Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Современные авиалайнеры оказывают большее влияние на экологию, чем ВС предыдущего поколения
Ученые из лондонского Imperial College пришли к заключению, что хотя современные самолеты выбрасывают меньше углеводородов, чем более старые типы ВС, они оказывают большее влияние на экологию из-за более устойчивого инверсионного следа.
В ходе исследования с помощью искусственного интеллекта были проанализированы спутниковые данные более 64 тыс. инверсионных следов, оставленных разными ВС в небе над Северной Атлантикой. Выяснилось, что современные самолеты, выполняющие полет выше 12 тыс. м, такие как Airbus A350 и Boeing 787, оставляют инверсионный след, который держится дольше, чем инверсионный след самолетов предыдущего поколения.
Полет на большей высоте снижает расход топлива — соответственно, снижаются выбросы СО2 в расчете на пассажира. Но инверсионный след на большей высоте дольше не рассеивается, удерживая тепло в атмосфере и влияя на изменения климата (эффект потепления).
Исследование инверсионного следа стало актуальным ввиду повышенного внимания к экологическому воздействию авиационной отрасли.
В Европе регуляторы планируют ввести требования мониторинга, отчета и подтверждения экологического следа авиаперевозок, не связанного с СО2 (MRV). Эта система призвана дополнить существующую европейскую схему торговли квотами на выбросы парниковых газов и вредных веществ в атмосферу (ETS) уже с 2025 года.
Подробнее🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Ученые из лондонского Imperial College пришли к заключению, что хотя современные самолеты выбрасывают меньше углеводородов, чем более старые типы ВС, они оказывают большее влияние на экологию из-за более устойчивого инверсионного следа.
В ходе исследования с помощью искусственного интеллекта были проанализированы спутниковые данные более 64 тыс. инверсионных следов, оставленных разными ВС в небе над Северной Атлантикой. Выяснилось, что современные самолеты, выполняющие полет выше 12 тыс. м, такие как Airbus A350 и Boeing 787, оставляют инверсионный след, который держится дольше, чем инверсионный след самолетов предыдущего поколения.
Полет на большей высоте снижает расход топлива — соответственно, снижаются выбросы СО2 в расчете на пассажира. Но инверсионный след на большей высоте дольше не рассеивается, удерживая тепло в атмосфере и влияя на изменения климата (эффект потепления).
"Это не значит, что более эффективные самолеты — это плохо, совсем не так, поскольку удельный объем выбросов сокращается. Однако наши выводы показывают, какие сложности предстоит преодолеть авиации в снижении экологического воздействия", — заявили исследователи.
Исследование инверсионного следа стало актуальным ввиду повышенного внимания к экологическому воздействию авиационной отрасли.
В Европе регуляторы планируют ввести требования мониторинга, отчета и подтверждения экологического следа авиаперевозок, не связанного с СО2 (MRV). Эта система призвана дополнить существующую европейскую схему торговли квотами на выбросы парниковых газов и вредных веществ в атмосферу (ETS) уже с 2025 года.
Подробнее🔒
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
👍7👎3❤2
Лошадиные авиалинии: как перевозят более крупных животных?
Для многих путешественников перевозка собаки или кошки может показаться излишне сложной, но как быть если надо перевезти воздушным транспортом кого-то крупнее… например лошадей?
Тут авиация проявляет в полной красе свою гибкость и адаптивность к самым различным задачам.
Как пример можно привести основанную в 1957 году американскую компанию Tex Sutton Equine Air Transportation, и специализируется на воздушной перевозке лошадей на своём самолёте Boeing 727.
По данным компании, около 2.300 лошадей перевозят воздушным путём каждый год, а средняя стоимость первоклассной “лошадиной службы” обходится от 3.300 до 5.000 долларов.
Помимо частных клиентов, такого рода компании предоставляют свои услуги крупным мероприятиям, как например Олимпийские игры, которым требуется быстрая и комфортная транспортировка животных.
Непосредственно Boeing 727 данной компании, который получил название “Air Horse One” с отсылкой к президентскому борту США, был конвертирован специально под эту задачу и может перевозить одновременно до 21 лошади, в зависимости от конфигурации грузового отсека.
Система кондиционирования была специально адаптирована, как и некоторые другие элементы самолёта. Интересно отметить, что главной задачей было сделать так, чтобы внутри было холоднее, чем обычно, так как лошади могут легко перегреться в “человеческих” условиях.
Пилоты также меняют свой стиль управления летательным аппаратом — они не выполняют резких изменений высоты или виражей, в то время как приземления должны быть максимально мягкими.
📷 HE Sutton Forwarding Co.
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Для многих путешественников перевозка собаки или кошки может показаться излишне сложной, но как быть если надо перевезти воздушным транспортом кого-то крупнее… например лошадей?
Тут авиация проявляет в полной красе свою гибкость и адаптивность к самым различным задачам.
Как пример можно привести основанную в 1957 году американскую компанию Tex Sutton Equine Air Transportation, и специализируется на воздушной перевозке лошадей на своём самолёте Boeing 727.
По данным компании, около 2.300 лошадей перевозят воздушным путём каждый год, а средняя стоимость первоклассной “лошадиной службы” обходится от 3.300 до 5.000 долларов.
Помимо частных клиентов, такого рода компании предоставляют свои услуги крупным мероприятиям, как например Олимпийские игры, которым требуется быстрая и комфортная транспортировка животных.
Непосредственно Boeing 727 данной компании, который получил название “Air Horse One” с отсылкой к президентскому борту США, был конвертирован специально под эту задачу и может перевозить одновременно до 21 лошади, в зависимости от конфигурации грузового отсека.
Система кондиционирования была специально адаптирована, как и некоторые другие элементы самолёта. Интересно отметить, что главной задачей было сделать так, чтобы внутри было холоднее, чем обычно, так как лошади могут легко перегреться в “человеческих” условиях.
Пилоты также меняют свой стиль управления летательным аппаратом — они не выполняют резких изменений высоты или виражей, в то время как приземления должны быть максимально мягкими.
📷 HE Sutton Forwarding Co.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍24❤6
Forwarded from Казанский вертолетный завод
25 лет со дня первого полёта вертолёта Ансат🚁
⠀
📍Первый полёт Ансата состоялся 17 августа 1999 года. Пилотировал воздушное судно заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Виктор Русецкий.
⠀
➡️ Ансат - в переводе с татарского языка - «лёгкий», «простой».
⠀
⠀
🔴 Ансат стал флагманом развития санитарной авиации страны и активно используется для медицинской эвакуации в разных регионах. Легкие вертолеты востребованы в условиях плотной городской застройки, при необходимости совершения посадки на трассу, а также в горной местности. От времени запуска двигателей до взлета Ансата проходит всего несколько минут, что важно при соблюдении правила «золотого часа» для спасения жизни пациента.
⠀
Сегодня импортозамещенный Ансат с отечественными двигателями готовится к летным испытаниям.
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ансат
⠀
📍Первый полёт Ансата состоялся 17 августа 1999 года. Пилотировал воздушное судно заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Виктор Русецкий.
⠀
➡️ Ансат - в переводе с татарского языка - «лёгкий», «простой».
⠀
С 1997 года Казанский вертолетный завод обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: легкий двухдвигательный вертолет Ансат был создан заводским конструкторским бюро с нуля.
⠀
🔴 Ансат стал флагманом развития санитарной авиации страны и активно используется для медицинской эвакуации в разных регионах. Легкие вертолеты востребованы в условиях плотной городской застройки, при необходимости совершения посадки на трассу, а также в горной местности. От времени запуска двигателей до взлета Ансата проходит всего несколько минут, что важно при соблюдении правила «золотого часа» для спасения жизни пациента.
⠀
Сегодня импортозамещенный Ансат с отечественными двигателями готовится к летным испытаниям.
⠀
#КВЗ #ВертолетыРоссии #Ансат
❤20👍12
📷📱Девятая подборка обоев от #АвиасалонМАКС уже здесь! Отпразднуйте 30-летие Международных авиационно-космических салонов вместе с нами!
Лучшие авиационные фотографы запечатлели незабываемые моменты, которые теперь могут украсить ваш смартфон. Станьте частью авиационного мира с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Скачивайте обои и наслаждайтесь красотой каждый день!
Под каждым из трёх файлов ниже вы также найдёте ссылку, после нажатия на которую Telegram предложит установить изображение в качестве фона чата. Удобно!
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".
Лучшие авиационные фотографы запечатлели незабываемые моменты, которые теперь могут украсить ваш смартфон. Станьте частью авиационного мира с коллекцией "С МАКСом по жизни" (#cМАКСпожизни). Скачивайте обои и наслаждайтесь красотой каждый день!
Под каждым из трёх файлов ниже вы также найдёте ссылку, после нажатия на которую Telegram предложит установить изображение в качестве фона чата. Удобно!
Права на представленные фото принадлежат АО "Авиасалон".
❤13👍6
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤4
Первое празднование Дня Воздушного Флота СССР
18 августа 1933 года в Москве впервые отпраздновали День Воздушного Флота СССР. Этот праздник был учреждён Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 28 апреля 1933 года в честь выдающихся достижений учёных, авиаконструкторов, работников авиапромышленности, лётного и технического состава ВВС в деле укрепления обороноспособности Советского государства.
Первый воздушный парад состоялся на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе, положив начало традиции, которая продолжается и по сей день.
Изначально День воздушного флота приходился на выходной день шестидневной рабочей недели. С переходом на пятидневную рабочую неделю празднование было перенесено на третье воскресенье августа.
Этот праздник стал символом признания заслуг всех, кто связан с авиационной отраслью, от конструкторов до пилотов. Он подчеркивает важность авиации для обороны и экономики страны.
Команда АО "Авиасалон"поздравляет всех авиаторов и их друзей с этим знаменательным днём! Желаем чистого неба, безопасных полётов и лётного долголетия всем, кто поднимает в небо крылатые машины!
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
18 августа 1933 года в Москве впервые отпраздновали День Воздушного Флота СССР. Этот праздник был учреждён Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 28 апреля 1933 года в честь выдающихся достижений учёных, авиаконструкторов, работников авиапромышленности, лётного и технического состава ВВС в деле укрепления обороноспособности Советского государства.
Первый воздушный парад состоялся на Центральном аэродроме им. М.В. Фрунзе, положив начало традиции, которая продолжается и по сей день.
Изначально День воздушного флота приходился на выходной день шестидневной рабочей недели. С переходом на пятидневную рабочую неделю празднование было перенесено на третье воскресенье августа.
Этот праздник стал символом признания заслуг всех, кто связан с авиационной отраслью, от конструкторов до пилотов. Он подчеркивает важность авиации для обороны и экономики страны.
Команда АО "Авиасалон"поздравляет всех авиаторов и их друзей с этим знаменательным днём! Желаем чистого неба, безопасных полётов и лётного долголетия всем, кто поднимает в небо крылатые машины!
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍10
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Потенциальный портфель заказов коммерческих рамповых грузовых Ил-76ТД-90А превышает 100 самолетов
…считают в компании "Ил"
Компания "Ил" (входит в ОАК) ведет переговоры с потенциальными заказчиками (как в России, так и за рубежом) нового коммерческого грузового Ил-76ТД-90А и надеется продать более 100 экземпляров этой модификации тяжелых рамповых транспортных самолетов, заявил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.
Начало поставок Ил-76ТД-90А планируется с 2028 года.
В рамках создания нового транспортника, являющегося модификацией выпускаемого Ил-76МД-90А, Росавиация выдала в августе компании "Ил" сертификат типа на модификации самолетов Ил-76ТД-90 и Ил-76ТД-90ВД.
"Зарубежные заказчики гражданской авиатехники привыкли эксплуатировать воздушные суда, на которые выданы сертификаты типа. Получение компанией "Ил" такого документа с картой данных сертификата типа, несомненно, позволит повысить экспортный потенциал самолета, зафиксировать летно-технические характеристики и эксплуатационные ограничения машины, а также документы, определяющие типовую конструкцию", — пояснил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
В настоящее время авиакомпании (включая иностранные) эксплуатируют более 100 самолетов Ил-76ТД и его модификаций, построенных в Узбекистане, в Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), ресурс которых подходит к завершению.
Подробнее
Фото: Юлия Лорис / пресс-служба Госкорпорации по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
…считают в компании "Ил"
Компания "Ил" (входит в ОАК) ведет переговоры с потенциальными заказчиками (как в России, так и за рубежом) нового коммерческого грузового Ил-76ТД-90А и надеется продать более 100 экземпляров этой модификации тяжелых рамповых транспортных самолетов, заявил управляющий директор ПАО "Ил" Даниил Бренерман.
Начало поставок Ил-76ТД-90А планируется с 2028 года.
В рамках создания нового транспортника, являющегося модификацией выпускаемого Ил-76МД-90А, Росавиация выдала в августе компании "Ил" сертификат типа на модификации самолетов Ил-76ТД-90 и Ил-76ТД-90ВД.
"Зарубежные заказчики гражданской авиатехники привыкли эксплуатировать воздушные суда, на которые выданы сертификаты типа. Получение компанией "Ил" такого документа с картой данных сертификата типа, несомненно, позволит повысить экспортный потенциал самолета, зафиксировать летно-технические характеристики и эксплуатационные ограничения машины, а также документы, определяющие типовую конструкцию", — пояснил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
В настоящее время авиакомпании (включая иностранные) эксплуатируют более 100 самолетов Ил-76ТД и его модификаций, построенных в Узбекистане, в Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ), ресурс которых подходит к завершению.
"Самолет вызывает большой интерес у авиакомпаний, прежде всего у тех, в парке которых в настоящее время трудится знаменитое ильюшинское семейство воздушных судов. Потенциальный портфель заказов превышает 100 бортов", — отметил Даниил Бренерман.
Подробнее
Фото: Юлия Лорис / пресс-служба Госкорпорации по ОрВД
Подписаться на @ATOjournal
👍28❤4
Почему лететь на восток быстрее, чем на запад
Трансатлантический перелёт из Лондона в Ванкувер занимает около 9 часов 45 минут, в то время как обратный путь длится чуть менее 9 часов. Самолёт следует по схожему маршруту в обоих направлениях, но существуют значительные расхождения во времени полёта. Истинная причина кроется в косвенном влиянии вращения планеты на погоду, а именно в геофизическом явлении, известном как струйные течения.
Струйные течения — это узкие воздушные потоки, образующиеся в атмосфере на большой высоте из-за нагрева от солнечного излучения и силы Кориолиса. Они могут достигать скорости 440 км/ч и оказывают значительное влияние на коммерческие авиаперевозки.
Поскольку эти потоки движутся с запада на восток, они делают один отрезок пути намного быстрее (при полёте по течению), а другой - медленнее (против течения). Даже на более коротких трансконтинентальных рейсах между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом струйные течения могут влиять на время полёта до одного часа.
Однако струйные течения могут вызывать одну значительную проблему — явление, называемое турбулентностью ясного неба (CAT). Это внезапная сильная турбулентность, возникающая в безоблачном небе и вызывающая резкую тряску самолёта. CAT невозможно обнаружить визуально или с помощью радаров, и, согласно исследованиям, её частота может возрасти на 170% в ближайшие десятилетия из-за глобального потепления.
📷 Simple Flying
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Трансатлантический перелёт из Лондона в Ванкувер занимает около 9 часов 45 минут, в то время как обратный путь длится чуть менее 9 часов. Самолёт следует по схожему маршруту в обоих направлениях, но существуют значительные расхождения во времени полёта. Истинная причина кроется в косвенном влиянии вращения планеты на погоду, а именно в геофизическом явлении, известном как струйные течения.
Струйные течения — это узкие воздушные потоки, образующиеся в атмосфере на большой высоте из-за нагрева от солнечного излучения и силы Кориолиса. Они могут достигать скорости 440 км/ч и оказывают значительное влияние на коммерческие авиаперевозки.
Поскольку эти потоки движутся с запада на восток, они делают один отрезок пути намного быстрее (при полёте по течению), а другой - медленнее (против течения). Даже на более коротких трансконтинентальных рейсах между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом струйные течения могут влиять на время полёта до одного часа.
Однако струйные течения могут вызывать одну значительную проблему — явление, называемое турбулентностью ясного неба (CAT). Это внезапная сильная турбулентность, возникающая в безоблачном небе и вызывающая резкую тряску самолёта. CAT невозможно обнаружить визуально или с помощью радаров, и, согласно исследованиям, её частота может возрасти на 170% в ближайшие десятилетия из-за глобального потепления.
📷 Simple Flying
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍23❤3
Как менялся знаменитый "горб" Boeing 747 на протяжении эволюции самолёта
Boeing 747, известный также как "Королева небес", — один из узнаваемых самолётов в коммерческой авиации. Его характерной чертой является изгиб в передней части фюзеляжа, получивший название "горб". Но как менялся этот элемент дизайна на протяжении эволюции 747-го?
Происхождение связано с изначальной ролью Boeing 747 как грузового самолёта. Размещение кабины пилотов на втором уровне позволяет открывать переднюю часть для погрузки.
В первом воплощении Boeing 747-100 имел "горб" в форме слезы, в котором размещались кабина пилотов и зал для пассажиров премиум-класса. Однако авиакомпании предпочли использовать это пространство для размещения пассажиров, что побудило Boeing заменить три окна на каждой стороне на 10 окон.
В серии Boeing 747-200 на верхней палубе 10 окон уже стали стандартом, а не модификацией, в то время как "горб" был слегка растянут для комфортного размещения до 16 пассажиров.
В Boeing 747-300 верхняя палуба была снова растянута почти на 7 м, включая добавление аварийных выходных дверей. Интересно отметить, что Boeing предлагали возможность внести такое изменение в лайнеры прежних двух серий.
В Boeing 747-400 пассажирская версия имела изгиб того же размера, что и серия 747-300, но грузовая версия сохранила оригинальный от 747-100.
Последняя версия Boeing 747, 747-8, стала первым Boeing 747, который был растянут за пределы длины 747-400. Верхняя палуба была дополнительно удлинена, лестница стала более компактной, а количество мест внутри увеличилось. Однако грузовая версия 747-8 по-прежнему имеет маленький "горб".
📷 Tim Rees / Konstantin von Wedelstaedt
/ Bill Larkins / N509FZ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Boeing 747, известный также как "Королева небес", — один из узнаваемых самолётов в коммерческой авиации. Его характерной чертой является изгиб в передней части фюзеляжа, получивший название "горб". Но как менялся этот элемент дизайна на протяжении эволюции 747-го?
Происхождение связано с изначальной ролью Boeing 747 как грузового самолёта. Размещение кабины пилотов на втором уровне позволяет открывать переднюю часть для погрузки.
В первом воплощении Boeing 747-100 имел "горб" в форме слезы, в котором размещались кабина пилотов и зал для пассажиров премиум-класса. Однако авиакомпании предпочли использовать это пространство для размещения пассажиров, что побудило Boeing заменить три окна на каждой стороне на 10 окон.
В серии Boeing 747-200 на верхней палубе 10 окон уже стали стандартом, а не модификацией, в то время как "горб" был слегка растянут для комфортного размещения до 16 пассажиров.
В Boeing 747-300 верхняя палуба была снова растянута почти на 7 м, включая добавление аварийных выходных дверей. Интересно отметить, что Boeing предлагали возможность внести такое изменение в лайнеры прежних двух серий.
В Boeing 747-400 пассажирская версия имела изгиб того же размера, что и серия 747-300, но грузовая версия сохранила оригинальный от 747-100.
Последняя версия Boeing 747, 747-8, стала первым Boeing 747, который был растянут за пределы длины 747-400. Верхняя палуба была дополнительно удлинена, лестница стала более компактной, а количество мест внутри увеличилось. Однако грузовая версия 747-8 по-прежнему имеет маленький "горб".
📷 Tim Rees / Konstantin von Wedelstaedt
/ Bill Larkins / N509FZ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤13👍11