В России разработали топливозаправщик для спутников с ионными двигателями
Он позволит упростить и удешевить процесс заправки так называемых шар-баллонов — топливных баков космических аппаратов, тем самым сокращая сроки изготовления и передачи заказчикам готовых спутников.
Новая “ксенон-заправка” уже успешно прошла заводские испытания. Ожидается, что штатные заправки космических аппаратов смогут начаться с августа-сентября этого года, после автономных испытаний в стенах ракетно-космического центра (РКЦ) “Прогресс”.
Одно из главных достоинств данной установки заключается в том, что в отличие от уже существующих аналогов, она позволяет производить заправку не снимая шар-баллоны со спутников.
Ещё одно преимущество — это особая чистота перекачиваемого ксенона благодаря специальной конструкции устройства. Это, в свою очередь, положительно влияет на эффективность, надёжность и ресурс ионных двигателей.
Как сообщают создатели этой отечественной разработки, на западе существуют зарубежные аналоги, но у них другая конструкция, основанная на более сложном и энергоемком принципе работы.
Данная заправка была разработана учёными Самарского университета им. Королева, совместно с научно-производственным центром "Самара" по заказу РКЦ "Прогресс". Работы по ее созданию велись с осени 2022 года.
📷 ОАО "Красмаш" / Bruce Irving
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Он позволит упростить и удешевить процесс заправки так называемых шар-баллонов — топливных баков космических аппаратов, тем самым сокращая сроки изготовления и передачи заказчикам готовых спутников.
Новая “ксенон-заправка” уже успешно прошла заводские испытания. Ожидается, что штатные заправки космических аппаратов смогут начаться с августа-сентября этого года, после автономных испытаний в стенах ракетно-космического центра (РКЦ) “Прогресс”.
Одно из главных достоинств данной установки заключается в том, что в отличие от уже существующих аналогов, она позволяет производить заправку не снимая шар-баллоны со спутников.
Ещё одно преимущество — это особая чистота перекачиваемого ксенона благодаря специальной конструкции устройства. Это, в свою очередь, положительно влияет на эффективность, надёжность и ресурс ионных двигателей.
Как сообщают создатели этой отечественной разработки, на западе существуют зарубежные аналоги, но у них другая конструкция, основанная на более сложном и энергоемком принципе работы.
Данная заправка была разработана учёными Самарского университета им. Королева, совместно с научно-производственным центром "Самара" по заказу РКЦ "Прогресс". Работы по ее созданию велись с осени 2022 года.
📷 ОАО "Красмаш" / Bruce Irving
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤6
Forwarded from Вертолеты России
На Казанском вертолетном заводе эксплуатантам передали символические ключи сразу от пяти вертолетов Ми-8МТВ-1. Вертолеты поставлены российским авиакомпаниям в рамках контракта холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
В мероприятии приняли участие Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, глава Республики Коми Владимир Уйба, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 получили четыре перевозчика. Две машины пополнили воздушный парк авиакомпании «Комиавиатранс». Они будут обслуживать Территориальный центр медицины катастроф Республики Коми, а также использоваться для транспортного обслуживания отдаленных районов региона.
По одному вертолету получили авиакомпании «ЛИДЕР» из Московской области, авиакомпания «Дальнереченск Авиа» и камчатский перевозчик «Витязь-аэро».
#ВертолетыРоссии #КВЗ
В мероприятии приняли участие Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, глава Республики Коми Владимир Уйба, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 получили четыре перевозчика. Две машины пополнили воздушный парк авиакомпании «Комиавиатранс». Они будут обслуживать Территориальный центр медицины катастроф Республики Коми, а также использоваться для транспортного обслуживания отдаленных районов региона.
По одному вертолету получили авиакомпании «ЛИДЕР» из Московской области, авиакомпания «Дальнереченск Авиа» и камчатский перевозчик «Витязь-аэро».
#ВертолетыРоссии #КВЗ
👍16❤1
16 марта 1939 года линейным авиаремонтным мастерским в Свердловске присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР - завода № 404, ныне известного как Уральский завод гражданской авиации.
Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2 (По-2) и двигателей к ним. В военные годы заводчане освоили сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15, И-16, осуществляли ремонт двигателя АШ-62. Всего за 1941-1945 годы заводчане вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей. После войны налажен ремонт двигателей АШ-82 для Ил-12 и Ил-14, а также двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 для Ми-4. До 1987 года восстановили почти 30 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. Для выполнения такого объёма работ коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, этот опыт потом был внедрен и на других предприятиях. В 1970-е годы завод освоил ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А и главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. В 1981 году завод удостоен ордена "Знак Почета" Указом Президиума Верховного Совета СССР.
В переломные для страны годы УЗГА приступил к капремонту двигателей ТВ3-117, начал ремонт двигателей ГТД-350 для Ми-2, а также двигателей АИ-9В и редукторов ВР-24. Были освоены производство и ремонт наземных энергетических установок. В 2013-м создано новое направление - производство лёгких самолётов Diamond и L-410.
Сегодня филиалы УЗГА в разных городах работают над различными проектами БПЛА, проводят испытания самолётов ЛМС-901 "Байкал" и УТС-800, строят опытные самолёты ТВРС-44 "Ладога", продолжают ремонт авиационных двигателей, редукторов и агрегатов.
АО «Авиасалон» поздравляет коллектив УЗГА с 85-летием предприятия! Ваш вклад в развитие авиации и достижения коллектива по истине достойны внимания. Желаем дальнейших успехов!
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2 (По-2) и двигателей к ним. В военные годы заводчане освоили сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15, И-16, осуществляли ремонт двигателя АШ-62. Всего за 1941-1945 годы заводчане вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей. После войны налажен ремонт двигателей АШ-82 для Ил-12 и Ил-14, а также двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 для Ми-4. До 1987 года восстановили почти 30 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. Для выполнения такого объёма работ коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, этот опыт потом был внедрен и на других предприятиях. В 1970-е годы завод освоил ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А и главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. В 1981 году завод удостоен ордена "Знак Почета" Указом Президиума Верховного Совета СССР.
В переломные для страны годы УЗГА приступил к капремонту двигателей ТВ3-117, начал ремонт двигателей ГТД-350 для Ми-2, а также двигателей АИ-9В и редукторов ВР-24. Были освоены производство и ремонт наземных энергетических установок. В 2013-м создано новое направление - производство лёгких самолётов Diamond и L-410.
Сегодня филиалы УЗГА в разных городах работают над различными проектами БПЛА, проводят испытания самолётов ЛМС-901 "Байкал" и УТС-800, строят опытные самолёты ТВРС-44 "Ладога", продолжают ремонт авиационных двигателей, редукторов и агрегатов.
АО «Авиасалон» поздравляет коллектив УЗГА с 85-летием предприятия! Ваш вклад в развитие авиации и достижения коллектива по истине достойны внимания. Желаем дальнейших успехов!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤6
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сборка первого ТВРС-44 начнется летом
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
👍14❤4
Идеальный взлёт с не столь удачным концом: итоги третьего запуска Starship
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤4👎2
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
14 апреля 1961 года нашим лётчикам 234 истребительного авиационного полка выпала честь сопровождать борт с Юрием Алексеевичем Гагариным. Состав группы - 7 истребителей МиГ-17.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
👍28❤13
На опытном МС-21 тестируется обновлённое ПО системы FADEC двигателя ПД-14
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤13
Российские авиакомпании получат отечественные блендоскопы
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤6
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤4👎4
Первый опытный самолёт “Ладога” будет собран к концу этого года
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍9
Forwarded from Первый Беспилотный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шоу дронов на бейсбольном стадионе PNC Park в Питтсбурге по случаю проведения Национального спортивного форума. Четыре сотни беспилотников стартовали с поля стадиона, поразив гостей яркой феерией на тему бейсбола, футбола, баскетбола и хоккея.
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
👍11❤4
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤6
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Китайская компания Tsingaero Armaments собирается запустить на территории Татарстана производство беспилотных вертолетов. По словам главы правления компании Ли Цзиньяна, Россия может стать единственным партнером в этом проекте
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
Первая страна, которую мы выбрали для реализации этого проекта, — Россия, и, возможно, это будет единственная страна-партнер
Tsingaero Armaments разработала очень интересные беспилотники: это синхрокоптеры, предназначенные в основном для военных нужд. Но можно использовать их и в гражданских целях, например для тушения пожаров. Как это происходит – смотрите на видео.
Так вот, синхрокоптеры – машины уникальные. У них два несущих винта, которые расположены под углом друг к другу, при этом плоскости их вращения пересекаются. Вращение винтов синхронизировано при помощи жёсткой связи между их валами. Вертолеты (в том числе и беспилотные) с такой схемой винтов обладают более высокой устойчивостью. Грузоподъемность у таких машин тоже выше на 30%.
У Tsingaero Armaments есть несколько моделей таких беспилотных вертолетов, причем некоторые из них могут работать "на привязи" – неограниченное время висеть в воздухе, питаясь по кабелю от "базы".
"Свободнолетающие" же беспилотники в зависимости от модели обладают грузоподъемностью от 60 до 250 кг, могу находиться в воздухе от 3 до 5 часов и обладают дальностью полета от 200 до 500 км.
👍15❤5