Идеальный взлёт с не столь удачным концом: итоги третьего запуска Starship
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤4👎2
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
14 апреля 1961 года нашим лётчикам 234 истребительного авиационного полка выпала честь сопровождать борт с Юрием Алексеевичем Гагариным. Состав группы - 7 истребителей МиГ-17.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
👍28❤13
На опытном МС-21 тестируется обновлённое ПО системы FADEC двигателя ПД-14
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤13
Российские авиакомпании получат отечественные блендоскопы
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤6
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤4👎4
Первый опытный самолёт “Ладога” будет собран к концу этого года
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍9
Forwarded from Первый Беспилотный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шоу дронов на бейсбольном стадионе PNC Park в Питтсбурге по случаю проведения Национального спортивного форума. Четыре сотни беспилотников стартовали с поля стадиона, поразив гостей яркой феерией на тему бейсбола, футбола, баскетбола и хоккея.
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
👍11❤4
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤6
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Китайская компания Tsingaero Armaments собирается запустить на территории Татарстана производство беспилотных вертолетов. По словам главы правления компании Ли Цзиньяна, Россия может стать единственным партнером в этом проекте
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
Первая страна, которую мы выбрали для реализации этого проекта, — Россия, и, возможно, это будет единственная страна-партнер
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
👍15❤5
Испытательный полёт MIRA завершился повреждениями аппарата
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
В ходе подготовительных лётных испытаний демонстрационного космического аппарата MIRA, разработанного компанией POLARIS Spaceplanes из Бремена, произошел инцидент, в результате которого аппарат получил повреждения. Это случилось на стадии разгона по взлётно-посадочной полосе, когда скорость достигла приблизительно 170 км/ч.
Несмотря на инцидент, не повлиявший на основные подсистемы MIRA, потребуется восстановление планера, изготовленного компанией Up2-Tec, специализирующейся на создании аэрокосмических прототипов. POLARIS подчеркнула, что такие происшествия являются частью процесса разработки передовых технологий и не планирует отклоняться от заданного курса развития. Компания заявила о намерении продолжить работу над проектами MIRA-II и MIRA-III, подтверждая свои амбиции и готовность сталкиваться с вызовами на пути к инновациям.
MIRA — самый крупный и сложный аппарат, построенный и эксплуатируемый компанией POLARIS на сегодняшний день. Длина составляет 4,25 м, вес — 210 кг. Общее время разработки от начала проектирования машины до ее первого полета составило всего шесть с половиной месяцев.
📷 POLARIS
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤3
Forwarded from Технологии будущего / Мир 2051
Volocopter принимает участие в международном форуме в Японии
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.
▪️ Немецкая компания демонстрирует в Токио электрическое аэротакси 2X.
Volocopter была основана в 2011 году в немецком городе Брухзаль. Первым их устройством стал электрический прототип VC-1. Спустя два года на основе прототипа инженеры построили летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой Volocopter 2X. Двухместное аэротакси стало пионером аэромобильности и привлекло внимание всего мира. Его сейчас и показывают в Токио.
📍 Коммерческий старт Volocopter запланирован в Париже летом 2024 года. Немецкие eVTOL-аппараты будут перевозить людей во время Олимпийских игр 2024. Также аппараты в скором времени начнут курсировать и в других мегаполисах по всему миру.
👍8❤4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Асы МАКСа: группа высшего пилотажа Русские Витязи
Сегодня в нашей новой рубрике #АсыМАКСа имеем честь представить вам легендарную команду, чьи индивидуальные выступления бросают вызов законам физики, а групповые фигуры пилотажа граничат с человеческими возможностями.
Благодаря сверхманевренности истребителей Су-27 / Су-30СМ / Су-35С, индивидуальные полёты "Витязей" поражают воображение экстремальными манёврами, которые невыполнимы для подавляющего большинства боевых самолётов.
При этом, “Русские Витязи” показывают сложнейшие фигуры группового пилотажа, для которых требуются уникальные навыки, координация и подготовка.
Как и в случае со “Стрижами”, данная группа управляет серийными боевыми машинами, которые отличаются лишь особенной ливреей.
В 2004 году “Русские Витязи” совершили совместное выступление со “Стрижами”, которое стало рекордом мировой авиации: девять истребителей (5 Су-27 и 4 МиГ-29) выполнили полный комплекс фигур высшего пилотажа.
С полной историей “Русских Витязей” вы сможете ознакомиться в нашей прежней публикации о них.
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Сегодня в нашей новой рубрике #АсыМАКСа имеем честь представить вам легендарную команду, чьи индивидуальные выступления бросают вызов законам физики, а групповые фигуры пилотажа граничат с человеческими возможностями.
Благодаря сверхманевренности истребителей Су-27 / Су-30СМ / Су-35С, индивидуальные полёты "Витязей" поражают воображение экстремальными манёврами, которые невыполнимы для подавляющего большинства боевых самолётов.
При этом, “Русские Витязи” показывают сложнейшие фигуры группового пилотажа, для которых требуются уникальные навыки, координация и подготовка.
Как и в случае со “Стрижами”, данная группа управляет серийными боевыми машинами, которые отличаются лишь особенной ливреей.
В 2004 году “Русские Витязи” совершили совместное выступление со “Стрижами”, которое стало рекордом мировой авиации: девять истребителей (5 Су-27 и 4 МиГ-29) выполнили полный комплекс фигур высшего пилотажа.
С полной историей “Русских Витязей” вы сможете ознакомиться в нашей прежней публикации о них.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27❤10👎1
Зачем у некоторых гражданских самолётов чёрные “маски” вокруг остекления кабины пилотов?
В последние годы всё больше и больше авиалиний стало наносить чёрное обрамление вокруг окон кабины пилотов в своих новых ливреях.
Такая картина наблюдается у таких компаний как Air Canada, New Pacific, Hi Fly, Eurowing Discover, Airhub Aviation, и тд. Причём стоит отметить, что это стильное дополнение видно как на самолётах Airbus, так и на Боингах.
Однако, задача этих “чёрных масок” была функциональной, нежели эстетической. Впервые такую окантовку начали наносить на Airbus A350 и на модели, которые выпускались после (А330neo, А321LR, A320neo, A321XLR).
В Airbus объяснили, что такая окантовка окон облегчает их обслуживание и помогает “гармонизировать температурные условия в чувствительной к температурам зоне окон”. Иными словами, чёрный цвет лучше адаптируется к окружающим самолёт температурам и их изменениям.
Впоследствии, это решение было адаптировано многими авиалиниями, и теперь множество самолётов (в т.ч. более старых Airbus и моделей других производителей) носят “чёрные очки”.
В общем, как и в большинстве аспектов проектирования самолетов, даже если что-то выглядит круто, за этим обычно стоит техническая причина.
📷 Air Canada / New Pacific / N509FZ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
В последние годы всё больше и больше авиалиний стало наносить чёрное обрамление вокруг окон кабины пилотов в своих новых ливреях.
Такая картина наблюдается у таких компаний как Air Canada, New Pacific, Hi Fly, Eurowing Discover, Airhub Aviation, и тд. Причём стоит отметить, что это стильное дополнение видно как на самолётах Airbus, так и на Боингах.
Однако, задача этих “чёрных масок” была функциональной, нежели эстетической. Впервые такую окантовку начали наносить на Airbus A350 и на модели, которые выпускались после (А330neo, А321LR, A320neo, A321XLR).
В Airbus объяснили, что такая окантовка окон облегчает их обслуживание и помогает “гармонизировать температурные условия в чувствительной к температурам зоне окон”. Иными словами, чёрный цвет лучше адаптируется к окружающим самолёт температурам и их изменениям.
Впоследствии, это решение было адаптировано многими авиалиниями, и теперь множество самолётов (в т.ч. более старых Airbus и моделей других производителей) носят “чёрные очки”.
В общем, как и в большинстве аспектов проектирования самолетов, даже если что-то выглядит круто, за этим обычно стоит техническая причина.
📷 Air Canada / New Pacific / N509FZ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤7