This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
БПЛА для мониторинга шахт метро впервые прошёл испытания в России
Благодаря защите от пыли, влаги и способности избегать столкновений с препятствиями, разработанный специалистами Центра беспилотных авиационных систем Университета Иннополис беспилотник предназначен для мониторинга шахт метро.
Сообщается, что недавние испытания в Москве проводились в вентиляционных шахтах метрополитена. В перспективе, его применение поможет не только повысить безопасность мониторинга шахт, коллекторов и других промышленных объектов, но и повысит эффективность этих мероприятий.
📹 Иннополис
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Благодаря защите от пыли, влаги и способности избегать столкновений с препятствиями, разработанный специалистами Центра беспилотных авиационных систем Университета Иннополис беспилотник предназначен для мониторинга шахт метро.
Сообщается, что недавние испытания в Москве проводились в вентиляционных шахтах метрополитена. В перспективе, его применение поможет не только повысить безопасность мониторинга шахт, коллекторов и других промышленных объектов, но и повысит эффективность этих мероприятий.
📹 Иннополис
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA и EASA: чем отличается американский авиарегулятор от европейского?
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство безопасности полетов (EASA) контролируют безопасность авиаперевозок почти миллиарда человек на двух континентах. Однако, существуют ключевые различия в их работе.
🙂 В США подготовка пилотов более практическая — требуется 1.500 часов налёта для коммерческих рейсов. Европейская система делает упор на теорию: необходимо сдать 14 теоретических экзаменов за 18 месяцев и достаточно 230 часов налёта для получения "замороженной" лицензии, позволяющей летать с ограничениями до набора 1.500 часов.
🙂 FAA напрямую управляет воздушным движением, тогда как в Европе этим занимается отдельная организация Eurocontrol.
🙂 Медицинские требования EASA строже — освидетельствование занимает несколько дней с десятком обследований, хотя и стоит отметить, что оно дешевле американского.
🙂 В каждой стране ЕС имеется собственный авиационный регулятор, работающий по стандартам EASA. Это ускоряет процессы сертификации и лицензирования.
Несмотря на различия, пилоты могут конвертировать свою европейскую лицензию на американскую с минимальными усилиями. В среднем, для этого требуется от одного до двух теоретических курсов и немного дополнительной подготовки.
Эти два агентства тесно сотрудничают в развитии новых технологий и обеспечении безопасности полётов.
📷 Shutterstock / APS
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство безопасности полетов (EASA) контролируют безопасность авиаперевозок почти миллиарда человек на двух континентах. Однако, существуют ключевые различия в их работе.
Несмотря на различия, пилоты могут конвертировать свою европейскую лицензию на американскую с минимальными усилиями. В среднем, для этого требуется от одного до двух теоретических курсов и немного дополнительной подготовки.
Эти два агентства тесно сотрудничают в развитии новых технологий и обеспечении безопасности полётов.
📷 Shutterstock / APS
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания «Аврора» освоила тяжелую форму техобслуживания самолета Dash 8-400
Дальневосточная авиакомпания «Аврора» впервые выполнила тяжелую форму техобслуживания C-check на турбовинтовом самолете De Havilland Dash 8-400 (известный ранее как Bombardier Q400).
Ранее выполнение такого вида техобслуживания самолетов Dash 8-400 осуществлялось в основном иностранными организациями.
Работы выполнены в новом ангаре в аэропорту Южно-Сахалинск, введенном «Авророй» в эксплуатацию в октябре.
С-check - комплекс мероприятий, направленных на проверку и восстановление систем и компонентов ВС, интерьера. Форма проводится с периодичностью 8 тыс. летных часов, а также в зависимости от рекомендаций производителя и требований авиационных властей.
В 2025 году «Аврора» запланировала выполнение C-check еще четырех воздушных судов данного типа.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточная авиакомпания «Аврора» впервые выполнила тяжелую форму техобслуживания C-check на турбовинтовом самолете De Havilland Dash 8-400 (известный ранее как Bombardier Q400).
Ранее выполнение такого вида техобслуживания самолетов Dash 8-400 осуществлялось в основном иностранными организациями.
Работы выполнены в новом ангаре в аэропорту Южно-Сахалинск, введенном «Авророй» в эксплуатацию в октябре.
С-check - комплекс мероприятий, направленных на проверку и восстановление систем и компонентов ВС, интерьера. Форма проводится с периодичностью 8 тыс. летных часов, а также в зависимости от рекомендаций производителя и требований авиационных властей.
В 2025 году «Аврора» запланировала выполнение C-check еще четырех воздушных судов данного типа.
Подробнее
Фото: авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ПАО «ОАК»
Люди, которые делают самолеты, и те, кто их впервые поднимает в небо, нарушая привычные законы аэродинамики.
Немыслимые фигуры высшего пилотажа с самых необычных ракурсов. Кто и как на Земле учит самолеты пятого поколения летать и думать быстрее пилота?
Вы впервые увидите российский истребитель пятого поколения с плоским соплом и шлем будущего!
Смотрите целиком документальный фильм к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ Микояна «Властелины неба»!
Немыслимые фигуры высшего пилотажа с самых необычных ракурсов. Кто и как на Земле учит самолеты пятого поколения летать и думать быстрее пилота?
Вы впервые увидите российский истребитель пятого поколения с плоским соплом и шлем будущего!
Смотрите целиком документальный фильм к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ Микояна «Властелины неба»!
Первый канал
«Властелины неба». Документальный фильм к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ «МиГ»
Люди, которые делают самолеты, и те, кто их впервые поднимает в небо, нарушая привычные законы аэродинамики. Кто и как на Земле учит самолеты пятого поколения летать и думать быстрее пилота? Зрители впервые увидят российский истребитель пятого поколения с плоским…
Как работают аэропорты во время технического обслуживания
Крупные авиаузлы требуют постоянного обслуживания для обеспечения безопасности полётов. Одной из самых сложных операций является ремонт взлётно-посадочных полос, который особенно критичен для аэропортов с единственной ВПП. Работы по их содержанию в надлежащем состоянии также важны, так как любые недочёты могут иметь трагические последствия.
Работы проводятся в непиковые часы (как правило ночью) с обязательным оповещением через NOTAM. Стоит отметить, что полное закрытие аэропортов является редким событием, которое обычно связано с серьёзным повреждением ВПП или авиаинциндентами.
Терминальная инфраструктура также требует регулярного обслуживания — от багажных систем до систем безопасности и вентиляции. Многотерминальные аэропорты могут закрывать отдельные терминалы на ремонт. Воздушные гавани с одним терминалом организуют поэтапный ремонт с альтернативной маршрутизацией пассажиров.
Техобслуживание рулёжных дорожек проводится в ночное время для минимизации сбоев в движении летательных аппаратов. Отдельное внимание уделяется навигационному оборудованию, системам освещения и разметке — их обслуживание ведётся без остановки работы аэропорта.
📷 Шереметьево
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупные авиаузлы требуют постоянного обслуживания для обеспечения безопасности полётов. Одной из самых сложных операций является ремонт взлётно-посадочных полос, который особенно критичен для аэропортов с единственной ВПП. Работы по их содержанию в надлежащем состоянии также важны, так как любые недочёты могут иметь трагические последствия.
Работы проводятся в непиковые часы (как правило ночью) с обязательным оповещением через NOTAM. Стоит отметить, что полное закрытие аэропортов является редким событием, которое обычно связано с серьёзным повреждением ВПП или авиаинциндентами.
Терминальная инфраструктура также требует регулярного обслуживания — от багажных систем до систем безопасности и вентиляции. Многотерминальные аэропорты могут закрывать отдельные терминалы на ремонт. Воздушные гавани с одним терминалом организуют поэтапный ремонт с альтернативной маршрутизацией пассажиров.
Техобслуживание рулёжных дорожек проводится в ночное время для минимизации сбоев в движении летательных аппаратов. Отдельное внимание уделяется навигационному оборудованию, системам освещения и разметке — их обслуживание ведётся без остановки работы аэропорта.
📷 Шереметьево
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Захватывающие кадры ночного неба и самолётов, от которых не оторвать взгляд
На самом деле, чтобы создать данный таймлапс, автор соединил 677 индивидуальных фотографий, которые он сделал в течение часа с одинаковым интервалом неподалёку от аэропорта Финикса.
В результате, получилась невероятно красивая комбинация движения по небу млечного пути и пассажирских лайнеров перед приземлением или после взлёта.
📹 @jessewatsonphoto
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На самом деле, чтобы создать данный таймлапс, автор соединил 677 индивидуальных фотографий, которые он сделал в течение часа с одинаковым интервалом неподалёку от аэропорта Финикса.
В результате, получилась невероятно красивая комбинация движения по небу млечного пути и пассажирских лайнеров перед приземлением или после взлёта.
📹 @jessewatsonphoto
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
132 года со дня рождения Владимира Яценко: создателя легендарных самолётов
22 декабря 1892 года, родился будущий выдающийся авиаконструктор Владимир Панфилович Яценко. После окончания Курского императорского реального училища в 1915 году, он начал свой путь в авиации, который продолжился службой военным лётчиком в годы Гражданской войны.
В 1920-1930-х годах талантливый инженер работал в конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Кочеригина, где он создал ряд известных самолётов, включая ДИ-6 и И-28. С 1937 года он возглавил КБ завода №81, а позже стал заместителем легендарных авиаконструкторов А.И. Микояна и С.В. Ильюшина.
За свой вклад в развитие авиации опытный конструктор был награждён орденом Ленина и удостоен Сталинской премии второй степени за разработку новых технологических процессов в самолётостроении. В 1958 году он завершил карьеру в звании инженер-подполковника запаса.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 декабря 1892 года, родился будущий выдающийся авиаконструктор Владимир Панфилович Яценко. После окончания Курского императорского реального училища в 1915 году, он начал свой путь в авиации, который продолжился службой военным лётчиком в годы Гражданской войны.
В 1920-1930-х годах талантливый инженер работал в конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Кочеригина, где он создал ряд известных самолётов, включая ДИ-6 и И-28. С 1937 года он возглавил КБ завода №81, а позже стал заместителем легендарных авиаконструкторов А.И. Микояна и С.В. Ильюшина.
За свой вклад в развитие авиации опытный конструктор был награждён орденом Ленина и удостоен Сталинской премии второй степени за разработку новых технологических процессов в самолётостроении. В 1958 году он завершил карьеру в звании инженер-подполковника запаса.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УИ ГА | Ульяновский институт гражданской авиации
В Ульяновске прошёл Слёт выпускников проектов президентской платформы «Россия — страна возможностей».
Участниками встречи стали победители проектов и конкурсов президентской платформы, а также активная работающая молодежь региона.
Координатором проектов президентской платформы выступает Корпоративный университет Ульяновской области.
На Слёте прошла стратегическая сессия «Точки роста регионального развития глазами молодежи». Участники вместе с экспертами разработали проекты для улучшения жизни в области.
Работали по пяти направлениям:
▪«Учиться и развиваться в Ульяновской области»
▪«Жить в Ульяновской области»
▪«Работать в Ульяновской области»
▪«Отдыхать в Ульяновской области»
▪«Созидать в Ульяновской области»
По инициативе Президента РФ Владимира Путина такие мероприятия будут проводиться каждый год для того, чтобы объединить активных и неравнодушных людей, которые хотят развивать свои регионы и страну в целом.
Наши курсанты приняли активное участие в защите проектов и внесли свой вклад в перспективы развития региона.
Также в мероприятии принял участие преподаватель кафедры ФК и С Савельев Сергей Николаевич и в качестве эксперта по оценки проектов рабочих групп приняла участие и.о. проректора по МП и ВР Антонова Дарья Андреевна.
Участниками встречи стали победители проектов и конкурсов президентской платформы, а также активная работающая молодежь региона.
Координатором проектов президентской платформы выступает Корпоративный университет Ульяновской области.
На Слёте прошла стратегическая сессия «Точки роста регионального развития глазами молодежи». Участники вместе с экспертами разработали проекты для улучшения жизни в области.
Работали по пяти направлениям:
▪«Учиться и развиваться в Ульяновской области»
▪«Жить в Ульяновской области»
▪«Работать в Ульяновской области»
▪«Отдыхать в Ульяновской области»
▪«Созидать в Ульяновской области»
По инициативе Президента РФ Владимира Путина такие мероприятия будут проводиться каждый год для того, чтобы объединить активных и неравнодушных людей, которые хотят развивать свои регионы и страну в целом.
Наши курсанты приняли активное участие в защите проектов и внесли свой вклад в перспективы развития региона.
Также в мероприятии принял участие преподаватель кафедры ФК и С Савельев Сергей Николаевич и в качестве эксперта по оценки проектов рабочих групп приняла участие и.о. проректора по МП и ВР Антонова Дарья Андреевна.
Поздравляем с Днём рождения Сергея Викторовича Михеева!
Вклад Сергея Викторовича в отечественное вертолётостроение невозможно переоценить — за более чем 60 лет работы в этой области, он прошёл путь от начальника бригады до генерального конструктора ОКБ "Камов".
Под его руководством созданы практически все вертолёты марки "Ка", включая Ка-27/29/31/32, Ка-126/226, Ка-50/52 и Ка-60/62.
Доктор технических наук, профессор, академик РАН, Герой России, лауреат Ленинской и Государственной премий, С.В. Михеев является автором более 150 научных работ и 76 патентов.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Викторовича с Днём рождения и желает крепкого здоровья и новых творческих достижений в развитии отечественного вертолётостроения!
📷 РАН
#ВЭтотДеньРодился
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Вклад Сергея Викторовича в отечественное вертолётостроение невозможно переоценить — за более чем 60 лет работы в этой области, он прошёл путь от начальника бригады до генерального конструктора ОКБ "Камов".
Под его руководством созданы практически все вертолёты марки "Ка", включая Ка-27/29/31/32, Ка-126/226, Ка-50/52 и Ка-60/62.
Доктор технических наук, профессор, академик РАН, Герой России, лауреат Ленинской и Государственной премий, С.В. Михеев является автором более 150 научных работ и 76 патентов.
АО "Авиасалон" поздравляет Сергея Викторовича с Днём рождения и желает крепкого здоровья и новых творческих достижений в развитии отечественного вертолётостроения!
📷 РАН
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM