рабочих мест на территории страны, 82.000 из которых будут задействованы непосредственно в производственной цепочке.

В этом смысле угроза коммерческой войны со стороны президента США и потенциальные пошлины в 25% на канадские товары может не только нанести огромный ущерб экономике Канады, но и ее военно-воздушным силам, так как это может поставить под большой вопрос участие Канады в программе F-35.

В этом контексте, нельзя также игнорировать тот факт, что более 100 канадский компаний производят комплектующие для истребителей F-16 и суммы их поставок в США достигают 1 млрд долларов в год. Наложение пошлин может отрицательно повлиять на них и на канадскую авиационную промышленность в общем.

Таким образом, в совокупности, предлагаемые Трампом пошлины могут возыметь катастрофический эффект как на ВВС Канады, создав дополнительные сложности в и без того проблематичной программе F-35, так и на её авиапром.

📷 ВВС США

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

26 лет первому полёту Ту-334

8 февраля 1999 года, в 12:50 по московскому времени в небо поднялся новый российский лайнер, созданный для замены устаревших Ту-134 и Як-42. За штурвалом находился командир экипажа А.Н. Солдатенков, которому предстояло испытать перспективную машину.

Современный региональный самолёт имел вместимость до 102 пассажиров и мог преодолевать расстояния около 3.150 километров. Особенностями конструкции стали два турбореактивных двигателя Д-436Т1 в хвостовой части и унифицированная с Ту-204/214 кабина экипажа. Этот летательный аппарат получил передовой комплекс авионики и систему автоматической посадки.

Несмотря на многообещающие характеристики, амбициозный проект не вышел в серийное производство из-за перевеса конструкции, сложностей с сертификацией и конкуренции с другими моделями, включая Sukhoi Superjet 100. Было построено всего два лётных экземпляра.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks