Друзья! Наша рубрика "Ретросреда" продолжает радовать вас архивными кадрами из Центрального музея ВВС в Монино
#ретросредамонино #ретросреда
Сегодня у нас фото Ил-12Т (б.н. 10) из Центрального музея ВВС в Монино от 26.08.2002 года из коллекции Mike Kell.
Присылайте свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино @cmvvs_official
#Ил12Т_ЦМВВС #il12_CMVVS #il12T_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
#ретросредамонино #ретросреда
Сегодня у нас фото Ил-12Т (б.н. 10) из Центрального музея ВВС в Монино от 26.08.2002 года из коллекции Mike Kell.
Присылайте свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино @cmvvs_official
#Ил12Т_ЦМВВС #il12_CMVVS #il12T_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
Вот вам ещё статья про создание Ил-12
https://zen.yandex.ru/media/civilavia/il12-passajirskii-pervenec-okb-iliushina-618d4790850e202e0941dc9f
https://zen.yandex.ru/media/civilavia/il12-passajirskii-pervenec-okb-iliushina-618d4790850e202e0941dc9f
Яндекс Дзен
Ил-12 - пассажирский первенец ОКБ Ильюшина
Создание и серийное производство Начало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В.Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение…
Егор Жуков, #Ту104АК_ЦМВВС:
Мы решили восстановить работоспособность люка аварийного покидания, установленного в салоне. Заодно разобрались в схеме работы.
Из кабины подавалась команда на покидание самолета.
Открывались клапаны сброса воздуха и давление сравнивалось с забортным.
Активировалась пневмосистема и люки переднего вестибюля и второй багажный люк открывались внутрь. При этом багажный люк механически расстопоривал открытие салонного люка.
Инженер дергал за ручку по левому борту, и откидывались мягкие накладки на люк, чтобы при десантировании не травмироваться об острые края обреза люка.
Открывался салонный люк, после чего можно было десантироваться.
Последний покидающий салон, вероятно, должен был включить тумблер "Самолет покинут", после чего десантировался экипаж.
Все это предположение, но видится весьма вероятным.
В принципе, можно оживить всю систему целиком, включая закачку баллонов воздухом, но есть ли смысл?
#Туполев_ЦМВВС #Tu104AK_CMVVS #Tupolev_CMVVS #ту104 #ту104ак
Мы решили восстановить работоспособность люка аварийного покидания, установленного в салоне. Заодно разобрались в схеме работы.
Из кабины подавалась команда на покидание самолета.
Открывались клапаны сброса воздуха и давление сравнивалось с забортным.
Активировалась пневмосистема и люки переднего вестибюля и второй багажный люк открывались внутрь. При этом багажный люк механически расстопоривал открытие салонного люка.
Инженер дергал за ручку по левому борту, и откидывались мягкие накладки на люк, чтобы при десантировании не травмироваться об острые края обреза люка.
Открывался салонный люк, после чего можно было десантироваться.
Последний покидающий салон, вероятно, должен был включить тумблер "Самолет покинут", после чего десантировался экипаж.
Все это предположение, но видится весьма вероятным.
В принципе, можно оживить всю систему целиком, включая закачку баллонов воздухом, но есть ли смысл?
#Туполев_ЦМВВС #Tu104AK_CMVVS #Tupolev_CMVVS #ту104 #ту104ак
Друзья!
Сегодня расскажем о сборке 13.11.2021 г. Ан-26 в Центральном музее ВВС в Монино. Слово Александру А.:
На прошлом субботнике вскрыли кессон центроплана и установили болты во внутренние крепления центроплана к фюзеляжу, таким образом окончательно закрепив центроплан. На этом субботнике разобрали ложементы и поставили самолет на собственные шасси.
Работаем!
Присоединяйтесь к нам!
#Ан26_ЦМВВС #An26_CMVVS #Антонов_ЦМВВС #Antonov_CMVVS
Сегодня расскажем о сборке 13.11.2021 г. Ан-26 в Центральном музее ВВС в Монино. Слово Александру А.:
На прошлом субботнике вскрыли кессон центроплана и установили болты во внутренние крепления центроплана к фюзеляжу, таким образом окончательно закрепив центроплан. На этом субботнике разобрали ложементы и поставили самолет на собственные шасси.
Работаем!
Присоединяйтесь к нам!
#Ан26_ЦМВВС #An26_CMVVS #Антонов_ЦМВВС #Antonov_CMVVS
Полезно будет почитать перед посещением Центрального музея ВВС в Монино
https://zen.yandex.ru/media/zabroshki/konstruktorskoe-biuro-an-tupoleva-v-muzee-vvs-v-monino-618d688007641d04234f27e1
https://zen.yandex.ru/media/zabroshki/konstruktorskoe-biuro-an-tupoleva-v-muzee-vvs-v-monino-618d688007641d04234f27e1
Яндекс Дзен
Конструкторское бюро А.Н. Туполева в музее ВВС в Монино
Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4, Часть 5, Часть 6, Часть 7, Часть 8 Это восьмая часть текста Путеводителя по Музею-выставке авиационной техники ВВС в Монино издания 1970 года. Она посвящена истории ОКБ А.Н. Туполева, по состоянию на момент издания Путеводителя.…
Друзья, доброе утро!
В Центральном музее ВВС в Монино много уникальных экспонатов. Об одном из них мы расскажем подробно. Это экспериментальный самолёт Е-152/1 (Е166).
В конце 1950-х годов в Опытном конструкторском бюро А. И. Микояна была создана серия экспериментальных самолётов, получивших обозначения, начинавшиеся с буквы «Е». Среди них был самолёт Е-152/1, который по схеме мало отличался от серийного МиГ-21.
21 апреля 1961 года Г.К. Мосолов впервые поднял самолет в воздух.
С 21 апреля 1961 года по 8 января 1962 года, а затем с 20 марта по 11 сентября 1962 года было выполнено 67 полетов, из них 51 полет - без ракет, пять полетов (30-й и с 39-го по 42-й) - с макетами ракет К-9, и 11 - без концевых АПУ. Все взлеты перехватчика выполнялись при включенном форсаже.
Продолжение следует… (часть 1 из 3)
#Е152А_ЦМВВС #Е166_ЦМВВС #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
В Центральном музее ВВС в Монино много уникальных экспонатов. Об одном из них мы расскажем подробно. Это экспериментальный самолёт Е-152/1 (Е166).
В конце 1950-х годов в Опытном конструкторском бюро А. И. Микояна была создана серия экспериментальных самолётов, получивших обозначения, начинавшиеся с буквы «Е». Среди них был самолёт Е-152/1, который по схеме мало отличался от серийного МиГ-21.
21 апреля 1961 года Г.К. Мосолов впервые поднял самолет в воздух.
С 21 апреля 1961 года по 8 января 1962 года, а затем с 20 марта по 11 сентября 1962 года было выполнено 67 полетов, из них 51 полет - без ракет, пять полетов (30-й и с 39-го по 42-й) - с макетами ракет К-9, и 11 - без концевых АПУ. Все взлеты перехватчика выполнялись при включенном форсаже.
Продолжение следует… (часть 1 из 3)
#Е152А_ЦМВВС #Е166_ЦМВВС #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Продолжение… (часть 2 из 3)
На самолете Е-152/1, который получил официальное название Е-166, установлено три мировых рекорда:
- 7 октября 1961 г. летчиком-испытателем А.В. Федотовым установлен мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту. Достигнута средняя скорость 2401 км/ч..
- 7 июля 1962 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен мировой рекорд скорости. На мерной базе 15-25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч. В одном из заходов самолет развил скорость свыше 3000 км/ч.
- 11 сентября 1962 г. летчиком-испытателем П.М. Остапенко установлен мировой рекорд высоты на базе 15-25 км, равный 22670 м. При этом была выдержана скорость 2500 км/ч.
#Е152А_ЦМВВС #Е166_ЦМВВС #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
На самолете Е-152/1, который получил официальное название Е-166, установлено три мировых рекорда:
- 7 октября 1961 г. летчиком-испытателем А.В. Федотовым установлен мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту. Достигнута средняя скорость 2401 км/ч..
- 7 июля 1962 г. летчиком-испытателем Г.К. Мосоловым установлен мировой рекорд скорости. На мерной базе 15-25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч. В одном из заходов самолет развил скорость свыше 3000 км/ч.
- 11 сентября 1962 г. летчиком-испытателем П.М. Остапенко установлен мировой рекорд высоты на базе 15-25 км, равный 22670 м. При этом была выдержана скорость 2500 км/ч.
#Е152А_ЦМВВС #Е166_ЦМВВС #МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS