Воздушные потоки от eVTOL оказались опаснее вертолётных

FAA опубликовало окончательную версию требований к вертипортам и результаты исследования воздушных потоков от винтов электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), также известных как воздушные такси.

Измерения показали, что скорость ветра достигает 160 км/ч на расстоянии 12,5 метров от центра взлётно-посадочной площадки.

В испытаниях участвовали аппараты Joby S4, Archer Midnight и Volocopter 2X. Даже на удалении 30 метров скорость потока превышала 100 км/ч, что втрое выше безопасного предела в 55 км/ч.

Дополнительной особенностью воздушных потоков от eVTOL является их нерегулярная структура от множества винтов, создающая локальные зоны повышенной интенсивности.

Новые правила требуют создания особых зон безопасности размером в 2,5 диаметра аппарата с вращающимися винтами. По оценке FAA, мощные воздушные потоки представляют опасность для людей и имущества не только на территории вертипорта, но и за его пределами.

📷 Joby

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый воздушный закон России: как зарождалось авиационное право

17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.

До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.

Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.

Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.

📷 СоцМедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇫🇷 Во Франции испытали турбовинтовой двигатель на жидком водороде для лёгкой авиации

Консорциум Turbotech, Safran и Air Liquide провёл успешные наземные испытания турбовинтового двигателя TP-R90 на жидком водородном топливе. Тест, состоявшийся 13 января 2025 года под контролем авиационных властей Франции, открывает путь к применению криогенного топлива в малой авиации.

Силовая установка для 2-7-местных самолётов объединила турбинные технологии Turbotech, опыт Safran в двигателестроении и системы хранения Air Liquide. Жидкий водород содержится при температуре -253°C и давлении 1-10 бар, обеспечивая втрое большую энергоёмкость по сравнению с керосином — 33,3 кВт·ч/кг.

При сгорании водород выделяет только воду, хотя при температурах выше 1093°C возможно образование оксидов азота. Однако даже с этим недостатком он остаётся экологичнее авиакеросина, не производя CO2 и сажу. Основные препятствия для внедрения — высокая стоимость и сложность инфраструктуры.

🔼 Аэротетраэдр | #водород

Отец русской авиации: 178 лет со дня рождения Николая Жуковского

Гениальный учёный, заложивший фундамент современной аэродинамики, появился на свет 17 января 1847 года в сельце Орехово Владимирской губернии. Сын военного инженера, Николай Жуковский после окончания Московского университета стремительно ворвался в научный мир.

Революционные открытия великого исследователя перевернули представления о воздухоплавании. Его труд "О парении птиц" 1891 года стал прорывом в понимании динамики полёта. Создание первой в России аэродинамической трубы и открытие принципа образования подъёмной силы крыла позволили превратить мечту о покорении неба в реальность.

Научное наследие Жуковского впечатляет своим масштабом — оно насчитывает около 200 фундаментальных работ. Под его руководством были основаны ключевые авиационные институты страны — Аэродинамический институт в Кучино и ЦАГИ. Среди его воспитанников числятся такие выдающиеся люди как авиаконструктор Андрей Туполев.

Его наследие также живо в лице целого наукограда, которое с 1947 года носит не только его фамилию, но и концепцию и направление развития. Тогда, в год столетнего юбилея "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского, поселок Стаханово Московской области был переименован в город Жуковский. Со временем город стал важным центром авиационной науки и производства в России.

Ушёл из жизни основоположник аэродинамики 17 марта 1921 года, но его теоретические разработки продолжают служить развитию мировой авиации, а имя Жуковского навсегда вписано в историю как символ научного прорыва в покорении воздушного океана.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

FAA планирует инспектировать самолёты Boeing 787 из-за потенциально опасных деталей кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовит распоряжение о проверке крепления пассажирских кресел в лайнерах Boeing 787. Причиной стало использование неправильного титанового сплава при производстве деталей.

Проблема затрагивает 37 самолётов модификаций 787-8, 9 и 10, зарегистрированных в США. По данным FAA, при изготовлении креплений мог быть использован технически чистый титан 1-го или 2-го класса вместо сертифицированного сплава 5-го класса, у которого существенно выше прочностные характеристики.

В результате, дефектные детали могут не выдержать нагрузок при аварийной посадке, что создаёт риск для пассажиров.

Boeing уже выпустил в октябре прошлого года бюллетень с требованием проверки креплений с помощью рентгено-флуоресцентного спектрометра или токовихревого метода. Авиакомпаниям предписано заменить крепления, если в ходе проверки окажется, что на их бортах дефектные детали.

📷 FlightGlobal

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Уникальная технология для ПД-14: российские специалисты освоили производство монолитных углепластиковых решёток

В системе реверса серийного авиадвигателя ПД-14, созданном специалистами ОДК-Авиадвигатель, внедрены инновационные аэродинамические решётки из углепластика.

Эти элементы, производимые ЦНИИ специального машиностроения, обеспечивают стабильную работу системы реверса силовой установки даже при частичном повреждении компонентов.

Особенность конструкции заключается в применении отечественной разработки, позволяющей создавать цельную ячеистую структуру с равномерным распределением прочности. Использование современных материалов и передовых технологических решений делает ПД-14 образцом достижений российского авиадвигателестроения.

📷 ОДК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый белорусско-российский самолет "Освей" будет выпущен в 2026 году

Первый опытный образец создаваемого в рамках совместного проекта России и Беларуси многоцелевого летательного аппарата будет выпущен в 2026 году, сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус в интервью телеканалу "Беларусь 1".

Проект уже получил официальный статус на государственном уровне после ратификации соответствующего соглашения президентом Александром Лукашенко в октябре 2024 года.

Производственной площадкой станет 558-й Авиационный ремонтный завод. По словам Пантуса, этот масштабный проект позволит республике не только существенно продвинуться в авиастроительной отрасли, но и сформировать собственную конструкторскую школу.

📷 ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Впечатляющие кадры возвращения первой ступени Starship на стартовую площадку

Несмотря на то, что вывод на орбиту непосредственно самого космического корабля Starship не увенчался успехом, первая ступень Super Heavy успешно вернулась на стартовую площадку, где её ждали “механические руки”.

Это уже второй раз, когда получается выполнить возврат гигантской первой ступени по данной схеме.

Стоит отметить, что высота ступени Super Heavy составляет около 70 метров, что соизмеримо с 25-ти этажным зданием.

📹 SpaceX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Старейший авиакосмический музей Европы отмечает день рождения

Удивительную трансформацию прошёл за свою 96-летнюю историю нынешний Центральный дом авиации и космонавтики.

Его путь начался в 1924 году в Ленинграде со скромных двух комнат на проспекте Володарского. Спустя три года, 18 января 1927-го, музей обрёл новую жизнь в Москве как "Центральный аэрохиммузей имени М.В. Фрунзе".

В момент его открытия, экспозиция охватывала десять направлений: от истории авиации до аэродинамики. Переезд в столицу был продиктован не только нехваткой площадей, но и близостью к авиационному сердцу страны — Ходынскому полю и Военно-воздушной академии.

Сегодня, это старейший авиационно-космический музей в Европе и России. В историческом здании 1900 года постройки разместились восемь тематических залов. Жемчужинами коллекции стали первые ракетные двигатели, макеты спутников, тренировочная кабина легендарной Лайки и личный кабинет Юрия Гагарина.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Управлять "НПО Энергомаш" будет руководитель пермского "Протон-ПМ"

Совет директоров "НПО Энергомаш" назначил новым генеральным директором 44-летнего Ивана Краснова, возглавлявшего пермское предприятие "Протон-ПМ". Кадровые изменения связаны с решением Игоря Арбузова, руководившего компанией с 2015 года, об уходе на пенсию. Однако, он продолжит работу в качестве советника.

Новый руководитель окончил МГТУ "СТАНКИН" по специальности "экономика и управление" и Высшую школу экономики по программе управления оборонными предприятиями. "Протон-ПМ" он возглавлял с декабря 2020 года.

По словам главы Роскосмоса Юрия Борисова, перед предприятием стоят задачи по обновлению парка средств выведения и созданию экономичных носителей нового поколения. Роль "Энергомаша" в разработке новых ракетных двигателей остаётся ключевой для космической отрасли.

📷 "НПО Энергомаш"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇮🇳 Сотни пилотов Akasa Airlines без работы. Виноват Boeing

Индийская Akasa Air, начавшая выполнять рейсы в 2022 году, столкнулась с серьёзным испытанием: проблемы у производителя Boeing срывают её планы развития. Почти половина пилотов авиакомпании — 400 из 850 — оказались «на земле», а число полученных самолётов значительно ниже ожиданий.

К началу 2024 года Akasa получила 22 самолёта Boeing 737 MAX, однако вместо запланированных 42 лайнеров к концу текущего года компания теперь рассчитывает только на 27. В 2024 году авиакомпания получила лишь три борта. Соучредитель и генеральный директор Akasa Air Винай Дубе изначально планировал получить 72 самолёта к пятому году работы авиакомпании.

Akasa Air ожидает поставки 101 самолёта Boeing 737-8-800 и 99 самолётов ещё не сертифицированной модели 737 MAX 10. В 2021 году на авиасалоне в Дубае авиакомпания заказала 72 самолёта модели Boeing 737 MAX: версии 737-8 и версии 737-8-200 повышенной вместимости, а в январе 2024 года разместила твёрдый заказ на дополнительные 150 самолётов Boeing 737 MAX, включая самую большую и вместительную версию 737-10.

Пока руководство Akasa Air пытается адаптироваться к новым условиям, пилоты, оставшиеся без работы, получают только 50% зарплаты. Кроме того, срок дополнительного обучения для новых кадров уже увеличен до полутора лет, что только усиливает недовольство.

После огромных заказов и гигантских планов, такая ситуация особенно ощутимо влияет как на саму авиакомпанию, так и отношение к производителю, чьи проблемы привели к таким печальным последствиям.

После инцидента с самолётом Boeing 737 MAX а/к Alaska Airlines, Федеральное авиационное управление США (FAA) ввело ограничения на месячный объём производства самолётов MAX, а Boeing был вынужден пересмотреть свои подходы к качеству и безопасности.

🛫️️ AviaNews

Ростех: пожары в Калифорнии могли быть менее разрушительными если бы не борьба США с российским авиапромом

В контексте катастрофических пожаров в Калифорнии госкорпорация напомнила о сорванном контракте на поставку десяти самолётов-амфибий Бе-200 в США. Сообщается, что достигнутое на "Гидроавиасалоне-2018" соглашение не реализовано из-за искусственных препятствий в процедуре сертификации двигателя и планера.

По оценке Ростеха, наличие российских самолётов в американском авиапарке могло снизить ущерб от природной катастрофы. Первая машина должна была поступить ещё в 2020 году, а последняя была бы поставлена к концу 2024 года.

Уникальные характеристики Бе-200 включают забор 12 тонн воды за 14 секунд, возможность работы с аэродромов класса B и посадки на воду при волнении до 1,2 метра.

Самолёты успешно эксплуатируются в России, Азербайджане, Алжире и участвовали в тушении пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле и Турции.

📷 МАКС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks