Чем отличаются системы авиационной связи ACARS и CPDLC?
Совсем недавно, мы вам подробно рассказали про технологию CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД). Однако очень часто её путают с ACARS. Поэтому, сегодня мы вам расскажем про их различия.
Несмотря на то, что многие их разделяют по характеру применения, между CPDLC и ACARS есть одно фундаментальное отличие:
🙂 CPDLC является, по сути, приложением, работающим в рамках различных сетей, среди которых находится и ACARS.
🙂 ACARS является сетью, которая поддерживает множество приложений (включая CPDLC) и работает по нескольким линиям передачи данных.
Как говорит само его название, приложение CPDLC используется для связи между пилотами и диспетчерами в формате текстовых сообщений. Тем временем, сеть ACARS позволяет пользоваться множеством приложений, некоторые из которых служат для связи с наземными службами авиакомпании (AOC) или получения дополнительной метеорологической сводке (D-ATIS), а другие отправляют в автоматическом режиме технические показатели самолёта или данные о его месторасположении (ADS-C).
Приложения, как правило, ориентированы на работу с экраном и клавиатурой, но терминалы имеют возможность распечатывать данные или передавать их напрямую между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, а не распечатывать его и затем вводить вручную.
📷 Aviation Matters
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Совсем недавно, мы вам подробно рассказали про технологию CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД). Однако очень часто её путают с ACARS. Поэтому, сегодня мы вам расскажем про их различия.
Несмотря на то, что многие их разделяют по характеру применения, между CPDLC и ACARS есть одно фундаментальное отличие:
Как говорит само его название, приложение CPDLC используется для связи между пилотами и диспетчерами в формате текстовых сообщений. Тем временем, сеть ACARS позволяет пользоваться множеством приложений, некоторые из которых служат для связи с наземными службами авиакомпании (AOC) или получения дополнительной метеорологической сводке (D-ATIS), а другие отправляют в автоматическом режиме технические показатели самолёта или данные о его месторасположении (ADS-C).
Приложения, как правило, ориентированы на работу с экраном и клавиатурой, но терминалы имеют возможность распечатывать данные или передавать их напрямую между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, а не распечатывать его и затем вводить вручную.
📷 Aviation Matters
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
A321MPA: Airbus представила свой ответ американскому Boeing P-8A Poseidon
Европейский концерн представил свой собственный патрульный противолодочный самолёт (именно это и означают буквы MPA) на базе гражданского лайнера увеличенной дальности A321XLR и по сообщениям СМИ, Французские вооружённые силы собираются принять его на службу.
В #Airbus уточнили, что у него будет большой отсек для вооружения и что благодаря продвинутому бортовому оборудованию он будет эффективен в поиске и нейтрализации подводных лодок. По сравнению со своим предшественником Dassault Atlantique 2, он будет существенно быстрее и будет обладать намного большей дальностью — до 8.650 км.
Данный самолёт будет оборудован полным набором бортового оборудования для выполнения своих функций, а также для ведения радиоэлектронной разведки. Судя по рекламному видео от Airbus, которое было опубликовано в 2018 году, в оружейном отсеке должно помещаться до 8 торпед.
Однако в отличие от его американского собрата P-8 Poseidon, у него не наблюдаются внешние точки подвески для вооружения, включая противокорабельные ракеты.
На данный момент, концерн планирует поставлять эти самолёты только французским ВМС, но также рассматривается разработка экспортной версии.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Европейский концерн представил свой собственный патрульный противолодочный самолёт (именно это и означают буквы MPA) на базе гражданского лайнера увеличенной дальности A321XLR и по сообщениям СМИ, Французские вооружённые силы собираются принять его на службу.
В #Airbus уточнили, что у него будет большой отсек для вооружения и что благодаря продвинутому бортовому оборудованию он будет эффективен в поиске и нейтрализации подводных лодок. По сравнению со своим предшественником Dassault Atlantique 2, он будет существенно быстрее и будет обладать намного большей дальностью — до 8.650 км.
Данный самолёт будет оборудован полным набором бортового оборудования для выполнения своих функций, а также для ведения радиоэлектронной разведки. Судя по рекламному видео от Airbus, которое было опубликовано в 2018 году, в оружейном отсеке должно помещаться до 8 торпед.
Однако в отличие от его американского собрата P-8 Poseidon, у него не наблюдаются внешние точки подвески для вооружения, включая противокорабельные ракеты.
На данный момент, концерн планирует поставлять эти самолёты только французским ВМС, но также рассматривается разработка экспортной версии.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как превратить выступление топливозаправщика YY-20A в небольшое представление.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня, в рубрике #угадайтехникуМАКС мы представляем вашему вниманию хвостовую часть уникального самолёта – было выпущено всего 5 аппаратов этой модели, но несмотря на столь малую серию они стали поистине культовыми.
В разные годы на авиасалоне МАКС его можно было увидеть как в рамках статической экспозиции, так и в рамках лётной программы.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #угадайтехникуМАКС мы представляем вашему вниманию хвостовую часть уникального самолёта – было выпущено всего 5 аппаратов этой модели, но несмотря на столь малую серию они стали поистине культовыми.
В разные годы на авиасалоне МАКС его можно было увидеть как в рамках статической экспозиции, так и в рамках лётной программы.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лучшие самолёты Андрея Туполева
Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.
🙂 🙂 🙂 🙂
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
94 года первому полёту легендарной амфибии Ш-2
Осенью 1930 года советская авиация сделала важный шаг в развитии гидросамолётостроения. 11 ноября лётчик-испытатель Б.В. Глаголев поднял в воздух с сухопутного аэродрома первую серийную отечественную амфибию Ш-2, а спустя три дня выполнил взлёт с водной поверхности.
Этот летательный аппарат стал продолжением советского первопроходца в этой области, самолёта Ш-1, который был, по сути, прототипом Ш-2.
Созданный талантливым конструктором Вадимом Шавровым аппарат был оснащён отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Первый образец этого самолёта с размахом крыла 13 метров и длиной 8,2 метра был собран на ленинградском заводе "Красный лётчик" как учебный гидросамолёт по заказу ВВС.
Серийное производство Ш-2 стартовало в Таганроге в апреле 1932 года. За два года было выпущено 270 машин.
Уникальная амфибия, ставшая первым в мире крупносерийным самолётом с убираемым шасси, верно служила стране до середины 1960-х годов.
Полномасштабную реплику этого аппарата можно было увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Осенью 1930 года советская авиация сделала важный шаг в развитии гидросамолётостроения. 11 ноября лётчик-испытатель Б.В. Глаголев поднял в воздух с сухопутного аэродрома первую серийную отечественную амфибию Ш-2, а спустя три дня выполнил взлёт с водной поверхности.
Этот летательный аппарат стал продолжением советского первопроходца в этой области, самолёта Ш-1, который был, по сути, прототипом Ш-2.
Созданный талантливым конструктором Вадимом Шавровым аппарат был оснащён отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Первый образец этого самолёта с размахом крыла 13 метров и длиной 8,2 метра был собран на ленинградском заводе "Красный лётчик" как учебный гидросамолёт по заказу ВВС.
Серийное производство Ш-2 стартовало в Таганроге в апреле 1932 года. За два года было выпущено 270 машин.
Уникальная амфибия, ставшая первым в мире крупносерийным самолётом с убираемым шасси, верно служила стране до середины 1960-х годов.
Полномасштабную реплику этого аппарата можно было увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Представлен новый метод нанесения "акульей кожи" на авиалайнеры
Голландский разработчик робототехники Xyrec предложил революционный способ интеграции новейшей технологии аэродинамического покрытия непосредственно в авиационную краску. Новая разработка позволит наносить "акулью кожу" за один день без увеличения веса самолёта.
Компания уже создала роботов для быстрого удаления и нанесения краски: LCR очищает Boeing C-17 за 20 часов, а система APR сокращает время покраски с 16 до 5 дней. Серийное производство начнётся в 2026 году.
Уже существующие плёнки AeroSHARK, совместной разработки Lufthansa Technik и 3M, покрывают около 40% поверхности самолёта и снижают расход топлива на 1-2%, но требуют длительного ручного нанесения. По оценкам Xyrec, их метод может сэкономить ВВС США до $100 млн ежегодно на топливе.
Напомним, что Aeroshak уже активно применяется на лайнерах Lufthansa, Swiss International Air Lines и Lufthansa Cargo. Помимо этого, уже ведётся работа по её нанесению на самолёты азиатских авиаперевозчиков ANA и Eva Air, а также австрийской Austrian Airlines и Latam из Южной Америки.
📷 Xyrec
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Голландский разработчик робототехники Xyrec предложил революционный способ интеграции новейшей технологии аэродинамического покрытия непосредственно в авиационную краску. Новая разработка позволит наносить "акулью кожу" за один день без увеличения веса самолёта.
Компания уже создала роботов для быстрого удаления и нанесения краски: LCR очищает Boeing C-17 за 20 часов, а система APR сокращает время покраски с 16 до 5 дней. Серийное производство начнётся в 2026 году.
Уже существующие плёнки AeroSHARK, совместной разработки Lufthansa Technik и 3M, покрывают около 40% поверхности самолёта и снижают расход топлива на 1-2%, но требуют длительного ручного нанесения. По оценкам Xyrec, их метод может сэкономить ВВС США до $100 млн ежегодно на топливе.
Напомним, что Aeroshak уже активно применяется на лайнерах Lufthansa, Swiss International Air Lines и Lufthansa Cargo. Помимо этого, уже ведётся работа по её нанесению на самолёты азиатских авиаперевозчиков ANA и Eva Air, а также австрийской Austrian Airlines и Latam из Южной Америки.
📷 Xyrec
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прямое включение с нулевого дня Airshow China 2024 в Чжухае: передаём атмосферу этого масштабного мероприятия
В течение двух недель участники авиасалона слетались со всего мира в аэропорт города Чжухай. Пилотажные группы выполнили тренировочные полёты, чтобы показать насыщенную лётную программу, в то время как экспоненты подготавливали стенды для презентации своей продукции.
Глядя на обстановку на площадке китайского авиасалона, можно с уверенностью говорить, что всё готово к открытию!
📷 МАКС
#Постфактум #AirShowChina2024
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В течение двух недель участники авиасалона слетались со всего мира в аэропорт города Чжухай. Пилотажные группы выполнили тренировочные полёты, чтобы показать насыщенную лётную программу, в то время как экспоненты подготавливали стенды для презентации своей продукции.
Глядя на обстановку на площадке китайского авиасалона, можно с уверенностью говорить, что всё готово к открытию!
📷 МАКС
#Постфактум #AirShowChina2024
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM