Дальнемагистральный А330-300 в деле

Эти широкофюзеляжные лайнеры популярны благодаря своей универсальности и большой дальности, что делает их очень удобными в эксплуатации для самых различных авиалиний.

И самый лучший вид на эти лайнеры открывается из кабины такого же А330, пролетающего над Тихим океаном.

📹 @revuelta

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый шаг Жуковского в небо: доклад, изменивший историю авиации

1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.

Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.

Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.

Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.

📷 ТАСС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Опять Boeing, опять скандал

Инициированная по анонимной заявке проверка Департамента Обороны США выявила, что американский авиапроизводитель завышал цены на запасные части для военно-транспортных самолётов C-17 Globemaster III.

Согласно опубликованному 29 октября отчёту, 26% запчастей для ВВС США были приобретены по “несправедливой и не разумной цене”.

#Boeing завершил поставку этих аппаратов ВВС США в 2015 году, после чего всё внимание было переключено на их обновления и техническое обслуживание. В 2021 году компания подписала с Пентагоном контракт на сумму в $23,8 млрд, в рамках которого предусмотрена послепродажная поддержка до 2031 года.

Может показаться, что на фоне общей стоимости программы обслуживания, переплата в около $1 млн может не столь существенна. Однако военные чиновники отмечают, что постоянная переплата в конечном итоге может привести к серьёзным последствиям.

Такие переплаты могут уменьшить количество запчастей, которые Boeing сможет приобрести в рамках контракта, что в конечном итоге повлияет на лётную годность самолётов.

В некоторых случаях, американский авиагигант завышал цену до предела. Например, сообщается, что ВВС США приобретали резервуары для мыла с переплатой в 7.943%, или в 80 раз дороже, чем стоят аналоги на рынке. Только за них было переплачено $149.072.

📷 ВВС США

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Погрузись в статическую экспозицию Marrakesh Air Show 2024

На кадрах с международного авиасалона в Марокко можно вблизи увидеть большое разнообразие техники, включая самолёт заправщик KC-135, узкофюзеляжный #Boeing 737 MAX 8, турецкий БПЛА Bayraktar TB3, истребитель F-16 Block 52 и многое другое.

Напомним, что авиасалон Marrakesh Air Show 2024 продлится до 2 ноября.

📹 NSH Aviation

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

ЦАГИ стал одним из лидирующих номинантов в рамках конкурса “Авиастроитель года” по итогам 2023 года

В голосовании за победителей в различных номинациях участвовало 65 экспертов, которые оценивали достижения различных предприятий и институтов отечественной авиационной индустрии.

Одним из видных участников в этом году стал Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (#ЦАГИ) со следующими результатами в соответствующих номинациях:

🙂 “За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий” — 🙂 место с проектом “Создание непрерывной системы совершенствования корпоративной культуры: практика ЦАГИ”

🙂 “За создание новой технологии” — 🙂 место за проект внедрения аддитивных технологий в производство аэродинамических моделей и экспериментальных конструкций.

🙂 “За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении” — 🙂 место за создание норм лётной годности беспилотных авиационных систем с беспилотным воздушным судном самолётного типа с максимальной взлётной массой до 5.400 кг.

🙂 🙂 место в данной номинации было также присвоено ЦАГИ за разработку национального стандарта для тренажёрных устройств имитации полёта вертолёта и методов оценки соответствия.

📷 ЦАГИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Сергей Наказный над «точкой»✈️

Пионер "летающего крыла": 130 лет со дня рождения Александра Липпиша

2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.

Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.

После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.

Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.

📷 РИА-Рустим

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Как происходит техническое обслуживание колёс магистральных самолётов?

Авиационные шины подвергаются экстремальным нагрузкам при взлёте и посадке, требуя замены каждые 150-400 полётных циклов. Регламентное обслуживание включает тщательную инспекцию износа протектора и возможных повреждений.

Технологический процесс замены предусматривает установку воздушного судна на гидравлические подъёмники, демонтаж защитного кожуха и центрального крепления колеса. Учитывая его размеры, оно снимается при помощи специальной тележки.

У различных лайнеров конфигурация шасси варьируется: A380 оснащается 22 колёсами, Boeing 747 — 18, B757 — 10, B737 — 6. Однако в общих чертах процесс замены колёс одинаков и отличия могут заключаться в том, как он поднимается или фиксируется на время технического обслуживания.

После монтажа нового колеса специалисты проводят комплекс испытаний согласно требованиям регулирующих органов, после чего самолёт спускают с домкратов.

Демонтированные шины направляются на восстановление или утилизацию. Стоимость единицы может превышать несколько тысяч долларов.

📷 Topfelya

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Козырь в бразильском рукаве: как самолёты серии E-Jet могут расширить присутствие Embraer на рынке военной авиации?

Во время недавней оборонной выставке KADEX, которая проводилась в Южной Корее, бразильский производитель в сдержанной форме анонсировал военную версию своих регионалов E190-E2. С момента своего выхода на рынок в 2013 году, это семейство самолётов обрело огромную популярность во всём мире и было продано более 350 бортов.

В интервью агентству Спутник, бразильский эксперт в области аэрокосмической и оборонной промышленности Маркош Жосе Барбьери Феррейра позитивно оценил такую возможность и подчеркнул, что из серии E-Jet E2 “именно E190-E2 является самой подходящей платформой для создания военных версий”.

На данный момент, Embraer предлагает создать вариант для морских патрулей, самолёт разведки и наблюдения, а также авиационный комплекс радиообнаружения и наведения. В этом ключе, Барбьери напомнил, что у бразильской компании уже есть опыт адаптации своих гражданский моделей для военных целей, как например модель ERJ-145, на базе которой были созданы самолёты ДРЛО E-99 и системы наземной разведки R-99.

По мнению эксперта, в этом ключе у Embraer есть одно важное преимущество — бразильские вооружённые силы нуждаются во всех этих авиационных системах и при выборе воздушной техники будет отдаваться предпочтение национальному производителю. Это позволит наладить производство вне зависимости от наличия других заказчиков, с появлением которых стоимость будет опускаться за счёт более крупной серии.

📷 Embraer

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks