Продолжение про Ту-144Д...
3. На борту смотали ранее купленный кабель (120м) на катушку.
4. Начали разбирать замок пассажирской двери, который замерзал всю зиму. Именно его пресс-масленки не удалось продавить среди всех дверей.
5. За день получилось победить винтики, удерживавшие наружную рамку дверной ручки.
В следующий раз разберем сам механизм.
6. Внизу Никита снял тяговый электродвигатель с трапа.
Попробуем оживить его в стационарных условиях.
На этом пока все.
П.С. Ребятам очень нужна мойка высокого давления, может есть у кого б\у или возможность купить/подарить? Нужно помыть самолёт, а также произвести локальную окраску.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
3. На борту смотали ранее купленный кабель (120м) на катушку.
4. Начали разбирать замок пассажирской двери, который замерзал всю зиму. Именно его пресс-масленки не удалось продавить среди всех дверей.
5. За день получилось победить винтики, удерживавшие наружную рамку дверной ручки.
В следующий раз разберем сам механизм.
6. Внизу Никита снял тяговый электродвигатель с трапа.
Попробуем оживить его в стационарных условиях.
На этом пока все.
П.С. Ребятам очень нужна мойка высокого давления, может есть у кого б\у или возможность купить/подарить? Нужно помыть самолёт, а также произвести локальную окраску.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
Самолёт И-153 «Чайка» - советский истребитель биплан.
Коллекция фонда «Крылатая память Победы» и Вадима Задорожного.
Музейно-развлекательный центр Орешково. Тут реставрируют и поднимают в небо исторические самолёты!
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
#Орешково
Коллекция фонда «Крылатая память Победы» и Вадима Задорожного.
Музейно-развлекательный центр Орешково. Тут реставрируют и поднимают в небо исторические самолёты!
П.С. Фотографии Максима Лаптева, 06.2024.
#Орешково
Forwarded from ProNebo_
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро друзья!
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
#викторина
Угадайте ученого и конструктора по его вкладу в науку.
1. Доказал несколько значимых теорем в области гидродинамики, теории взрыва и внутренней баллистики, разработал основы теории тепловых двигателей, а также авиационных компрессоров и газовых турбин.
2. Им получены важнейшие результаты в области атомной энергетики и силовых установок космических летательных аппаратов.
3. Впервые сформулировал экологические проблемы, связанные с токсичностью автомобильных и авиационных двигателей.
4. Предсказал и теоретически обосновал возможность создания нового типа авиационного двигателя — воздушно-реактивного.
5. Одним из первых предлагал перевести автомобильные двигатели на использование природных газов в качестве топлива.
Подсказка — ученик и племянник Н.Е. Жуковского по материнской линии.
Угадайте ученого и конструктора по его вкладу в науку.
1. Доказал несколько значимых теорем в области гидродинамики, теории взрыва и внутренней баллистики, разработал основы теории тепловых двигателей, а также авиационных компрессоров и газовых турбин.
2. Им получены важнейшие результаты в области атомной энергетики и силовых установок космических летательных аппаратов.
3. Впервые сформулировал экологические проблемы, связанные с токсичностью автомобильных и авиационных двигателей.
4. Предсказал и теоретически обосновал возможность создания нового типа авиационного двигателя — воздушно-реактивного.
5. Одним из первых предлагал перевести автомобильные двигатели на использование природных газов в качестве топлива.
Подсказка — ученик и племянник Н.Е. Жуковского по материнской линии.
5 августа 1891 года родился Стечкин Борис Сергеевич - учёный и конструктор в области тепловых и авиационных двигателей.
Во время обучения на механическом факультете Императорского Московского технического училища Стечкин плодотворно работает в качестве инженера и конструктора. Совместно с В. П. Ветчинкиным он рассчитывает для П. Н. Нестерова его знаменитую «мёртвую петлю». В это время там преподает профессор Н. Е. Жуковский, Стечкин становится членом его авиационного кружка.
В 20-е годы Стечкин становится одним из наиболее авторитетных специалистов в стране в области авиамоторостроения, вносит заметный вклад в теорию поршневых двигателей внутреннего сгорания. В 1929 в журнале «Техника Воздушного Флота» он публикует статью «Теория воздушного реактивного двигателя», где впервые формулируются принципы, ставшие основополагающими в этой отрасли техники.
П.С. H.E. Жуковский со своими учениками и сотрудниками. Пятый справа − Б. Стечкин.
П.П.С. Это видимо ответ на вопрос музея t.me/zhukovskymuseum
#Стечкин
Во время обучения на механическом факультете Императорского Московского технического училища Стечкин плодотворно работает в качестве инженера и конструктора. Совместно с В. П. Ветчинкиным он рассчитывает для П. Н. Нестерова его знаменитую «мёртвую петлю». В это время там преподает профессор Н. Е. Жуковский, Стечкин становится членом его авиационного кружка.
В 20-е годы Стечкин становится одним из наиболее авторитетных специалистов в стране в области авиамоторостроения, вносит заметный вклад в теорию поршневых двигателей внутреннего сгорания. В 1929 в журнале «Техника Воздушного Флота» он публикует статью «Теория воздушного реактивного двигателя», где впервые формулируются принципы, ставшие основополагающими в этой отрасли техники.
П.С. H.E. Жуковский со своими учениками и сотрудниками. Пятый справа − Б. Стечкин.
П.П.С. Это видимо ответ на вопрос музея t.me/zhukovskymuseum
#Стечкин
Продолжение про Б.С. Стечкина;
🎉 С 1931 по 1933 год под руководством Стечкина были спроектированы, построены и успешно прошли стендовые испытания быстроходные авиационные дизели ЯГГ, ПГЕ и КОДЖУ, была завершена работа над тысячесильным ФЭД-8. Хотя эти двигатели не пошли в серийное производство, но заложенные в них на стадии проектирования прогрессивные идеи стали фундаментом для создания под руководством Стечкина и при его участии в 1933—1937 годах двух оригинальных авиационных дизелей.
🎉 Начиная с 1943 года Стечкин является заместителем Микулина по научной части. В 1948 году завод сделал мотор AMTKP-1 и заложил два новых типа двигателей: АМ-3 и АМ-5. Первый двигатель установили на бомбардировщике Ту-16, на базе которого был сделан пассажирский Ту-104, второй − на машине Як-25.
🎉 Также Б.С. Стечкин тесно сотрудничал Ф.А. Цандером, С.П. Королёвым, А.Н. Туполевым, и др.
П.С. На фото Стечкин (слева) вместе с А.Н. Туполевым.
#Стечкин #авиадвигатель
🎉 С 1931 по 1933 год под руководством Стечкина были спроектированы, построены и успешно прошли стендовые испытания быстроходные авиационные дизели ЯГГ, ПГЕ и КОДЖУ, была завершена работа над тысячесильным ФЭД-8. Хотя эти двигатели не пошли в серийное производство, но заложенные в них на стадии проектирования прогрессивные идеи стали фундаментом для создания под руководством Стечкина и при его участии в 1933—1937 годах двух оригинальных авиационных дизелей.
🎉 Начиная с 1943 года Стечкин является заместителем Микулина по научной части. В 1948 году завод сделал мотор AMTKP-1 и заложил два новых типа двигателей: АМ-3 и АМ-5. Первый двигатель установили на бомбардировщике Ту-16, на базе которого был сделан пассажирский Ту-104, второй − на машине Як-25.
🎉 Также Б.С. Стечкин тесно сотрудничал Ф.А. Цандером, С.П. Королёвым, А.Н. Туполевым, и др.
П.С. На фото Стечкин (слева) вместе с А.Н. Туполевым.
#Стечкин #авиадвигатель