В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

Российские учёные разработали огнестойкий материал для дронов

Отечественные специалисты создали инновационный материал, устойчивый к экстремальным температурам. Новая технология синтеза полиэфиримидов повысила температуру плавления с 217°C до 245°C, что обеспечит беспилотникам дополнительную защиту от возгорания при перегреве.

Летательные аппараты из этого материала найдут применение в военной сфере и работе экстренных служб. Они смогут проникать в зоны пожаров для поиска пострадавших и координации спасательных операций.

📷 Александр Полегенько / ТАСС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

МАИ разрабатывает электродвигатели для тяжёлых беспилотников

Передовая инженерная школа #МАИ находится в процессе создания линейки электродвигателей для БПЛА массой до трёх тонн. Новые силовые установки мощностью от 20 до 100 кВт дополнят уже существующие двигатели мощностью до 10 кВт для аппаратов, весящих 100 кг или меньше.

Проект отличается высокой локализацией: более 95% материалов — отечественные. Разработчики сотрудничают с российскими предприятиями для адаптации документации к реальному производству.

Особенности разработки включают создание регуляторов для точной настройки параметров и потенциальное применение 3D-печати в её производстве. Использование унифицированных элементов позволит снизить стоимость серийного выпуска.

Презентация новой линейки запланирована на 2025 год.

📷 МАИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

20-ти этажное летающее здание с грацией балерины

13 октября состоялось поистине впечатляющее испытание сверхтяжёлой ракеты Starship, в ходе которого её первая ступень Super Heavy успешно вернулась на Землю, где незадолго до приближения к своей стартовой площадке она приняла вертикальное положение и была “поймана” механическими захватами.

Мы уже показали, как это было со стороны, но чтобы полностью оценить всю сложность данного мероприятия, предлагаем вам насладиться кадрами, снятыми непосредственно со ступени Super Heavy.

И снова напомним — высота одной лишь этой ступени превышает 70 метров, что вполне сопоставимо с 20-ти этажным зданием.

📹 SpaceX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

240 лет первым попыткам управления аэростатом

16 октября 1784 года французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар совершил новаторский полёт на аэростате собственной конструкции. Его воздушный шар был оснащён необычными для того времени элементами управления — парусом и вёслами, а корзина имела форму лодки.

Эксперимент Бланшара не увенчался успехом — вёсла оказались бесполезны в воздушной среде. Но несмотря на кажущуюся наивность, идеи Бланшара послужили толчком для инноваций в воздухоплавании. Его эксперименты открыли путь к созданию более совершенных средств управления полётом, без которых невозможно представить современную авиацию.

Эти первые попытки стали предтечей появления дирижаблей с двигателями и воздушными винтами, а также современных тепловых аэростатов.

📷 РИА-Рустим

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Ростех создаёт авиакластер в Подмосковье на базе "Ред Вингз" и "Жуковского"

Проект объединит производственные и сервисные активы госкорпорации #Ростех вокруг дочерней авиалинии и аэропорта "Жуковский".

В состав нового авиационного кластера также войдут "Национальная служба санитарной авиации", "Вертолётная сервисная компания" и другие предприятия. Инициатива учитывает планы развития региона и может быть расширена на Иркутскую область.

Детальный план разрабатывает рабочая группа под руководством замгендиректора Ростеха Игоря Завьялова.

Проект нацелен на системное развитие авиационных активов и может стать значимым шагом в консолидации отрасли, способствуя развитию инноваций и привлечению инвестиций.

📷 Ростех

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В России проводится чемпионат по авиагонкам на реактивных самолётах

С 14 по 20 октября на аэродроме "Орешково" проходит Чемпионат России по авиационным гонкам в реактивном классе и высшему пилотажу. В соревнованиях примут участие пилоты из Москвы, Калужской области и Крыма.

Возрождение дисциплины высшего пилотажа на реактивных самолётах имеет особое значение. Эти ежегодные состязания были возобновлены в 2021 году после 30-летнего перерыва, вернув традицию, существовавшую с 1960-х до 1991 года.

Чемпионат демонстрирует мастерство российских лётчиков и способствует развитию авиационного спорта в стране, продолжая славные традиции отечественной авиации.

📷 пресс-служба конкурса

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks