Воронеж — родина широкофюзеляжных лайнеров России
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “Петля Нестерова” или "Мёртвая Петля"
Сегодня, в рамках рубрики #ФигурыПилотажа мы продолжаем знакомить вас с фигурами высшего пилотажа, и на этот раз вы узнаете про одну из самых известных фигур — “петля Нестерова”, также известная как “мёртвая петля”.
🙂 Первая “Петля”
Как говорит само название данного манёвра, он был впервые исполнен Петром Нестеровым 111 лет назад, 9 сентября 1913 года. Тогда уже было известно о её теоретической реализуемости, однако Нестеров стал первым, кто смог успешно её выполнить после детальных рассчётов и подготовки. Подробнее об этом мы рассказывали в годовщину этого события.
🙂 Что она представляет из себя
Для выполнения “мёртвой петли” сначала задирается вверх нос самолёта, который переворачиваетс вниз головой и по мере продолжения выполнения манёвра снова переходит в горизонтальный полёт. Таким образом, выполняется замкнутая петля в вертикальной плоскости.
🙂 Применение
В отличие от множества других элементов высшего пилотажа, петля Нестерова не задумывалась как тактический приём воздушного боя и скорее являлась элементом шоу.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рамках рубрики #ФигурыПилотажа мы продолжаем знакомить вас с фигурами высшего пилотажа, и на этот раз вы узнаете про одну из самых известных фигур — “петля Нестерова”, также известная как “мёртвая петля”.
Как говорит само название данного манёвра, он был впервые исполнен Петром Нестеровым 111 лет назад, 9 сентября 1913 года. Тогда уже было известно о её теоретической реализуемости, однако Нестеров стал первым, кто смог успешно её выполнить после детальных рассчётов и подготовки. Подробнее об этом мы рассказывали в годовщину этого события.
Для выполнения “мёртвой петли” сначала задирается вверх нос самолёта, который переворачиваетс вниз головой и по мере продолжения выполнения манёвра снова переходит в горизонтальный полёт. Таким образом, выполняется замкнутая петля в вертикальной плоскости.
В отличие от множества других элементов высшего пилотажа, петля Нестерова не задумывалась как тактический приём воздушного боя и скорее являлась элементом шоу.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Каждый колхоз, каждый завод
летчика даст в наш воздушный флот!»
Художник Пётр Яковлевич Караченцов
Плакат 1936
ОГИЗ-ИОГИЗ
Москва-Ленинград
Оригинал хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО (ГМВЦ «РОСИЗО»)
📷 АРТ-ПРОП
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
летчика даст в наш воздушный флот!»
Художник Пётр Яковлевич Караченцов
Плакат 1936
ОГИЗ-ИОГИЗ
Москва-Ленинград
Оригинал хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО (ГМВЦ «РОСИЗО»)
📷 АРТ-ПРОП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ульяновск — Авиационная столица России
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Маркировка порога ВПП: особенности и стандарты безопасности
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 3-30 января 2024 года.
Яблоки на снегу 2025 - Фестиваль
🙂 -7 января // 🌏 Переславль-Залесский, Россия
DefSat Conference & Expo - Международная выставка
🙂 -10 января // 🌏 Нью-Дели, Индия
Growth Frontiers Global Dublin - Конференция
🙂 🙂 -15 января // 🌏 Дублин, Ирландия
Королёвские чтения 2025 - Конференция
🙂 🙂 -31 января // 🌏 Москва, Россия
Авиатопливо 2025 - Форум
🙂 🙂 января // 🌏 Москва, Россия
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Яблоки на снегу 2025 - Фестиваль
DefSat Conference & Expo - Международная выставка
Growth Frontiers Global Dublin - Конференция
Королёвские чтения 2025 - Конференция
Авиатопливо 2025 - Форум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вспоминаем прошедший год с лучшим пилотом столетия, Светланой Капаниной
Светлана Капанина является самой, что ни на есть, живой легендой самолётного спорта, и она регулярно принимает участие в лётной программе на авиасалонах МАКС. Казалось бы, что с таким невероятно огромным количеством достижений, трудно ожидать чего-то нового в карьере. Однако ушедший год не прошёл незамеченным для Светланы Капаниной.
Так на “Алее Славы” на выставке-форуме “Россия”, на ВДНХ, появилась стела в честь курганской пилотессы. В 2024 году аллея была посвящена российским спортсменам в воздушных видах спорта.
Семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу также выступила на слёте любителей авиации на аэродроме “Первушино” — это было её первое появление в Уфе и Башкирии. В том же месяце, авиашоу Светланы Капаниной открыло нижегородский фестиваль “ПАРИ ФЕСТ”.
📹 / 📷 МАКС / Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Светлана Капанина является самой, что ни на есть, живой легендой самолётного спорта, и она регулярно принимает участие в лётной программе на авиасалонах МАКС. Казалось бы, что с таким невероятно огромным количеством достижений, трудно ожидать чего-то нового в карьере. Однако ушедший год не прошёл незамеченным для Светланы Капаниной.
Так на “Алее Славы” на выставке-форуме “Россия”, на ВДНХ, появилась стела в честь курганской пилотессы. В 2024 году аллея была посвящена российским спортсменам в воздушных видах спорта.
Семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу также выступила на слёте любителей авиации на аэродроме “Первушино” — это было её первое появление в Уфе и Башкирии. В том же месяце, авиашоу Светланы Капаниной открыло нижегородский фестиваль “ПАРИ ФЕСТ”.
📹 / 📷 МАКС / Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
В первой викторине #угадайтехникуМАКС этого года у нас особый гость, которого вам предстоит опознать лишь по его воздухозаборникам. Отметим, что этот летательный аппарат уже был героем нашей викторины и его можно было увидеть на авиасалонах МАКС в нескольких случаях. Тогда его надо было опознать по хвостовой части, но лишь треть из вас смогла сделать это правильно.
Сегодня у вас второй шанс!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В первой викторине #угадайтехникуМАКС этого года у нас особый гость, которого вам предстоит опознать лишь по его воздухозаборникам. Отметим, что этот летательный аппарат уже был героем нашей викторины и его можно было увидеть на авиасалонах МАКС в нескольких случаях. Тогда его надо было опознать по хвостовой части, но лишь треть из вас смогла сделать это правильно.
Сегодня у вас второй шанс!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
21%
Eurofighter Typhoon
58%
Dassault Rafale
5%
General Dynamics F-111
16%
Chengdu JF-17
От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигуры высшего пилотажа “Иммельман” и “сплит”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
🙂 Первый “Иммельман”
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
🙂 Что они представляют из себя?
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
🙂 Применение
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирск — город, где "Сухие" обретают крылья
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM