COMAC C919: узнай всё разнообразие нового семейства узкофюзеляжных самолётов из поднебесной
Разработанный Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) самолёт C919 представляет собой значительную веху в китайской гражданской авиационной промышленности. Помимо конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320, он создан чтобы закрыть разнообразные потребности рынка через создание различных модификаций.
Давайте рассмотрим их:
🙂 Базовая модель вмещает от 158 до 168 пассажиров в двухклассовой компоновке и имеет дальность около 4.000 км.
🙂 Вариант с увеличенной дальностью способен преодолевать расстояния до 5.555 км, что делает его привлекательным для авиакомпаний, обслуживающих протяжённые маршруты.
🙂 Разработчик также представил укороченную на 3,6 метров 140-местную версию для эксплуатации в высокогорных аэропортах. Её дальность составляет 3.000 км. Известная как "плато-версия", она уже получила заказ на 40 бортов от Tibet Airlines.
🙂 Также есть удлинённый на 7,4 метра 210-местный вариант для средне- и дальнемагистральных рынков, с автономностью до 4.500 км. На данный момент, нет информации о заказах этой версии С919.
Китайские авиакомпании проявляют значительный интерес к различным вариантам C919. Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines уже заказали по 100 машин каждая, причём Air China выбрала вариант с увеличенной дальностью.
📷 COMAC
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Разработанный Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) самолёт C919 представляет собой значительную веху в китайской гражданской авиационной промышленности. Помимо конкуренции с Boeing 737 и Airbus A320, он создан чтобы закрыть разнообразные потребности рынка через создание различных модификаций.
Давайте рассмотрим их:
Китайские авиакомпании проявляют значительный интерес к различным вариантам C919. Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines уже заказали по 100 машин каждая, причём Air China выбрала вариант с увеличенной дальностью.
📷 COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Репортаж 🎦
В трех городах Витебщины: Витебске, Полоцке и Новополоцке 27-28 июня 2024 года проходит XI Форум регионов Беларуси и России. В рамках этого мероприятия, а так же дня города Витебска ГААСУ "АВИАЦИЯ" МЧС Республики Беларусь подготовило зрелищный показ на берегу реки Западная Двина (площадь 1000-летия Витебска). В показе были задействованы вертолеты Ми-2 и Ми-17В-5, а так же два самолета Ан-2 с водосливными устройствами.
🌍 г. Витебск🇧🇾
🗓 29 июня 2024г.
📹 Александр Родионов
#репортаж
__________
@AviaticA
В трех городах Витебщины: Витебске, Полоцке и Новополоцке 27-28 июня 2024 года проходит XI Форум регионов Беларуси и России. В рамках этого мероприятия, а так же дня города Витебска ГААСУ "АВИАЦИЯ" МЧС Республики Беларусь подготовило зрелищный показ на берегу реки Западная Двина (площадь 1000-летия Витебска). В показе были задействованы вертолеты Ми-2 и Ми-17В-5, а так же два самолета Ан-2 с водосливными устройствами.
🌍 г. Витебск🇧🇾
🗓 29 июня 2024г.
📹 Александр Родионов
#репортаж
__________
@AviaticA
Китайский зонд "Чанъэ-6" доставил на Землю почти 2 кг грунта с обратной стороны Луны
На церемонии в Пекине глава Китайского национального космического управления (CNSA) Чжан Кэцзянь передал контейнер с образцами и сопроводительную документацию вице-президенту Китайской академии наук Дин Чибяо.
Доставленный грунт, отличается большей вязкостью и наличием комков по сравнению с предыдущими.
CNSA выразило готовность поделиться достижениями Китая в области исследования Луны с международным сообществом. Согласно правилам, через шесть месяцев образцы будут открыты для их исследования китайскими и зарубежными учёными.
Сам запуск автоматической космической станции состоялся в начале мая, чтобы впервые в истории собрать образцы грунта с обратной стороны Луны.
25 июня зонд успешно доставил груз массой 1.935,3 г на Землю, совершив посадку во Внутренней Монголии на севере КНР.
📷 Space Сhina
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
На церемонии в Пекине глава Китайского национального космического управления (CNSA) Чжан Кэцзянь передал контейнер с образцами и сопроводительную документацию вице-президенту Китайской академии наук Дин Чибяо.
Доставленный грунт, отличается большей вязкостью и наличием комков по сравнению с предыдущими.
CNSA выразило готовность поделиться достижениями Китая в области исследования Луны с международным сообществом. Согласно правилам, через шесть месяцев образцы будут открыты для их исследования китайскими и зарубежными учёными.
Сам запуск автоматической космической станции состоялся в начале мая, чтобы впервые в истории собрать образцы грунта с обратной стороны Луны.
25 июня зонд успешно доставил груз массой 1.935,3 г на Землю, совершив посадку во Внутренней Монголии на севере КНР.
📷 Space Сhina
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Студентка МАИ создала модель для виртуальных испытаний космической техники
София Васнева разработала цифровую модель генератора электростатического заряда. Это IT-решение позволит частично заменить физические испытания на электромагнитную совместимость виртуальным экспериментом.
Космические аппараты оснащены множеством приборов, которые не должны создавать помехи друг для друга. Обычно для проверки электромагнитной совместимости проводят комплекс испытаний, которые занимают много времени и ресурсов, а также могут повредить испытуемый объект.
Цифровая модель Софии Васневой имитирует условия электромагнитных воздействий, автоматически отслеживает изменения параметров и отображает их на графиках в реальном времени.
Разработка позволяет:
🙂 Создавать повторяемые и контролируемые условия тестирования;
🙂 Моделировать различные типы и уровни электростатических разрядов;
🙂 Интегрироваться с другими моделями космической техники;
🙂 Сократить время и затраты на испытания;
🙂 Проводить виртуальные тесты на ранних этапах разработки.
📷 МАИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
София Васнева разработала цифровую модель генератора электростатического заряда. Это IT-решение позволит частично заменить физические испытания на электромагнитную совместимость виртуальным экспериментом.
Космические аппараты оснащены множеством приборов, которые не должны создавать помехи друг для друга. Обычно для проверки электромагнитной совместимости проводят комплекс испытаний, которые занимают много времени и ресурсов, а также могут повредить испытуемый объект.
Цифровая модель Софии Васневой имитирует условия электромагнитных воздействий, автоматически отслеживает изменения параметров и отображает их на графиках в реальном времени.
Разработка позволяет:
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Добавим морозной свежести в эти жаркие дни?
Снежный покров в разных уголках Земли снял Константин Борисов во время своего первого полёта на МКС. Смотришь на это белоснежное одеяло и чувствуешь, как веет приятным холодом.
Есть здесь те, кто уже ждёт зиму? :)
Снежный покров в разных уголках Земли снял Константин Борисов во время своего первого полёта на МКС. Смотришь на это белоснежное одеяло и чувствуешь, как веет приятным холодом.
Есть здесь те, кто уже ждёт зиму? :)
Арктический вертолёт Ми-8 заступил на дежурство в Поморье
В Архангельской области приняли первый арктический Ми-8 АМТШ-ВА Северо-Западного авиационно-спасательного центра МЧС. Он создан для работы в условиях Арктики при низких температурах и плохой видимости.
С 1 июля экипаж начнёт круглосуточное дежурство в регионе. Вертолёт будет применяться для поиска и спасения людей, для оказания помощи пострадавшим на воде, а также для мониторинга за обстановкой и тушения пожаров.
Губернатор Александр Цыбульский отметил, что вертолёт МЧС повысит безопасность жителей и Северного морского пути, и вручил командиру экипажа сертификат на две служебные квартиры.
Ми-8 АМТШ-ВА оснащён:
🙂 Современной навигацией;
🙂 Системой подогрева для запуска при -60°C ;
🙂 Допбаками для дальности полёта более 1.400 км.
До конца года ожидается прибытие второго арктического вертолёта МЧС.
📷 К. Иодас
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В Архангельской области приняли первый арктический Ми-8 АМТШ-ВА Северо-Западного авиационно-спасательного центра МЧС. Он создан для работы в условиях Арктики при низких температурах и плохой видимости.
С 1 июля экипаж начнёт круглосуточное дежурство в регионе. Вертолёт будет применяться для поиска и спасения людей, для оказания помощи пострадавшим на воде, а также для мониторинга за обстановкой и тушения пожаров.
Губернатор Александр Цыбульский отметил, что вертолёт МЧС повысит безопасность жителей и Северного морского пути, и вручил командиру экипажа сертификат на две служебные квартиры.
Ми-8 АМТШ-ВА оснащён:
До конца года ожидается прибытие второго арктического вертолёта МЧС.
📷 К. Иодас
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О спортивно-пилотажном самолете Су-26
40 лет назад, 30 июня 1984 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого опытного экземпляра спортивно-пилотажного самолета С-42, позднее получившего мировую известность под названием Су-26.
Работы по этому новому для ОКБ направлению были развернуты по инициативе генерального конструктора М.П. Симонова зимой 1983-го. Руководителем темы первоначально был назначен В.П. Кондратьев, пришедший на предприятие из ОКБ А.С. Яковлева. В проект самолета закладывался ряд важных особенностей, среди которых особо стоит выделить большую энерговооруженность при минимальной массе конструкции; высокую прочность, позволяющую реализовать эксплуатационные перегрузки в диапазоне от +12 до -10; применение крыла с симметричным профилем и элеронами вдоль всего размаха для обеспечения высоких скоростей крена; эргономичную компоновку кабины с креслом, имеющим наклон 45° для лучшей переносимости перегрузок и расположением летчика за задней кромкой крыла для улучшения при пилотаже обзора вбок и вниз.
Для снижения массы предусматривалось использование ферменной конструкции фюзеляжа, неразъёмного крыла, титановых рессор шасси и широкое применение в конструкции композиционных материалов, из которых выполнялись лонжероны крыла, а также обшивка крыла и фюзеляжа.
В мае 1983 года был подготовлен эскизный проект, а в декабре построен полноразмерный макет С-42. В январе 1984-го в опытном производстве ОКБ началось изготовление пяти опытных экземпляров самолета – двух для испытаний на прочность и трех летных. В мае 1984-го новым главным конструктором С-42 был назначен Б.В. Ракитин.
Заводские отработки первого летного экземпляра С42-1 начались в ОКБ в июне 1984-го. На летном поле Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе были выполнены рулежки, после чего самолет перевезли в ЛИИ. 28 июня состоялся методсовет МАП, давший «добро» на начало испытаний, и 30 июня 1984 года летчик-испытатель Е.И. Фролов в первый раз поднял машину в воздух.
В заводских испытаниях участвовали два летных экземпляра С-42 (первый вылет на втором был выполнен 16 июля 1984 года). По их завершении возможность опробовать новую машину получили члены сборной СССР по высшему пилотажу. Уже в начале августа 1984-го самолет, получивший к этому времени официальное обозначение Су-26, принял участие в чемпионате по высшему пилотажу в Венгрии. Однако дебют машины прошел не слишком удачно, выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачете.
После этого в ОКБ в 1984–1985 годах был выполнен большой объем работ по совершенствованию самолета, которые привели к созданию существенно доработанной конструкции. При сохранении неизменной общей компоновки и геометрии основное внимание уделялось снижению массы самолета. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый летный экземпляр этой машины, названный С42-5, был поднят в воздух Е.И. Фроловым 27 июля 1985 года. Заводские испытания Су-26М завершили в конце 1986-го, и в декабре самолет передали на госиспытания, закончившиеся в 1988 году (выполнено 174 полета). По их результатам Су-26М получил рекомендацию для серийного производства.
Начиная с 1986 года самолеты Су-26М эксплуатировались в сборной СССР по высшему пилотажу, именно на них ей удалось вновь завоевать командное первенство и Кубок Нестерова.
В июне 1987-го Су-26М был впервые показан широкой публике на авиационном салоне в Ле-Бурже, после чего в ОКБ и Авиаэкспорт начали поступать заявки на его приобретение. Серийный выпуск машин этого типа в вариантах Су-26М, Су-26М2 и Су-26МХ осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах, всего было изготовлено около 70 машин. Поставки на экспорт осуществлялись с 1990 года.
К настоящему времени большинство Су-26 уже закончили свою летную жизнь, в эксплуатации остается лишь небольшое число таких машин.
На фото: С42-1 на Центральном аэродроме, июнь 1984 года
40 лет назад, 30 июня 1984 года, в ОКБ Сухого начались летные испытания первого опытного экземпляра спортивно-пилотажного самолета С-42, позднее получившего мировую известность под названием Су-26.
Работы по этому новому для ОКБ направлению были развернуты по инициативе генерального конструктора М.П. Симонова зимой 1983-го. Руководителем темы первоначально был назначен В.П. Кондратьев, пришедший на предприятие из ОКБ А.С. Яковлева. В проект самолета закладывался ряд важных особенностей, среди которых особо стоит выделить большую энерговооруженность при минимальной массе конструкции; высокую прочность, позволяющую реализовать эксплуатационные перегрузки в диапазоне от +12 до -10; применение крыла с симметричным профилем и элеронами вдоль всего размаха для обеспечения высоких скоростей крена; эргономичную компоновку кабины с креслом, имеющим наклон 45° для лучшей переносимости перегрузок и расположением летчика за задней кромкой крыла для улучшения при пилотаже обзора вбок и вниз.
Для снижения массы предусматривалось использование ферменной конструкции фюзеляжа, неразъёмного крыла, титановых рессор шасси и широкое применение в конструкции композиционных материалов, из которых выполнялись лонжероны крыла, а также обшивка крыла и фюзеляжа.
В мае 1983 года был подготовлен эскизный проект, а в декабре построен полноразмерный макет С-42. В январе 1984-го в опытном производстве ОКБ началось изготовление пяти опытных экземпляров самолета – двух для испытаний на прочность и трех летных. В мае 1984-го новым главным конструктором С-42 был назначен Б.В. Ракитин.
Заводские отработки первого летного экземпляра С42-1 начались в ОКБ в июне 1984-го. На летном поле Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе были выполнены рулежки, после чего самолет перевезли в ЛИИ. 28 июня состоялся методсовет МАП, давший «добро» на начало испытаний, и 30 июня 1984 года летчик-испытатель Е.И. Фролов в первый раз поднял машину в воздух.
В заводских испытаниях участвовали два летных экземпляра С-42 (первый вылет на втором был выполнен 16 июля 1984 года). По их завершении возможность опробовать новую машину получили члены сборной СССР по высшему пилотажу. Уже в начале августа 1984-го самолет, получивший к этому времени официальное обозначение Су-26, принял участие в чемпионате по высшему пилотажу в Венгрии. Однако дебют машины прошел не слишком удачно, выступавший на Су-26 Юргис Кайрис занял лишь 24-е место в личном зачете.
После этого в ОКБ в 1984–1985 годах был выполнен большой объем работ по совершенствованию самолета, которые привели к созданию существенно доработанной конструкции. При сохранении неизменной общей компоновки и геометрии основное внимание уделялось снижению массы самолета. Модифицированный вариант получил обозначение Су-26М. Первый летный экземпляр этой машины, названный С42-5, был поднят в воздух Е.И. Фроловым 27 июля 1985 года. Заводские испытания Су-26М завершили в конце 1986-го, и в декабре самолет передали на госиспытания, закончившиеся в 1988 году (выполнено 174 полета). По их результатам Су-26М получил рекомендацию для серийного производства.
Начиная с 1986 года самолеты Су-26М эксплуатировались в сборной СССР по высшему пилотажу, именно на них ей удалось вновь завоевать командное первенство и Кубок Нестерова.
В июне 1987-го Су-26М был впервые показан широкой публике на авиационном салоне в Ле-Бурже, после чего в ОКБ и Авиаэкспорт начали поступать заявки на его приобретение. Серийный выпуск машин этого типа в вариантах Су-26М, Су-26М2 и Су-26МХ осуществлялся в опытном производстве ОКБ Сухого в 1989–1994 годах, всего было изготовлено около 70 машин. Поставки на экспорт осуществлялись с 1990 года.
К настоящему времени большинство Су-26 уже закончили свою летную жизнь, в эксплуатации остается лишь небольшое число таких машин.
На фото: С42-1 на Центральном аэродроме, июнь 1984 года
Почему в кабинах пилотов используют чехлы из овчины, в отличие от пассажирских кресел
Пассажирские кресла в самолётах обычно обтянуты дышащими чехлами из специальной кожи или текстиля, но в кабинах пилотов часто можно увидеть сиденья, покрытые овчиной. Причина такого выбора носит практический характер и связана с уникальными свойствами этого материала.
Овчина способна поддерживать комфортную температуру для пилотов в любых условиях, сохраняя тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт способности материала удерживать воздух между телом и сиденьем, а также отводить влагу при потоотделении. Такие свойства обеспечивают пилотам оптимальный микроклимат во время длительных полётов.
Кроме того, овчина является гипоаллергенным, огнестойким и самозатухающим материалом, что соответствует требованиям безопасности регулирующих органов. Высокое содержание азота и воды в овчине требует большего количества кислорода для возгорания, замедляя распространение огня в кабине.
Для авиакомпаний немаловажна и экономическая эффективность. Овчина — долговечный материал, устойчивый к зацепкам и разрывам, что позволяет сократить расходы на замену чехлов.
По результатам тестов Boeing, овчина новозеландских овец признана наиболее подходящим материалом для чехлов кабины пилотов благодаря сочетанию огнестойкости, влагостойкости и комфорта.
📷 The Flyerdot / Chris Light
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Пассажирские кресла в самолётах обычно обтянуты дышащими чехлами из специальной кожи или текстиля, но в кабинах пилотов часто можно увидеть сиденья, покрытые овчиной. Причина такого выбора носит практический характер и связана с уникальными свойствами этого материала.
Овчина способна поддерживать комфортную температуру для пилотов в любых условиях, сохраняя тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт способности материала удерживать воздух между телом и сиденьем, а также отводить влагу при потоотделении. Такие свойства обеспечивают пилотам оптимальный микроклимат во время длительных полётов.
Кроме того, овчина является гипоаллергенным, огнестойким и самозатухающим материалом, что соответствует требованиям безопасности регулирующих органов. Высокое содержание азота и воды в овчине требует большего количества кислорода для возгорания, замедляя распространение огня в кабине.
Для авиакомпаний немаловажна и экономическая эффективность. Овчина — долговечный материал, устойчивый к зацепкам и разрывам, что позволяет сократить расходы на замену чехлов.
По результатам тестов Boeing, овчина новозеландских овец признана наиболее подходящим материалом для чехлов кабины пилотов благодаря сочетанию огнестойкости, влагостойкости и комфорта.
📷 The Flyerdot / Chris Light
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
В нашей воскресной рубрике #угадайтехникуМАКС мы уже предлагали вам угадать летательные аппараты различных классов, которые принимали участие на нашем авиасалоне.
Сегодня мы представим вашему вниманию видного игрока в сфере деловой авиации, которого регулярно можно увидеть на авиасалонах МАКС.
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в
В нашей воскресной рубрике #угадайтехникуМАКС мы уже предлагали вам угадать летательные аппараты различных классов, которые принимали участие на нашем авиасалоне.
Сегодня мы представим вашему вниманию видного игрока в сфере деловой авиации, которого регулярно можно увидеть на авиасалонах МАКС.
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
16%
Gulfstream G550
36%
Як-42
35%
Bombardier Challenger 604
13%
Dassault Falcon 2000
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Асы МАКСа: самая большая гражданская пилотажная группа, Брайтлинг
Мы продолжаем рассказывать вам о пилотажных группах, которые выступали в рамках авиасалона МАКС, и сегодня в нашей рубрике #АсыМАКСа будут французы на чехословацких учебно-тренировочных самолётах Aero L-39 Albatros — Breitling Jet Team.
На Жуковском эта команда проявила себя в 2013 году с выступлением, которое длилось около 20 минут и включало как групповое выступление, как и соло программу высшего пилотажа. До момента своего распада в 2019 году, это была самая большая гражданская ПГ, летающая на семи аппаратах.
Однако, после того, как всемирно известный производитель часов отозвал своё спонсорство, команда перестала выступать. Несмотря на то, что она носила это название с 2003 года, это не значит, что данная группа была основана тогда.
Так прежде она была носила названия других спонсоров, которыми были на разных этапах истории Martini, Ecco, Adecco, Khalifa Jet Team, и наконец Breitling.
📹 Авиасалон МАКС
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Мы продолжаем рассказывать вам о пилотажных группах, которые выступали в рамках авиасалона МАКС, и сегодня в нашей рубрике #АсыМАКСа будут французы на чехословацких учебно-тренировочных самолётах Aero L-39 Albatros — Breitling Jet Team.
На Жуковском эта команда проявила себя в 2013 году с выступлением, которое длилось около 20 минут и включало как групповое выступление, как и соло программу высшего пилотажа. До момента своего распада в 2019 году, это была самая большая гражданская ПГ, летающая на семи аппаратах.
Однако, после того, как всемирно известный производитель часов отозвал своё спонсорство, команда перестала выступать. Несмотря на то, что она носила это название с 2003 года, это не значит, что данная группа была основана тогда.
Так прежде она была носила названия других спонсоров, которыми были на разных этапах истории Martini, Ecco, Adecco, Khalifa Jet Team, и наконец Breitling.
📹 Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🌟Яркими кадрами дополняем историю о демонстрационных полетах в рамках международного военно-морского форума в Кронштадте! 🛩️✨
В очередной раз продемонстрировали великолепное мастерство и высочайшую профессиональную подготовку.
На фоне яркого неба и морской глади, представили невероятные фигуры высшего пилотажа на сверхманевренных Су-35С, оставив всех без ума от красоты наших железных птиц, в которых живет настоящая душа🤩
🎥 Приглашаем вас насладиться этим уникальным выступлением "Русских Витязей" в 4K формате, по ссылке: https://vk.com/wall-211260543_18606
Не упустите шанс окунуться в мир военной авиации и насладиться неповторимыми моментами этого захватывающего шоу!
@russianknights
В очередной раз продемонстрировали великолепное мастерство и высочайшую профессиональную подготовку.
На фоне яркого неба и морской глади, представили невероятные фигуры высшего пилотажа на сверхманевренных Су-35С, оставив всех без ума от красоты наших железных птиц, в которых живет настоящая душа🤩
🎥 Приглашаем вас насладиться этим уникальным выступлением "Русских Витязей" в 4K формате, по ссылке: https://vk.com/wall-211260543_18606
Не упустите шанс окунуться в мир военной авиации и насладиться неповторимыми моментами этого захватывающего шоу!
@russianknights