DHL в шоке от планов Бельгии по запрету на полёты самолётов Boeing 777
В частности, бельгийское правительство считает, что эти самолёты слишком шумные, и поэтому надо запретить их ночную эксплуатацию, что может сильно отразиться на самом крупном грузовом авиаперевозчике в стране — DHL.
Что парадоксально в этой ситуации, это предпочтение бельгийских властей в пользу куда более старых, тоже шумных и менее экологичных Airbus A300. При этом отметим, что новая норматива ещё не вошла в действие и всё ещё находится на рассмотрении.
В брюссельском аэропорте действует ограничение по шуму во время ночных взлётов на уровне 8, хотя полностью нагруженный Boeing 777 при взлёте достигает уровня 10,7, а А300 вписывается в эти ограничения.
В DHL решили эту проблему снизив массу полезной нагрузки, что позволило снизить и уровень шума при взлёте за счёт менее агрессивного режима работы двигателей. Тем самым, у них получается вписываться в ограничения, и оно влияло лишь на количество перевозимых грузов.
Теперь же, бельгийский министр транспорта хочет отметить исключение, которое было выдано DHL и полностью запретить полёты Boeing 777 по ночам. Другие же чиновники настаивают на том, что если авиаперевозчику придётся перейти на А300, уровень шума станет только выше, так как ему придётся нагружать самолёты по максимуму.
В DHL утверждают, что запрет на 777 не окажет существенного влияния на маршрутную сеть компании, но негативно скажется на е её пропускной способности.
📷 DHL
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В частности, бельгийское правительство считает, что эти самолёты слишком шумные, и поэтому надо запретить их ночную эксплуатацию, что может сильно отразиться на самом крупном грузовом авиаперевозчике в стране — DHL.
Что парадоксально в этой ситуации, это предпочтение бельгийских властей в пользу куда более старых, тоже шумных и менее экологичных Airbus A300. При этом отметим, что новая норматива ещё не вошла в действие и всё ещё находится на рассмотрении.
В брюссельском аэропорте действует ограничение по шуму во время ночных взлётов на уровне 8, хотя полностью нагруженный Boeing 777 при взлёте достигает уровня 10,7, а А300 вписывается в эти ограничения.
В DHL решили эту проблему снизив массу полезной нагрузки, что позволило снизить и уровень шума при взлёте за счёт менее агрессивного режима работы двигателей. Тем самым, у них получается вписываться в ограничения, и оно влияло лишь на количество перевозимых грузов.
Теперь же, бельгийский министр транспорта хочет отметить исключение, которое было выдано DHL и полностью запретить полёты Boeing 777 по ночам. Другие же чиновники настаивают на том, что если авиаперевозчику придётся перейти на А300, уровень шума станет только выше, так как ему придётся нагружать самолёты по максимуму.
В DHL утверждают, что запрет на 777 не окажет существенного влияния на маршрутную сеть компании, но негативно скажется на е её пропускной способности.
📷 DHL
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всемогущая изолента: почему авиалинии часто заклеивают самолёты клейкой лентой?
Многие из наших читателей наверняка замечали иногда заклеенные части на самолётах чем-то похожим на скотч, что несомненно вызывало вопросы по части безопасности.
Но есть ли причины для волнения?Краткий ответ — нет, и мы объясним почему это так.
То, что похоже на изоленту или скотч на самом деле является специализированным продуктом, который называется speed tape. Учитывая сильнейший температурные перепады и нагрузки, которым подвергается фюзеляж самолёта, обычный скотч просто не удержался бы на нём.
Однако speed tape не просто клейкая лента — это крепкая изолента из алюминия, которая была специально разработана для такого применения. Она может выдерживать температуры от -54 до 149 градусов, не отклеивается на скорости до 966 км/ч, и на неё не влияют вода, огонь и ультрафиолет.
Отметим, что она применяется только для решения проблем, не связанных со структурной целостностью самолёта, но которые тем не менее влияют на его аэродинамику. Обычно, это является лишь временным решением до тех пор, пока самолёт не вернётся на базу, где он сможет получить полноценный ремонт, и применение speed tape чётко регламентировано.
Ещё добавим, что в отличие от обычной изоленты, каждый рулон speed tape стоит сотни долларов, но даже это является более дешёвой альтернативой ремонту самолёта при каждом случае, даже когда нет строгой необходимости в нём.
📹 Stig Aviation
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Многие из наших читателей наверняка замечали иногда заклеенные части на самолётах чем-то похожим на скотч, что несомненно вызывало вопросы по части безопасности.
Но есть ли причины для волнения?Краткий ответ — нет, и мы объясним почему это так.
То, что похоже на изоленту или скотч на самом деле является специализированным продуктом, который называется speed tape. Учитывая сильнейший температурные перепады и нагрузки, которым подвергается фюзеляж самолёта, обычный скотч просто не удержался бы на нём.
Однако speed tape не просто клейкая лента — это крепкая изолента из алюминия, которая была специально разработана для такого применения. Она может выдерживать температуры от -54 до 149 градусов, не отклеивается на скорости до 966 км/ч, и на неё не влияют вода, огонь и ультрафиолет.
Отметим, что она применяется только для решения проблем, не связанных со структурной целостностью самолёта, но которые тем не менее влияют на его аэродинамику. Обычно, это является лишь временным решением до тех пор, пока самолёт не вернётся на базу, где он сможет получить полноценный ремонт, и применение speed tape чётко регламентировано.
Ещё добавим, что в отличие от обычной изоленты, каждый рулон speed tape стоит сотни долларов, но даже это является более дешёвой альтернативой ремонту самолёта при каждом случае, даже когда нет строгой необходимости в нём.
📹 Stig Aviation
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus показала процесс ночной воздушной дозаправки в автоматическом режиме с самолёта A330 MRTT
В данном режиме, система управления топливной штангой самостоятельно устанавливает контакт с заправляемым бортом, что существенно снижает рабочую нагрузку на экипаж дозаправщика.
На кадрах показываются испытательные дозаправки, которые производились с мая по июнь этого года в сотрудничестве с ВВС Сингапура, что является важным шагом в процессе сертификации самолёта-цистерны A330 MRTT.
В общей сложности было выполнено 10 полётов, в ходе которых дозаправлялись истребители F-16 и F-15, а также другие A330 MRTT.
О разработке этой системы автоматической дозаправки было объявлено в 2020 году, и первые испытания начались уже в 2022 и 2023 годах. При этом в компании не уточняют, если в ходе этих тестов самолёты заправлялись, или просто устанавливался контакт с топливной штангой.
📹 / 📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В данном режиме, система управления топливной штангой самостоятельно устанавливает контакт с заправляемым бортом, что существенно снижает рабочую нагрузку на экипаж дозаправщика.
На кадрах показываются испытательные дозаправки, которые производились с мая по июнь этого года в сотрудничестве с ВВС Сингапура, что является важным шагом в процессе сертификации самолёта-цистерны A330 MRTT.
В общей сложности было выполнено 10 полётов, в ходе которых дозаправлялись истребители F-16 и F-15, а также другие A330 MRTT.
О разработке этой системы автоматической дозаправки было объявлено в 2020 году, и первые испытания начались уже в 2022 и 2023 годах. При этом в компании не уточняют, если в ходе этих тестов самолёты заправлялись, или просто устанавливался контакт с топливной штангой.
📹 / 📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый симулятор для пилотирования дронов представят на форуме "Армия-2024"
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (ВОИР) готовится удивить посетителей X Международного военно-технического форума "Армия-2024" инновационным симулятором для обучения управлению беспилотниками, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по науке и высшему образованию Владимир Кононов.
Разработанный изобретателями из Татарстана симулятор максимально приближен к реальным условиям полётов и подходит для тренировки управления всеми типами дронов. Это уникальное решение для подготовки операторов беспилотных летательных аппаратов.
На стенде ВОИР также продемонстрируют:
🙂 Камуфляжное обмундирование, делающее бойца невидимым тепловизоров;
🙂 Модуль автономного управления дронами на основе машинного зрения.
Форум "Армия-2024" пройдёт с 12 по 14 августа в центре "Патриот" на площади более 340 тыс. кв. м. Посетители смогут ознакомиться с новейшими образцами вооружения и военной техники.
📷 РИА Новости
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов (ВОИР) готовится удивить посетителей X Международного военно-технического форума "Армия-2024" инновационным симулятором для обучения управлению беспилотниками, сообщил заместитель председателя комитета Госдумы по науке и высшему образованию Владимир Кононов.
Разработанный изобретателями из Татарстана симулятор максимально приближен к реальным условиям полётов и подходит для тренировки управления всеми типами дронов. Это уникальное решение для подготовки операторов беспилотных летательных аппаратов.
На стенде ВОИР также продемонстрируют:
Форум "Армия-2024" пройдёт с 12 по 14 августа в центре "Патриот" на площади более 340 тыс. кв. м. Посетители смогут ознакомиться с новейшими образцами вооружения и военной техники.
📷 РИА Новости
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бочка в пилотажном порядке "Конверт".
Зимбабве планирует стать региональным хабом санавиации с помощью России
Развивая сотрудничество с Россией в области санитарной авиации, о котором мы сообщали ранее, Зимбабве ставит перед собой амбициозную цель. Министр здравоохранения страны Дуглас Момбешора заявил о намерении создать региональный хаб для развёртывания санавиации на всём юге Африки.
Сейчас в Зимбабве работает группа российских специалистов, обучающая местных пилотов и медиков. Это первый опыт формирования современной системы экстренной помощи в истории страны.
Момбешора выразил благодарность за недавно переданную Россией партию препаратов для борьбы с холерой. Он подчеркнул давние дружественные отношения между странами, напомнив о подготовке российскими специалистами зимбабвийских лётчиков и врачей ещё до обретения независимости.
Зимбабве также заинтересовано в расширении сотрудничества с Россией в сфере медицинского образования, планируя увеличить число своих студентов в российских вузах.
📷 BizavNews
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Развивая сотрудничество с Россией в области санитарной авиации, о котором мы сообщали ранее, Зимбабве ставит перед собой амбициозную цель. Министр здравоохранения страны Дуглас Момбешора заявил о намерении создать региональный хаб для развёртывания санавиации на всём юге Африки.
Сейчас в Зимбабве работает группа российских специалистов, обучающая местных пилотов и медиков. Это первый опыт формирования современной системы экстренной помощи в истории страны.
Момбешора выразил благодарность за недавно переданную Россией партию препаратов для борьбы с холерой. Он подчеркнул давние дружественные отношения между странами, напомнив о подготовке российскими специалистами зимбабвийских лётчиков и врачей ещё до обретения независимости.
Зимбабве также заинтересовано в расширении сотрудничества с Россией в сфере медицинского образования, планируя увеличить число своих студентов в российских вузах.
📷 BizavNews
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
5 самых крупных кризисов, определивших развитие мировой авиации
Авиаиндустрия является одной из самых уязвимых к различным кризисам, некоторые из которых оказали на неё сильнейшее влияние. Предлагаем вам вспомнить пятёрку из таких крупных кризисов.
🙂 Вспышка тяжелого острого респираторного синдрома (SARS): первая пандемия XXI века
🔻Годы: 2002-2004
🔻Результат: снижение пассажиропотока на 35%
🔻До COVID-19 была самой сильной эпидемией, повлиявшей на авиаперевозки
🔻Убытки авиалиний тихоокеанского региона составили около $6 млрд
🔻Пассажиропоток вернулся к норме за 9 месяцев
🙂 Война в Персидском Заливе: поспособствовала гибели Pan Am
🔻Годы: 1990-1991
🔻Результат: -40% трансатлантических полётов
🔻Война обошлась американским авиалиниям в $3 млрд, и 7 из них обанкротились
🔻Сильно подорожала нефть, что повлияло на глобальную экономическую активность
🔻KLM сократила на 20% свои европейские маршруты, а British Airways сократила 4.600 рабочих мест
🙂 Глобальный экономический кризис
🔻Годы: 2007-2009
🔻Результат: падение авиаперевозок на 3,4%
🔻В 2008 году авиалинии закрепили убыток в $8,9 млрд. Несмотря на улучшение ситуации, 2009 год всё равно закончился с убытком в $4,1 млрд
🔻Из-за роста цен на топливо, его доля в стоимости билетов выросла с 10% до 40%
🔻Только в США 13 авиаперевозчиков обанкротились
🙂 Теракты 11 сентября
🔻Дата: 11 сентября 2001 года
🔻Результат (немедленный): падение авиаперевозок на 33%
🔻После этой трагедии, были введены дополнительные меры безопасности, которые сейчас стали нормой
🔻Пассажиропоток в США восстановился лишь в 2004 году
🙂 Пандемия COVID
🔻Годы: 2020-2022
🔻Результат (немедленный): 96% падение в количестве пассажиров
🔻Многие авиалинии просто не выжили бы без господдержки
🔻Потери для компаний составили $372 и $324 млрд в 2020 и 2021 годах, соответственно
🔻На пике пандемии около 66% мирового флота стояло на земле
🔻Только в этом году показатели стали возвращаться к норме
📷 Wikimedia - Ikreis / Mx. Granger / elisfkc2
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Авиаиндустрия является одной из самых уязвимых к различным кризисам, некоторые из которых оказали на неё сильнейшее влияние. Предлагаем вам вспомнить пятёрку из таких крупных кризисов.
🔻Годы: 2002-2004
🔻Результат: снижение пассажиропотока на 35%
🔻До COVID-19 была самой сильной эпидемией, повлиявшей на авиаперевозки
🔻Убытки авиалиний тихоокеанского региона составили около $6 млрд
🔻Пассажиропоток вернулся к норме за 9 месяцев
🔻Годы: 1990-1991
🔻Результат: -40% трансатлантических полётов
🔻Война обошлась американским авиалиниям в $3 млрд, и 7 из них обанкротились
🔻Сильно подорожала нефть, что повлияло на глобальную экономическую активность
🔻KLM сократила на 20% свои европейские маршруты, а British Airways сократила 4.600 рабочих мест
🔻Годы: 2007-2009
🔻Результат: падение авиаперевозок на 3,4%
🔻В 2008 году авиалинии закрепили убыток в $8,9 млрд. Несмотря на улучшение ситуации, 2009 год всё равно закончился с убытком в $4,1 млрд
🔻Из-за роста цен на топливо, его доля в стоимости билетов выросла с 10% до 40%
🔻Только в США 13 авиаперевозчиков обанкротились
🔻Дата: 11 сентября 2001 года
🔻Результат (немедленный): падение авиаперевозок на 33%
🔻После этой трагедии, были введены дополнительные меры безопасности, которые сейчас стали нормой
🔻Пассажиропоток в США восстановился лишь в 2004 году
🔻Годы: 2020-2022
🔻Результат (немедленный): 96% падение в количестве пассажиров
🔻Многие авиалинии просто не выжили бы без господдержки
🔻Потери для компаний составили $372 и $324 млрд в 2020 и 2021 годах, соответственно
🔻На пике пандемии около 66% мирового флота стояло на земле
🔻Только в этом году показатели стали возвращаться к норме
📷 Wikimedia - Ikreis / Mx. Granger / elisfkc2
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Прототип Boeing 777X вылетел в Мексику для выполнения испытаний
С тех пор как американский производитель получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) в середине прошлого месяца, этот самолёт уже выполнил несколько испытательных полётов.
12 июля состоялся первый сертификационный полёт, после чего было выполнено ещё несколько проверок с представителями FAA на борту. Вчера же один из бортов отправился в Мексику, где будет проверяться его работа в условиях высокогорья.
С настолько насыщенной программой сертификационных испытаний Boeing пытается наверстать упущенное время после длительных задержек в разработке глубоко модернизированной версии широкофюзеляжного лайнера. Напомним, что поставка первого самолёта этой серии планировалась на 2020 год.
Несколько бортов уже собраны и хранятся на производственной площадке Boeing в городе Эверетт. На фотографии с церемонии выпуска последнего 747 можно увидеть несколько 777X, припаркованных в стороне.
По неподтверждённым данным, один 777X выступит с лётной программой в рамках авиашоу Seattle Seafair, хотя также вероятно, что компания ограничится статической экспозицией. Тем временем, первые заказчики ожидают получить свои самолёты в 2025 или 2026 году.
📹 / 📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С тех пор как американский производитель получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) в середине прошлого месяца, этот самолёт уже выполнил несколько испытательных полётов.
12 июля состоялся первый сертификационный полёт, после чего было выполнено ещё несколько проверок с представителями FAA на борту. Вчера же один из бортов отправился в Мексику, где будет проверяться его работа в условиях высокогорья.
С настолько насыщенной программой сертификационных испытаний Boeing пытается наверстать упущенное время после длительных задержек в разработке глубоко модернизированной версии широкофюзеляжного лайнера. Напомним, что поставка первого самолёта этой серии планировалась на 2020 год.
Несколько бортов уже собраны и хранятся на производственной площадке Boeing в городе Эверетт. На фотографии с церемонии выпуска последнего 747 можно увидеть несколько 777X, припаркованных в стороне.
По неподтверждённым данным, один 777X выступит с лётной программой в рамках авиашоу Seattle Seafair, хотя также вероятно, что компания ограничится статической экспозицией. Тем временем, первые заказчики ожидают получить свои самолёты в 2025 или 2026 году.
📹 / 📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Приручить магаданскую «Косатку»
Милана Смердова стала первой женщиной – пилотом вертолета Ми-38 и вошла в Книгу Рекордов России. Об этом сообщили в авиакомпании «Авиация Колымы».
Милане 26 лет, но ее летный стаж уже составляет четыре года. Она пилотировала вертолеты Калининградской области и в Арктике. В «Авиации Колымы» девушка работает 2,5 года. До того, как Милана освоила Ми-38, она была вторым пилотом на Ми-8АМТ. На нем она облетела самые труднодоступные уголки региона: доставляла десантников-пожарных Авиалесоохраны на борьбу с огнем, медиков к пациентам в далекие поселки, возила туристов.
«Многих пилотов на Колыме пугает гористая местность. Мне это нравится: над равнинами летать не научишься. Сложно и одновременно интересно доставлять пожарных в места, где бушуют лесные пожары: конкретной точки приземления нет, нужно ориентироваться на месте. При этом чувствуешь и свою причастность к спасению природы и защите людей», – рассказывала смелая летчица в интервью «Магаданской правде».
Напомним, два вертолета Ми-38 производства Казанского вертолетного завода поставлены на Колыму в начале марта этого года. Новейшие многоцелевые машины прибыли из Казани преодолев 6500 километров за 35 часов летного времени. За свой необычный окрас, сделанный на заводе по заказу правительства Магаданской области, вертолеты тут же получили прозвище «косатки».
Теперь на одной из «морских хищниц» просторы воздушного океана бороздит молодая летчица Милана Смердова.
Фото: Правительство Магаданской области, «Авиация Колымы», личный архив Миланы Смердовой.
#ВертолетыРоссии #ВертолетнаяРабота
Милана Смердова стала первой женщиной – пилотом вертолета Ми-38 и вошла в Книгу Рекордов России. Об этом сообщили в авиакомпании «Авиация Колымы».
Милане 26 лет, но ее летный стаж уже составляет четыре года. Она пилотировала вертолеты Калининградской области и в Арктике. В «Авиации Колымы» девушка работает 2,5 года. До того, как Милана освоила Ми-38, она была вторым пилотом на Ми-8АМТ. На нем она облетела самые труднодоступные уголки региона: доставляла десантников-пожарных Авиалесоохраны на борьбу с огнем, медиков к пациентам в далекие поселки, возила туристов.
«Многих пилотов на Колыме пугает гористая местность. Мне это нравится: над равнинами летать не научишься. Сложно и одновременно интересно доставлять пожарных в места, где бушуют лесные пожары: конкретной точки приземления нет, нужно ориентироваться на месте. При этом чувствуешь и свою причастность к спасению природы и защите людей», – рассказывала смелая летчица в интервью «Магаданской правде».
Напомним, два вертолета Ми-38 производства Казанского вертолетного завода поставлены на Колыму в начале марта этого года. Новейшие многоцелевые машины прибыли из Казани преодолев 6500 километров за 35 часов летного времени. За свой необычный окрас, сделанный на заводе по заказу правительства Магаданской области, вертолеты тут же получили прозвище «косатки».
Теперь на одной из «морских хищниц» просторы воздушного океана бороздит молодая летчица Милана Смердова.
Фото: Правительство Магаданской области, «Авиация Колымы», личный архив Миланы Смердовой.
#ВертолетыРоссии #ВертолетнаяРабота
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Ростех показал кадры изготовления деталей для авиадвигателей методом 3D-печати.
На видео – прямое лазерное выращивание заготовок для изотермического пресса. Впоследствии они будут применяться при изготовлении деталей авиадвигателей.
Оборудование, на котором методом 3D-печати создаются необходимые компоненты, находится в Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей нашей ОДК. Там недавно был создан уникальный цех с отечественным оборудованием, которое позволит нарастить научно-технологические компетенции по аддитивным технологиям.
@rostecru
На видео – прямое лазерное выращивание заготовок для изотермического пресса. Впоследствии они будут применяться при изготовлении деталей авиадвигателей.
Оборудование, на котором методом 3D-печати создаются необходимые компоненты, находится в Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей нашей ОДК. Там недавно был создан уникальный цех с отечественным оборудованием, которое позволит нарастить научно-технологические компетенции по аддитивным технологиям.
@rostecru
Pan Am возвращается с особым трансатлантическим туром на Boeing 757
В 2025 году Pan American World Airways, пионер коммерческих авиаперевозок, предложит специальный тур, чтобы напомнить путешественникам о "золотом веке" полётов на самолётах. Ныне несуществующий перевозчик сыграл значительную роль в эволюции коммерческой авиации и теперь даёт возможность пассажирам испытать "время, когда само путешествие было гламурным опытом".
Тур "Pan Am" пройдёт с 27 июня по 9 июля и будет включать 12-дневное путешествие по историческим южным и северным трансатлантическим направлениям авиакомпании:
Нью-Йорк🙂 Бермуды 🙂 Лиссабон 🙂 Марсель 🙂 Лондон 🙂 Фойнс 🙂 Нью-Йорк
Для тура будет использован частный чартерный самолёт Boeing 757-200 с салоном бизнес-класса на 50 пассажиров, в котором будут современные, полностью раскладывающиеся сиденья и открытый бар.
Путешественники смогут избежать суеты общественных терминалов и будут проходить через ускоренные посты таможни и иммиграционного контроля.
Однако такой престиж имеет свою цену: путешествие стоит от $59 950 на человека при двухместном размещении до $65 500 для путешествующих в одиночку. Во время поездки путешественники будут останавливаться в роскошных отелях, таких как Four Seasons Hotel в Лиссабоне, The Savoy в Лондоне и Waldorf Astoria в Нью-Йорке.
📷 Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons / Criterion Travel / Aero Icarus (Flickr)
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В 2025 году Pan American World Airways, пионер коммерческих авиаперевозок, предложит специальный тур, чтобы напомнить путешественникам о "золотом веке" полётов на самолётах. Ныне несуществующий перевозчик сыграл значительную роль в эволюции коммерческой авиации и теперь даёт возможность пассажирам испытать "время, когда само путешествие было гламурным опытом".
Тур "Pan Am" пройдёт с 27 июня по 9 июля и будет включать 12-дневное путешествие по историческим южным и северным трансатлантическим направлениям авиакомпании:
Нью-Йорк
Для тура будет использован частный чартерный самолёт Boeing 757-200 с салоном бизнес-класса на 50 пассажиров, в котором будут современные, полностью раскладывающиеся сиденья и открытый бар.
Путешественники смогут избежать суеты общественных терминалов и будут проходить через ускоренные посты таможни и иммиграционного контроля.
Однако такой престиж имеет свою цену: путешествие стоит от $59 950 на человека при двухместном размещении до $65 500 для путешествующих в одиночку. Во время поездки путешественники будут останавливаться в роскошных отелях, таких как Four Seasons Hotel в Лиссабоне, The Savoy в Лондоне и Waldorf Astoria в Нью-Йорке.
📷 Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons / Criterion Travel / Aero Icarus (Flickr)
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM