Первый полёт по крутой глиссаде: история 4-го атмосферного полёта БТС-002
11 июня 1986 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском был осуществлён 4-й атмосферный полёт БТС-002, полноразмерного аналога космического корабля "Буран". За штурвалами находились Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель 1-го класса Римантас Станкявичюс.
БТС-002, также известный как ОК-ГЛИ и Изделие 0.02, был предназначен для наземных испытаний и отработки схем захода на посадку и самой посадки, включая автоматические режимы. Этот летательный аппарат был оснащён четырьмя двигателями ТРД АЛ-31, ПВД и удлинённой передней стойкой шасси.
Высота полёта составила 4.000 метров, а максимальная скорость — 530 км/ч. Вначале управление осуществлялось вручную, затем поканально лётчики включали автоматический режим. Было выполнено два захода на посадку по штатной траектории, и в течение всего испытания БТС-002 сопровождали Ту-134 и ЛЛ МиГ-25 СОТН.
БТС-002 был построен в 1984 году под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского и выполнил 24 испытательных полёта между 1985 и 1988 годами. В настоящее время он находится в Музее техники города Шпайер в качестве выставочного экспоната.
📷 Buran.ru
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
11 июня 1986 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском был осуществлён 4-й атмосферный полёт БТС-002, полноразмерного аналога космического корабля "Буран". За штурвалами находились Заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Волк и лётчик-испытатель 1-го класса Римантас Станкявичюс.
БТС-002, также известный как ОК-ГЛИ и Изделие 0.02, был предназначен для наземных испытаний и отработки схем захода на посадку и самой посадки, включая автоматические режимы. Этот летательный аппарат был оснащён четырьмя двигателями ТРД АЛ-31, ПВД и удлинённой передней стойкой шасси.
Высота полёта составила 4.000 метров, а максимальная скорость — 530 км/ч. Вначале управление осуществлялось вручную, затем поканально лётчики включали автоматический режим. Было выполнено два захода на посадку по штатной траектории, и в течение всего испытания БТС-002 сопровождали Ту-134 и ЛЛ МиГ-25 СОТН.
БТС-002 был построен в 1984 году под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского и выполнил 24 испытательных полёта между 1985 и 1988 годами. В настоящее время он находится в Музее техники города Шпайер в качестве выставочного экспоната.
📷 Buran.ru
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российское авиастроение: более трёх десятилетий независимого полёта
12 июня, в День России, мы отмечаем не только становление новой российской государственности, но и развитие отечественного авиапрома. Распад СССР поставил под угрозу будущее авиационной отрасли, но её сохранение и развитие было объявлено государственным приоритетом.
Путь возрождения оказался непростым: экономический кризис, разрушение научных школ, потеря рынка гражданской авиации. Но с начала 2000-х годов российский авиапром взял курс на восстановление. Были запущены новые проекты, внедрены цифровые методы проектирования и современные технологии сборки, завершена реструктуризация отрасли.
Предлагаем вам ознакомиться с нашим подробным материалом о сложностях и вызовах, которые пришлось преодолеть отечественному авиапрому, чтобы вновь возродиться.
Сегодня на авиасалонах МАКС демонстрируются плоды этих усилий: лайнер МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, региональный Ил-114-300, лёгкий ЛМС-901 "Байкал", новые версии SSJ100, модернизированный Ка-32А11М и многие другие летательные аппараты, полностью разработанные в современной России. Новейшие двигатели ПД-8, ПД-35, ВК-1600В и ВК-650В открывают новую страницу в истории российского авиастроения.
Годы независимости стали для отечественного авиапрома временем преодоления трудностей, поиска новых решений и обретения самостоятельности. Этот путь продолжается, и мы являемся свидетелями возрождения великой авиационной державы!
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
12 июня, в День России, мы отмечаем не только становление новой российской государственности, но и развитие отечественного авиапрома. Распад СССР поставил под угрозу будущее авиационной отрасли, но её сохранение и развитие было объявлено государственным приоритетом.
Путь возрождения оказался непростым: экономический кризис, разрушение научных школ, потеря рынка гражданской авиации. Но с начала 2000-х годов российский авиапром взял курс на восстановление. Были запущены новые проекты, внедрены цифровые методы проектирования и современные технологии сборки, завершена реструктуризация отрасли.
Предлагаем вам ознакомиться с нашим подробным материалом о сложностях и вызовах, которые пришлось преодолеть отечественному авиапрому, чтобы вновь возродиться.
Сегодня на авиасалонах МАКС демонстрируются плоды этих усилий: лайнер МС-21-310 с российским двигателем ПД-14, региональный Ил-114-300, лёгкий ЛМС-901 "Байкал", новые версии SSJ100, модернизированный Ка-32А11М и многие другие летательные аппараты, полностью разработанные в современной России. Новейшие двигатели ПД-8, ПД-35, ВК-1600В и ВК-650В открывают новую страницу в истории российского авиастроения.
Годы независимости стали для отечественного авиапрома временем преодоления трудностей, поиска новых решений и обретения самостоятельности. Этот путь продолжается, и мы являемся свидетелями возрождения великой авиационной державы!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Между прочим, сегодня в Комсомольске-на-Амуре двойной праздник — не только День России, но и День города!
Работники промышленных предприятий Комсомольска-на-Амуре подарили своему городу замечательную песню, одним из организаторов этого проекта выступили наши коллеги из #ПЦ_КнА!
Если у вас еще нет праздничного настроения, то после этого ролика — точно будет, ведь у нас в России каждый город — лучший город на Земле! Поздравляем всех россиян, а комсомольчан — вдвойне!🇷🇺
©️ Заметки авиастроителей
Работники промышленных предприятий Комсомольска-на-Амуре подарили своему городу замечательную песню, одним из организаторов этого проекта выступили наши коллеги из #ПЦ_КнА!
Если у вас еще нет праздничного настроения, то после этого ролика — точно будет, ведь у нас в России каждый город — лучший город на Земле! Поздравляем всех россиян, а комсомольчан — вдвойне!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
12 июня 1999 года: крушение Су-30МК в Ле-Бурже и успешное катапультирование экипажа
В этот день в 1999 году на 43-м Парижском авиасалоне в Ле-Бурже произошла авария многоцелевого истребителя Су-30МК с управляемым вектором тяги. При выполнении комплекса фигур высшего пилотажа самолет задел хвостовой частью землю, что привело к пожару в двигателях.
Несмотря на критическую ситуацию, экипаж в составе лётчика-испытателя Вячеслава Аверьянова и штурмана Владимира Шендрика сумел поднять горящий самолёт на высоту, достаточную для безопасного катапультирования. Благодаря надежности катапультных кресел К-36ДМ производства НПО "Звезда", оба члена экипажа успешно покинули самолёт и приземлились без серьезных травм.
Причиной аварии стали изменения в лётной программе, внесённые по требованию организаторов авиасалона для сокращения времени демонстрационного полёта. Это привело к непредвиденной потере высоты и направления движения самолёта на выводе из фигур высшего пилотажа.
Несмотря на аварию, российские специалисты и руководство авиасалона отметили высокий уровень безопасности показательных полётов и превосходное качество отечественных катапультных кресел, способных спасать экипаж даже в самых сложных ситуациях.
📹 Крылья России
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В этот день в 1999 году на 43-м Парижском авиасалоне в Ле-Бурже произошла авария многоцелевого истребителя Су-30МК с управляемым вектором тяги. При выполнении комплекса фигур высшего пилотажа самолет задел хвостовой частью землю, что привело к пожару в двигателях.
Несмотря на критическую ситуацию, экипаж в составе лётчика-испытателя Вячеслава Аверьянова и штурмана Владимира Шендрика сумел поднять горящий самолёт на высоту, достаточную для безопасного катапультирования. Благодаря надежности катапультных кресел К-36ДМ производства НПО "Звезда", оба члена экипажа успешно покинули самолёт и приземлились без серьезных травм.
Причиной аварии стали изменения в лётной программе, внесённые по требованию организаторов авиасалона для сокращения времени демонстрационного полёта. Это привело к непредвиденной потере высоты и направления движения самолёта на выводе из фигур высшего пилотажа.
Несмотря на аварию, российские специалисты и руководство авиасалона отметили высокий уровень безопасности показательных полётов и превосходное качество отечественных катапультных кресел, способных спасать экипаж даже в самых сложных ситуациях.
📹 Крылья России
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Катапультные кресла К-36ДМ: надежный щит лётчиков в экстремальных ситуациях
Успешное катапультирование экипажа Су-30МК на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году стало ярким примером надежности и эффективности катапультных кресел К-36ДМ.
Благодаря этим креслам, лётчик-испытатель Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик смогли покинуть горящий самолет на малой высоте и избежать серьезных травм.
Данные кресла были разработаны в НПП "Звезда", и они обеспечивают безопасное катапультирование в широком диапазоне скоростей и высот полёта, включая режим нулевой высоты и скорости. Они оснащены множеством систем и механизмов, гарантирующих надежную фиксацию лётчика, ввод защитного дефлектора, отделение кресла от самолёта и ввод парашюта.
Случай в Ле-Бурже — лишь один из многих примеров, когда катапультные кресла К-36ДМ спасали жизни пилотов в экстремальных ситуациях. Их надежность и эффективность подтверждены многолетней эксплуатацией на различных типах отечественных самолетов, таких как МиГ-29, Су-24, семейство Су-27, Ту-160 и многих других.
Постоянное совершенствование конструкции и адаптация к новым условиям позволили креслам К-36ДМ стать одними из лучших в мире средств аварийного покидания самолёта.
📷 VPK.name
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Успешное катапультирование экипажа Су-30МК на авиасалоне в Ле-Бурже в 1999 году стало ярким примером надежности и эффективности катапультных кресел К-36ДМ.
Благодаря этим креслам, лётчик-испытатель Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик смогли покинуть горящий самолет на малой высоте и избежать серьезных травм.
Данные кресла были разработаны в НПП "Звезда", и они обеспечивают безопасное катапультирование в широком диапазоне скоростей и высот полёта, включая режим нулевой высоты и скорости. Они оснащены множеством систем и механизмов, гарантирующих надежную фиксацию лётчика, ввод защитного дефлектора, отделение кресла от самолёта и ввод парашюта.
Случай в Ле-Бурже — лишь один из многих примеров, когда катапультные кресла К-36ДМ спасали жизни пилотов в экстремальных ситуациях. Их надежность и эффективность подтверждены многолетней эксплуатацией на различных типах отечественных самолетов, таких как МиГ-29, Су-24, семейство Су-27, Ту-160 и многих других.
Постоянное совершенствование конструкции и адаптация к новым условиям позволили креслам К-36ДМ стать одними из лучших в мире средств аварийного покидания самолёта.
📷 VPK.name
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МАИ представила на HeliRussia новые аккумуляторы для дронов, которые увеличат их автономность на 30%
При этом, специалисты Московского авиационного института (МАИ) отмечают, что разработанные ими батареи не прибавили в весе.
Это стало возможным благодаря новой технологии производства литий-полимерных ячеек на базе полутвёрдого электролита, которая уменьшает толщину ячейки и её вес не теряя при этом высокие токи разрядки.
В коллективе института № 12 “Аэрокосмические наукоёмкие технологии и производства” МАИ и ООО “ТД Руст-95” подчёркивают, что представленная на #HeliRussia2024 разработка уникальна для России, и она основывалась на опыте коллег из Китая, Японии и Южной Кореи с учётом реалий нашей страны.
Данные аккумуляторные батареи уже применяются в БПЛА, создаваемых в МАИ, и учёные надеются, что вскоре у них получится организовать собственное производство литий-полимерных ячеек по разработанной ими технологии.
📸 МАИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
При этом, специалисты Московского авиационного института (МАИ) отмечают, что разработанные ими батареи не прибавили в весе.
Это стало возможным благодаря новой технологии производства литий-полимерных ячеек на базе полутвёрдого электролита, которая уменьшает толщину ячейки и её вес не теряя при этом высокие токи разрядки.
В коллективе института № 12 “Аэрокосмические наукоёмкие технологии и производства” МАИ и ООО “ТД Руст-95” подчёркивают, что представленная на #HeliRussia2024 разработка уникальна для России, и она основывалась на опыте коллег из Китая, Японии и Южной Кореи с учётом реалий нашей страны.
Данные аккумуляторные батареи уже применяются в БПЛА, создаваемых в МАИ, и учёные надеются, что вскоре у них получится организовать собственное производство литий-полимерных ячеек по разработанной ими технологии.
📸 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
12 июня исполняется 61 год Юрию Михайловичу Ващуку — заслуженному лётчику-испытателю и Герою Российской Федерации
Юрий Михайлович связал свою жизнь с раннего юношества окончив “Клуб юных лётчиков” в 14 лет, и всего пять лет спустя он уже окончил Кинель-Черкасский авиационный центр ДОСААФ в звании младшего лейтенанта.
Но на этом он не прекратил своё авиационное образование, и впоследствии Ю. М. Ващук получил специальность инженера-механика в МАИ им. С. Орджоникидзе и инженера-конструктора в ЛИИ им. М. М. Громова.
С 1992 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ Сухого, где он принимал активное участие в разработке новых образцов военной и спортивной техники, а также самолётов гражданского назначения.
Помимо военной деятельности, Ю. М. Ващук также состоял в сборной команде СССР и России по высшему пилотажу, и является мастером спорта международного класса.
Для авиасалона МАКС он также имеет особое значение, так как с 1993 года Ю. М. Ващук регулярно показывал пределы возможностей отечественных боевых машин за их штурвалом.
Коллектив АО "Авиасалон" сердечно поздравляет Юрия Михайловича с 61 Днём Рождения! Ваш профессионализм, целеустремлённость и преданность делу - пример для всех нас. Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия и долгих лет жизни!
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Юрий Михайлович связал свою жизнь с раннего юношества окончив “Клуб юных лётчиков” в 14 лет, и всего пять лет спустя он уже окончил Кинель-Черкасский авиационный центр ДОСААФ в звании младшего лейтенанта.
Но на этом он не прекратил своё авиационное образование, и впоследствии Ю. М. Ващук получил специальность инженера-механика в МАИ им. С. Орджоникидзе и инженера-конструктора в ЛИИ им. М. М. Громова.
С 1992 года работал лётчиком-испытателем в ОКБ Сухого, где он принимал активное участие в разработке новых образцов военной и спортивной техники, а также самолётов гражданского назначения.
Помимо военной деятельности, Ю. М. Ващук также состоял в сборной команде СССР и России по высшему пилотажу, и является мастером спорта международного класса.
Для авиасалона МАКС он также имеет особое значение, так как с 1993 года Ю. М. Ващук регулярно показывал пределы возможностей отечественных боевых машин за их штурвалом.
Коллектив АО "Авиасалон" сердечно поздравляет Юрия Михайловича с 61 Днём Рождения! Ваш профессионализм, целеустремлённость и преданность делу - пример для всех нас. Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия и долгих лет жизни!
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиадиспетчер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москва промышленная
Пока вы отдыхаете мы знакомимся с новинками от московских промышленников на выставке «HeliRussia», которая проходит сейчас в столице. Встречайте звезду стенда ГК «Икар» — беспилотный вертолёт SH-450 М 😮
🚁 в его основе — надёжная конструкция уже зарекомендовавшего себя беспилотника SH-450;
🚁 в новой модели прокачали практически всё — фюзеляж, двигатель, топливную систему и трансмиссию. Итог: минус 20 кг массы и улучшенные лётные характеристики;
🚁 в воздухе он может провести до 3,5 часов, перевезти до 100 кг груза или оборудования и летать на расстояние до 300 км.
🚁с помощью такого беспилотника можно доставлять грузы на удалённое месторождение или следить за состоянием трубопровода, проложенного в труднодоступных местах.
До конца этого года «ИКАР» планирует произвести и передать заказчику 20 таких беспилотных вертолётов.
Помимо этого на стенде производителя было ещё много классных новинок. Например, электродвигатель собственной разработки для дронов, который позволит заменить зарубежные аналоги 💪
#ПромНовости
🚁 в его основе — надёжная конструкция уже зарекомендовавшего себя беспилотника SH-450;
🚁 в новой модели прокачали практически всё — фюзеляж, двигатель, топливную систему и трансмиссию. Итог: минус 20 кг массы и улучшенные лётные характеристики;
🚁 в воздухе он может провести до 3,5 часов, перевезти до 100 кг груза или оборудования и летать на расстояние до 300 км.
🚁с помощью такого беспилотника можно доставлять грузы на удалённое месторождение или следить за состоянием трубопровода, проложенного в труднодоступных местах.
До конца этого года «ИКАР» планирует произвести и передать заказчику 20 таких беспилотных вертолётов.
Помимо этого на стенде производителя было ещё много классных новинок. Например, электродвигатель собственной разработки для дронов, который позволит заменить зарубежные аналоги 💪
#ПромНовости
Первый полет летающей лаборатории невесомости Ту-104АК
В этот день в 1961 году в ЛИИ состоялся первый полёт специализированной летающей лаборатории Ту-104АК, предназначенной для исследований проблем невесомости в интересах космонавтики.
Созданный на базе первого советского пассажирского реактивного самолёта Ту-104, этот аппарат был модифицирован для полётов в условиях различных перегрузок. Часть салона занимала лаборатория, а оставшаяся часть представляла собой зал с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями.
Испытательные полёты Ту-104АК проводили лётчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, отрабатывая различные задачи в условиях невесомости. Каждый новый космический эксперимент, включая первый выход в открытый космос и даже испытания первого лунохода, отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК.
Этот уникальный самолёт сыграл важнейшую роль в подготовке советских космонавтов и развитии космической программы СССР. Всего было создано три единицы Ту-104АК.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В этот день в 1961 году в ЛИИ состоялся первый полёт специализированной летающей лаборатории Ту-104АК, предназначенной для исследований проблем невесомости в интересах космонавтики.
Созданный на базе первого советского пассажирского реактивного самолёта Ту-104, этот аппарат был модифицирован для полётов в условиях различных перегрузок. Часть салона занимала лаборатория, а оставшаяся часть представляла собой зал с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями.
Испытательные полёты Ту-104АК проводили лётчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.
Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, отрабатывая различные задачи в условиях невесомости. Каждый новый космический эксперимент, включая первый выход в открытый космос и даже испытания первого лунохода, отрабатывался и испытывался перед реальным полётом в лаборатории невесомости Ту-104АК.
Этот уникальный самолёт сыграл важнейшую роль в подготовке советских космонавтов и развитии космической программы СССР. Всего было создано три единицы Ту-104АК.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus строит новую сборочную линию A320neo
Европейский концерн начал строительство новой сборочной линии для семейства узкофюзеляжных самолётов A320neo в Тулузе, которая заменит устаревшую линию и увеличит темпы производства. Этот шаг — часть плана по модернизации и ускорению выпуска моделей A320neo и A321neo, спрос на которые стремительно вырос на фоне дефицита новых лайнеров.
Новая линия разместится в бывшем цехе по производству A380, где в прошлом году уже добавили линию для A321neo, увеличив общее количество сборочных линий для узкофюзеляжных самолётов до восьми (два из них в Тулузе. В перспективе, это число вырастет до десяти после того, как Airbus добавит мощности на заводах в США и Китае.
Следующей задачей станет перенос оригинальной линии сборки A320 из ангара Concorde в новое помещение внутри бывшего завода по сборке A380. Новая линия будет введена в эксплуатацию в 2025 году.
Проект продолжает трансформацию места создания A380 и закрывает историческую страницу ангара, где собирали сверхзвуковой Concorde. Главным приоритетом для Airbus сейчас является наращивание производства A320neo — основного источника прибыли компании.
📷 Airbus
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Европейский концерн начал строительство новой сборочной линии для семейства узкофюзеляжных самолётов A320neo в Тулузе, которая заменит устаревшую линию и увеличит темпы производства. Этот шаг — часть плана по модернизации и ускорению выпуска моделей A320neo и A321neo, спрос на которые стремительно вырос на фоне дефицита новых лайнеров.
Новая линия разместится в бывшем цехе по производству A380, где в прошлом году уже добавили линию для A321neo, увеличив общее количество сборочных линий для узкофюзеляжных самолётов до восьми (два из них в Тулузе. В перспективе, это число вырастет до десяти после того, как Airbus добавит мощности на заводах в США и Китае.
Следующей задачей станет перенос оригинальной линии сборки A320 из ангара Concorde в новое помещение внутри бывшего завода по сборке A380. Новая линия будет введена в эксплуатацию в 2025 году.
Проект продолжает трансформацию места создания A380 и закрывает историческую страницу ангара, где собирали сверхзвуковой Concorde. Главным приоритетом для Airbus сейчас является наращивание производства A320neo — основного источника прибыли компании.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Миелофонд-2024 приглашает игроков индустрии БПЛА и связанных с ними сферами
В частности, масштабный конкурс грантов будет рассматривать заявки от разработчиков:
🙂 воздушных, наземных, морских беспилотных аппаратов;
🙂 компонентов и составных частей (системы управления, бортовые нейронные сети, машинное зрение, двигатели);
🙂 систем связи, альтернативной навигации.
Конкурс проводится для внедрения в производство проектов, которые находятся на любой стадии разработки, поэтому достаточно иметь идею, патент, MVP или готовый продукт.
Стоит отметить, что победители могут получить не только денежные призы, но им также будет гарантированно предоставлена производственная площадка под реализацию их проектов.
Больше информации и форму записи вы найдете на сайте конкурса.
📹 Миелофонд
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В частности, масштабный конкурс грантов будет рассматривать заявки от разработчиков:
Конкурс проводится для внедрения в производство проектов, которые находятся на любой стадии разработки, поэтому достаточно иметь идею, патент, MVP или готовый продукт.
Стоит отметить, что победители могут получить не только денежные призы, но им также будет гарантированно предоставлена производственная площадка под реализацию их проектов.
Больше информации и форму записи вы найдете на сайте конкурса.
📹 Миелофонд
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Ушёл из жизни Герой Советского Союза, лётчик-космонавт СССР Зудов Вячеслав Дмитриевич
Вячеслав Дмитриевич скончался на 83 году, 12 июня 2024 года.
Его космическая экспедиция началась 14 октября 1976 года в качестве командира «Союза-23» вместе с В. Рождественским, и этот двухсуточный космический полёт стал без преувеличений драматическим. Из-за отказа системы сближения и стыковки «Игла» стыковка со станцией «Салют-5» не состоялась. Не менее опасной оказалась и посадка «Родона-1» (такой позывной выбрал себе космонавт).
В историю отечественной космонавтики она вошла как первая и единственная нештатная посадка советского пилотируемого космического корабля на воду («Союз-23», озеро Тенгиз, 16 октября 1976 года). Спускаемый аппарат приводнился в двух километрах от берега. Из-за технических проблем не отстрелился основной парашют, ткань пропиталась водой и пошла ко дну, перевернув спускаемый аппарат, из-за чего экипаж не мог его покинуть. Спасательная операция продолжалась несколько часов.
За проявленные мужество и героизм Вячеслав Дмитриевич Зудов награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина. Космонавт имеет звание почётный строитель Байконура. В 2011 году В.Д. Зудову была вручена медаль «За заслуги в освоении космоса».
Церемония прощания с Вячеславом Зудовым состоится 14 июня в 13 часов на Федеральном военном мемориальном кладбище Министерства обороны РФ в Мытищах.
Вячеслав Дмитриевич скончался на 83 году, 12 июня 2024 года.
Его космическая экспедиция началась 14 октября 1976 года в качестве командира «Союза-23» вместе с В. Рождественским, и этот двухсуточный космический полёт стал без преувеличений драматическим. Из-за отказа системы сближения и стыковки «Игла» стыковка со станцией «Салют-5» не состоялась. Не менее опасной оказалась и посадка «Родона-1» (такой позывной выбрал себе космонавт).
В историю отечественной космонавтики она вошла как первая и единственная нештатная посадка советского пилотируемого космического корабля на воду («Союз-23», озеро Тенгиз, 16 октября 1976 года). Спускаемый аппарат приводнился в двух километрах от берега. Из-за технических проблем не отстрелился основной парашют, ткань пропиталась водой и пошла ко дну, перевернув спускаемый аппарат, из-за чего экипаж не мог его покинуть. Спасательная операция продолжалась несколько часов.
За проявленные мужество и героизм Вячеслав Дмитриевич Зудов награжден медалью «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орденом Ленина. Космонавт имеет звание почётный строитель Байконура. В 2011 году В.Д. Зудову была вручена медаль «За заслуги в освоении космоса».
Церемония прощания с Вячеславом Зудовым состоится 14 июня в 13 часов на Федеральном военном мемориальном кладбище Министерства обороны РФ в Мытищах.
Китайский ARJ21 расширяет своё международное присутствие
Не прошло и месяца с новости о втором иностранном операторе данного семейства региональных самолётов, как стало известно о дальнейшем развитии программы.
Так во-первых, важным событием стал первый коммерческий полёт конвертированного из пассажирского в грузовой вариант ARJ21. Вдобавок к этому, данный рейс был международным: борт китайского авиаперевозчика YTO Cargo Airlines вылетел из аэропорта Кульджи в столицу Узбекистана, Ташкент.
Полезная нагрузка грузовой версии ARJ21 составляет 10 тонн, а расчётная дальность достигает 2.778 км.
Вторым событием стал запуск второго международного пассажирского маршрута из Кашгара в Худжанд (Таджикистане) авиалинией Chengdu Airlines. Общая дистанция полёта составила 1.628 км, и она была преодолена за примерно три часа.
Напомним, что первый международный пассажирский маршрут, выполняемый на данных самолётах, соединяет китайский город Харбин с Владивостоком.
Оба события являются важными вехами в расширении географии эксплуатации лайнеров семейства ARJ21, и возможно они положат начало их дальнейшему продвижению на международной арене.
📷 YTO Cargo / Flight Radar / Аэропорт Кашгар
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Не прошло и месяца с новости о втором иностранном операторе данного семейства региональных самолётов, как стало известно о дальнейшем развитии программы.
Так во-первых, важным событием стал первый коммерческий полёт конвертированного из пассажирского в грузовой вариант ARJ21. Вдобавок к этому, данный рейс был международным: борт китайского авиаперевозчика YTO Cargo Airlines вылетел из аэропорта Кульджи в столицу Узбекистана, Ташкент.
Полезная нагрузка грузовой версии ARJ21 составляет 10 тонн, а расчётная дальность достигает 2.778 км.
Вторым событием стал запуск второго международного пассажирского маршрута из Кашгара в Худжанд (Таджикистане) авиалинией Chengdu Airlines. Общая дистанция полёта составила 1.628 км, и она была преодолена за примерно три часа.
Напомним, что первый международный пассажирский маршрут, выполняемый на данных самолётах, соединяет китайский город Харбин с Владивостоком.
Оба события являются важными вехами в расширении географии эксплуатации лайнеров семейства ARJ21, и возможно они положат начало их дальнейшему продвижению на международной арене.
📷 YTO Cargo / Flight Radar / Аэропорт Кашгар
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM