Лошадиные авиалинии: как перевозят более крупных животных?

Для многих путешественников перевозка собаки или кошки может показаться излишне сложной, но как быть если надо перевезти воздушным транспортом кого-то крупнее… например лошадей?

Тут авиация проявляет в полной красе свою гибкость и адаптивность к самым различным задачам.

Как пример можно привести основанную в 1957 году американскую компанию Tex Sutton Equine Air Transportation, и специализируется на воздушной перевозке лошадей на своём самолёте Boeing 727.

По данным компании, около 2.300 лошадей перевозят воздушным путём каждый год, а средняя стоимость первоклассной “лошадиной службы” обходится от 3.300 до 5.000 долларов.

Помимо частных клиентов, такого рода компании предоставляют свои услуги крупным мероприятиям, как например Олимпийские игры, которым требуется быстрая и комфортная транспортировка животных.

Непосредственно Boeing 727 данной компании, который получил название “Air Horse One” с отсылкой к президентскому борту США, был конвертирован специально под эту задачу и может перевозить одновременно до 21 лошади, в зависимости от конфигурации грузового отсека.

Система кондиционирования была специально адаптирована, как и некоторые другие элементы самолёта. Интересно отметить, что главной задачей было сделать так, чтобы внутри было холоднее, чем обычно, так как лошади могут легко перегреться в “человеческих” условиях.

Пилоты также меняют свой стиль управления летательным аппаратом — они не выполняют резких изменений высоты или виражей, в то время как приземления должны быть максимально мягкими.

📷 HE Sutton Forwarding Co.

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🙂 Установить фоном чата

🙂 Установить фоном чата

🙂 Установить фоном чата

Как менялся знаменитый "горб" Boeing 747 на протяжении эволюции самолёта

Boeing 747, известный также как "Королева небес", — один из узнаваемых самолётов в коммерческой авиации. Его характерной чертой является изгиб в передней части фюзеляжа, получивший название "горб". Но как менялся этот элемент дизайна на протяжении эволюции 747-го?

Происхождение связано с изначальной ролью Boeing 747 как грузового самолёта. Размещение кабины пилотов на втором уровне позволяет открывать переднюю часть для погрузки.

В первом воплощении Boeing 747-100 имел "горб" в форме слезы, в котором размещались кабина пилотов и зал для пассажиров премиум-класса. Однако авиакомпании предпочли использовать это пространство для размещения пассажиров, что побудило Boeing заменить три окна на каждой стороне на 10 окон.

В серии Boeing 747-200 на верхней палубе 10 окон уже стали стандартом, а не модификацией, в то время как "горб" был слегка растянут для комфортного размещения до 16 пассажиров.

В Boeing 747-300 верхняя палуба была снова растянута почти на 7 м, включая добавление аварийных выходных дверей. Интересно отметить, что Boeing предлагали возможность внести такое изменение в лайнеры прежних двух серий.

В Boeing 747-400 пассажирская версия имела изгиб того же размера, что и серия 747-300, но грузовая версия сохранила оригинальный от 747-100.

Последняя версия Boeing 747, 747-8, стала первым Boeing 747, который был растянут за пределы длины 747-400. Верхняя палуба была дополнительно удлинена, лестница стала более компактной, а количество мест внутри увеличилось. Однако грузовая версия 747-8 по-прежнему имеет маленький "горб".

📷 Tim Rees / Konstantin von Wedelstaedt
/ Bill Larkins / N509FZ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks