Противопожарный вертолёт Ми-6ПЖ2 прибыл в ЦМ ВВС в Монино 5 ноября 1991 года из в/ч 03602 (авиабаза Упрун в Челябинской обл.)
Полёт по маршруту Упрун‒Уфа‒Правдинск‒Чкаловская‒Монино выполнил экипаж под командованием военного лётчика В. А. Наумова.
Вертолёт был изготовлен на заводе в Ростове-на-Дону в мае 1969 года как обычный Ми-6 и передан на контрольные испытания в НИИ ВВС. В 1971 году вертолёт вернули на завод и переоборудовали в противопожарный вариант ПЖ2.
К моменту передачи в музей он выработал установленный ресурс: наработал 1556 часов (с учетом 20% на земле) и произвел 1293 посадки.
П.С. Фотографии Максима Лаптева.
#Ми6ПЖ2_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Mi6PZH2_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Полёт по маршруту Упрун‒Уфа‒Правдинск‒Чкаловская‒Монино выполнил экипаж под командованием военного лётчика В. А. Наумова.
Вертолёт был изготовлен на заводе в Ростове-на-Дону в мае 1969 года как обычный Ми-6 и передан на контрольные испытания в НИИ ВВС. В 1971 году вертолёт вернули на завод и переоборудовали в противопожарный вариант ПЖ2.
К моменту передачи в музей он выработал установленный ресурс: наработал 1556 часов (с учетом 20% на земле) и произвел 1293 посадки.
П.С. Фотографии Максима Лаптева.
#Ми6ПЖ2_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Mi6PZH2_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Субботник в ЦМ ВВС в Монино 28.09.2024. Часть 2 из 4.
Продолжение...
Бригада Ми-24В (б.н. 44) продолжила общие работы по вертолёту. Проводить масштабные работы из-за погодных условий уже не представляется возможным, так что оставшиеся субботники будут посвящены подготовке борта к зиме, смазке соединений, замков и герметизации протечек.
На дверях и люках смазали все подвижные части, смогли реанимировать 2 ручки: на передней кабине лётчика-оператора и на хвостовом люке. Замки на капотах по правому борту пока не поддались, за 2 года отсутствия работ они очень сильно закисли. Будем пробовать расшевелить в следующие разы.
#Гвардия
#Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Продолжение...
Бригада Ми-24В (б.н. 44) продолжила общие работы по вертолёту. Проводить масштабные работы из-за погодных условий уже не представляется возможным, так что оставшиеся субботники будут посвящены подготовке борта к зиме, смазке соединений, замков и герметизации протечек.
На дверях и люках смазали все подвижные части, смогли реанимировать 2 ручки: на передней кабине лётчика-оператора и на хвостовом люке. Замки на капотах по правому борту пока не поддались, за 2 года отсутствия работ они очень сильно закисли. Будем пробовать расшевелить в следующие разы.
#Гвардия
#Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Субботник в ЦМ ВВС в Монино 28.09.2024. Часть 3 из 4.
Продолжение...
Ксюша и Илья удалили воду из десантного отсека и приступили к очистке резиновых уплотнителей на форточках от грязи с последующей обработкой силиконом. На следующем субботнике необходимо продолжить работу.
Алексей снял размеры и сделал чертёж схемы размещения груза с целью сохранения центровки на створке десантной двери для изготовления трафарета. Из-за сильной коррозии створка будет полностью очищена и перекрашена в следующем году, после чего будет нанесена новая разметка.
#Гвардия
#Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Продолжение...
Ксюша и Илья удалили воду из десантного отсека и приступили к очистке резиновых уплотнителей на форточках от грязи с последующей обработкой силиконом. На следующем субботнике необходимо продолжить работу.
Алексей снял размеры и сделал чертёж схемы размещения груза с целью сохранения центровки на створке десантной двери для изготовления трафарета. Из-за сильной коррозии створка будет полностью очищена и перекрашена в следующем году, после чего будет нанесена новая разметка.
#Гвардия
#Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Ми-24А (изд. 245)
Бортовой № 50
Заводской номер: 2201201
Серийный номер: 12-01
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24А_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24A_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Бортовой № 50
Заводской номер: 2201201
Серийный номер: 12-01
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24А_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24A_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Ми-24В (изд. 242)
Бортовой № 44
Заводской номер: 3532424015897
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24В44_ЦМВВС #Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Бортовой № 44
Заводской номер: 3532424015897
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24В44_ЦМВВС #Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Ми-24В (изд. 242)
Бортовой № 46
Заводской номер: 3532424913810
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24В46_ЦМВВС #Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Бортовой № 46
Заводской номер: 3532424913810
Центральный музей ВВС в Монино
#Ми24В46_ЦМВВС #Ми24В_ЦМВВС #Mi24_CMVVS #Mi24V_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
В коллекции ЦМ ВВС в Монино есть интересный экспонат
Опытный вертолёт В-2В (не путать с Brantly B-2B) — это попытка превратить многоцелевой Ми-2 в транспортно-боевой, или в вертолёт-штурмовик. Вертолёт попытались приспособить для поддержки пехоты на поле боя и ведения огню по наступающим танкам противника.
Для этого Ми-2 предполагалось оснастить шестью противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) 9М17М «Фаланга-М», с возможностью замены на четыре блока УБ-16-57 для 57-мм неуправляемых реактивных снарядов С-5 на внешнем подвесе, либо по три бoмбы с каждой стороны.
Испытания показали недостатки у вертолета В-2В:
Спустя три года испытаний тема была закрыта.
27 ноября 1973 года с вертолёта сняли всё специальное оборудование. Далее машина проходила различные испытания на заводе до 18 августа 1975 года. Суммарный налёт составил 220 часов 16 минут.
20 ноября 1975 года В-2В передали в музей ВВС в Монино.
П.С. Спасибо Андрею Хомичу за материал.
#Ми2_ЦМВВС #Mi2_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Опытный вертолёт В-2В (не путать с Brantly B-2B) — это попытка превратить многоцелевой Ми-2 в транспортно-боевой, или в вертолёт-штурмовик. Вертолёт попытались приспособить для поддержки пехоты на поле боя и ведения огню по наступающим танкам противника.
Для этого Ми-2 предполагалось оснастить шестью противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) 9М17М «Фаланга-М», с возможностью замены на четыре блока УБ-16-57 для 57-мм неуправляемых реактивных снарядов С-5 на внешнем подвесе, либо по три бoмбы с каждой стороны.
Испытания показали недостатки у вертолета В-2В:
Спустя три года испытаний тема была закрыта.
27 ноября 1973 года с вертолёта сняли всё специальное оборудование. Далее машина проходила различные испытания на заводе до 18 августа 1975 года. Суммарный налёт составил 220 часов 16 минут.
20 ноября 1975 года В-2В передали в музей ВВС в Монино.
П.С. Спасибо Андрею Хомичу за материал.
#Ми2_ЦМВВС #Mi2_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
12 декабря 1947 года было создано ОКБ Миля.
Опытно-конструкторское бюро Миля (Союзное ОКБ №4 Минавиапрома) было создано для разработки первого советского серийного вертолёта. К этому времени главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль уже имел большой опыт работы с автожирами – ещё одним видом винтокрылых машин. Эти знания и понимание перспективности нового направления помогли Милю и его коллегам менее чем за год создать вертолет ГМ-1 (Геликоптер Миля-1).
В коллекции ЦМ ВВС в Монино представлено много экспонатов ОКБ Миля.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Опытно-конструкторское бюро Миля (Союзное ОКБ №4 Минавиапрома) было создано для разработки первого советского серийного вертолёта. К этому времени главный конструктор Михаил Леонтьевич Миль уже имел большой опыт работы с автожирами – ещё одним видом винтокрылых машин. Эти знания и понимание перспективности нового направления помогли Милю и его коллегам менее чем за год создать вертолет ГМ-1 (Геликоптер Миля-1).
В коллекции ЦМ ВВС в Монино представлено много экспонатов ОКБ Миля.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
А вы знали?
Во время Великой Отечественной Войны в тылу Миль занимался важной задачей - улучшал конструкцию боевых самолётов Ил-2, Ил-4, Ла-5. Ему нужно было решить серьёзную проблему: когда воздушное судно, нагруженное боеприпасами, теряло скорость, оно тут же уходило в штопор. Выйти из него было фактически невозможно - лётчику просто не хватало физической силы. Конструктор создал специальное устройство - компенсатор, которое помогало спасти и самолёт, и пилота. Несколько месяцев Миль провёл на аэродромах - устанавливал свою разработку и обучал лётчиков.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Во время Великой Отечественной Войны в тылу Миль занимался важной задачей - улучшал конструкцию боевых самолётов Ил-2, Ил-4, Ла-5. Ему нужно было решить серьёзную проблему: когда воздушное судно, нагруженное боеприпасами, теряло скорость, оно тут же уходило в штопор. Выйти из него было фактически невозможно - лётчику просто не хватало физической силы. Конструктор создал специальное устройство - компенсатор, которое помогало спасти и самолёт, и пилота. Несколько месяцев Миль провёл на аэродромах - устанавливал свою разработку и обучал лётчиков.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Первым вертолётом с газотурбинным двигателем стал тяжёлый Ми-6, созданный в 1957 году. Он был предназначен для перевозки боевой техники сухопутных войск, в том числе ракетных комплексов, для высадки десантов в тылу противника.
Самое известное детище конструктора — многоцелевой вертолёт Ми-8, созданный в 1960-е годы. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство Ми-8 не прекращается до сих пор. Всего выпущено более 50 модификаций и более 12 тысяч единиц этой универсальной машины.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Самое известное детище конструктора — многоцелевой вертолёт Ми-8, созданный в 1960-е годы. Его конструкция оказалась настолько успешной, что производство Ми-8 не прекращается до сих пор. Всего выпущено более 50 модификаций и более 12 тысяч единиц этой универсальной машины.
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
ОКБ Миля одним из первых внедрило в свои разработки технологию газотурбинного двигателя, что позволило существенно облегчить машины и в результате создать вертолёты-рекордсмены по грузоподъёмности — транспортные Ми-6, Ми-10 и Ми-26, а также В-12 — самый тяжёлый вертолёт в мире.
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Завершим день самым большим вертолётом не только ОКБ Миля но и вообще всего мира - В-12.
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
#Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Центральный музей ВВС в Монино
Ми-8Т б.н. 61 красный (ранее б.н. 25 жёлтый).
#Ми8Т_ЦМВВС #Mi8_CMVVS #Mi8T_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Ми-8Т б.н. 61 красный (ранее б.н. 25 жёлтый).
#Ми8Т_ЦМВВС #Mi8_CMVVS #Mi8T_CMVVS
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Наша рубрика "Ретросреда" продолжает радовать вас архивными кадрами из Центрального музея ВВС в Монино. #ретросредамонино #ретросреда
Продолжаем серию публикаций от Александра Золотухина @zolot58 . Он в 2000 году был в музее и сделал несколько фото, а потом повторно приехал в музей с сыном в 2022 году и сделал фото с тех же ракурсов тех же экспонатов. Смотрите, что получилось.
На ретро фото показан Т-10М-1 — опытный прототип многоцелевого истребителя Су-27М на фоне В-12, а на новом фото его нет, переместили напротив, с другой стороны дорожки.
P.S. Присылайте нам свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино!
P.P.S. Также можете заметить, что самолёт перекатили (Апдейт P.P.S., была ошибочная инфа).
#Т10М_ЦМВВС #Су27М_ЦМВВС #Су27_ЦМВВС #Su27_CMVVS #Su27M_CMVVS #Су35_ЦМВВС #Su35_CMVVS #Сухой_ЦМВВС #Sukhoy_CMVVS #Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
Продолжаем серию публикаций от Александра Золотухина @zolot58 . Он в 2000 году был в музее и сделал несколько фото, а потом повторно приехал в музей с сыном в 2022 году и сделал фото с тех же ракурсов тех же экспонатов. Смотрите, что получилось.
На ретро фото показан Т-10М-1 — опытный прототип многоцелевого истребителя Су-27М на фоне В-12, а на новом фото его нет, переместили напротив, с другой стороны дорожки.
P.S. Присылайте нам свои архивные фото из Центрального музея ВВС в Монино!
P.P.S. Также можете заметить, что самолёт перекатили (Апдейт P.P.S., была ошибочная инфа).
#Т10М_ЦМВВС #Су27М_ЦМВВС #Су27_ЦМВВС #Su27_CMVVS #Su27M_CMVVS #Су35_ЦМВВС #Su35_CMVVS #Сухой_ЦМВВС #Sukhoy_CMVVS #Ми12_ЦМВВС #Mi12_CMVVS #В12_ЦМВВС
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
5 июня 1957 года состоялся первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6.
🚁
Заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал Ми-6 от земли. Вот выдержка из его отчёта об этом полете:
📖
"Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает лётчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолёт стремится перемещаться вперед - приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперёд и этим дает знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки "шаг-газ" на себя вертолёт плавно отрывается одновременно с трёх точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне - тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении - значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении..."
В ЦМ ВВС в Монино находится Ми-6 б.н. СССР-06174, Ми-6ВКП б.н. 39 и Ми-6ПЖ-2 б.н. 41.
#Ми6_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
#Ми6ВКП_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Mi6VKP_CMVVS #Ми6ПЖ2_ЦМВВС #Mi6_CMVVS
🚁
Заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал Ми-6 от земли. Вот выдержка из его отчёта об этом полете:
📖
"Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает лётчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолёт стремится перемещаться вперед - приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперёд и этим дает знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки "шаг-газ" на себя вертолёт плавно отрывается одновременно с трёх точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне - тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении - значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении..."
В ЦМ ВВС в Монино находится Ми-6 б.н. СССР-06174, Ми-6ВКП б.н. 39 и Ми-6ПЖ-2 б.н. 41.
#Ми6_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
#Ми6ВКП_ЦМВВС #Mi6_CMVVS #Mi6VKP_CMVVS #Ми6ПЖ2_ЦМВВС #Mi6_CMVVS