Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
#викторина
Угадайте ученого и конструктора по его вкладу в науку.
1. Доказал несколько значимых теорем в области гидродинамики, теории взрыва и внутренней баллистики, разработал основы теории тепловых двигателей, а также авиационных компрессоров и газовых турбин.
2. Им получены важнейшие результаты в области атомной энергетики и силовых установок космических летательных аппаратов.
3. Впервые сформулировал экологические проблемы, связанные с токсичностью автомобильных и авиационных двигателей.
4. Предсказал и теоретически обосновал возможность создания нового типа авиационного двигателя — воздушно-реактивного.
5. Одним из первых предлагал перевести автомобильные двигатели на использование природных газов в качестве топлива.
Подсказка — ученик и племянник Н.Е. Жуковского по материнской линии.
Угадайте ученого и конструктора по его вкладу в науку.
1. Доказал несколько значимых теорем в области гидродинамики, теории взрыва и внутренней баллистики, разработал основы теории тепловых двигателей, а также авиационных компрессоров и газовых турбин.
2. Им получены важнейшие результаты в области атомной энергетики и силовых установок космических летательных аппаратов.
3. Впервые сформулировал экологические проблемы, связанные с токсичностью автомобильных и авиационных двигателей.
4. Предсказал и теоретически обосновал возможность создания нового типа авиационного двигателя — воздушно-реактивного.
5. Одним из первых предлагал перевести автомобильные двигатели на использование природных газов в качестве топлива.
Подсказка — ученик и племянник Н.Е. Жуковского по материнской линии.
5 августа 1891 года родился Стечкин Борис Сергеевич - учёный и конструктор в области тепловых и авиационных двигателей.
Во время обучения на механическом факультете Императорского Московского технического училища Стечкин плодотворно работает в качестве инженера и конструктора. Совместно с В. П. Ветчинкиным он рассчитывает для П. Н. Нестерова его знаменитую «мёртвую петлю». В это время там преподает профессор Н. Е. Жуковский, Стечкин становится членом его авиационного кружка.
В 20-е годы Стечкин становится одним из наиболее авторитетных специалистов в стране в области авиамоторостроения, вносит заметный вклад в теорию поршневых двигателей внутреннего сгорания. В 1929 в журнале «Техника Воздушного Флота» он публикует статью «Теория воздушного реактивного двигателя», где впервые формулируются принципы, ставшие основополагающими в этой отрасли техники.
П.С. H.E. Жуковский со своими учениками и сотрудниками. Пятый справа − Б. Стечкин.
П.П.С. Это видимо ответ на вопрос музея t.me/zhukovskymuseum
#Стечкин
Во время обучения на механическом факультете Императорского Московского технического училища Стечкин плодотворно работает в качестве инженера и конструктора. Совместно с В. П. Ветчинкиным он рассчитывает для П. Н. Нестерова его знаменитую «мёртвую петлю». В это время там преподает профессор Н. Е. Жуковский, Стечкин становится членом его авиационного кружка.
В 20-е годы Стечкин становится одним из наиболее авторитетных специалистов в стране в области авиамоторостроения, вносит заметный вклад в теорию поршневых двигателей внутреннего сгорания. В 1929 в журнале «Техника Воздушного Флота» он публикует статью «Теория воздушного реактивного двигателя», где впервые формулируются принципы, ставшие основополагающими в этой отрасли техники.
П.С. H.E. Жуковский со своими учениками и сотрудниками. Пятый справа − Б. Стечкин.
П.П.С. Это видимо ответ на вопрос музея t.me/zhukovskymuseum
#Стечкин
Продолжение про Б.С. Стечкина;
🎉 С 1931 по 1933 год под руководством Стечкина были спроектированы, построены и успешно прошли стендовые испытания быстроходные авиационные дизели ЯГГ, ПГЕ и КОДЖУ, была завершена работа над тысячесильным ФЭД-8. Хотя эти двигатели не пошли в серийное производство, но заложенные в них на стадии проектирования прогрессивные идеи стали фундаментом для создания под руководством Стечкина и при его участии в 1933—1937 годах двух оригинальных авиационных дизелей.
🎉 Начиная с 1943 года Стечкин является заместителем Микулина по научной части. В 1948 году завод сделал мотор AMTKP-1 и заложил два новых типа двигателей: АМ-3 и АМ-5. Первый двигатель установили на бомбардировщике Ту-16, на базе которого был сделан пассажирский Ту-104, второй − на машине Як-25.
🎉 Также Б.С. Стечкин тесно сотрудничал Ф.А. Цандером, С.П. Королёвым, А.Н. Туполевым, и др.
П.С. На фото Стечкин (слева) вместе с А.Н. Туполевым.
#Стечкин #авиадвигатель
🎉 С 1931 по 1933 год под руководством Стечкина были спроектированы, построены и успешно прошли стендовые испытания быстроходные авиационные дизели ЯГГ, ПГЕ и КОДЖУ, была завершена работа над тысячесильным ФЭД-8. Хотя эти двигатели не пошли в серийное производство, но заложенные в них на стадии проектирования прогрессивные идеи стали фундаментом для создания под руководством Стечкина и при его участии в 1933—1937 годах двух оригинальных авиационных дизелей.
🎉 Начиная с 1943 года Стечкин является заместителем Микулина по научной части. В 1948 году завод сделал мотор AMTKP-1 и заложил два новых типа двигателей: АМ-3 и АМ-5. Первый двигатель установили на бомбардировщике Ту-16, на базе которого был сделан пассажирский Ту-104, второй − на машине Як-25.
🎉 Также Б.С. Стечкин тесно сотрудничал Ф.А. Цандером, С.П. Королёвым, А.Н. Туполевым, и др.
П.С. На фото Стечкин (слева) вместе с А.Н. Туполевым.
#Стечкин #авиадвигатель
5 августа 1922 года родился военный летчик Т.Я.Бегельдинов.
В 1938 году Талгат поступает в аэроклуб в городе Фрунзе.
В 1940 году поступил в Балашовскую военную авиационную школу пилотов, затем переведён в Чкаловское военное авиационное училище (город Оренбург), которое окончил в 1942 году.
На фронтах Великой Отечественной войны с января 1943 года. Сражался на самолёте Ил-2. Летал в эскадрилье Героя Советского Союза С. П. Пошивальникова. Вскоре стал его заместителем.
26 октября 1944 года за лично сбитые в воздушных боях 4 вражеских самолёта присвоено звание Героя Советского Союза.
Участник Парада Победы 24 июня 1945 года.
За два года войны Т. Я. Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов на штурмовике наземных войск противника, в воздушных боях сбил 7 самолётов. Сам был сбит.
Умер 10 ноября 2014 года.
#бегельдинов #асс #ил2 #герой
В 1938 году Талгат поступает в аэроклуб в городе Фрунзе.
В 1940 году поступил в Балашовскую военную авиационную школу пилотов, затем переведён в Чкаловское военное авиационное училище (город Оренбург), которое окончил в 1942 году.
На фронтах Великой Отечественной войны с января 1943 года. Сражался на самолёте Ил-2. Летал в эскадрилье Героя Советского Союза С. П. Пошивальникова. Вскоре стал его заместителем.
26 октября 1944 года за лично сбитые в воздушных боях 4 вражеских самолёта присвоено звание Героя Советского Союза.
Участник Парада Победы 24 июня 1945 года.
За два года войны Т. Я. Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов на штурмовике наземных войск противника, в воздушных боях сбил 7 самолётов. Сам был сбит.
Умер 10 ноября 2014 года.
#бегельдинов #асс #ил2 #герой
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
Друзья!
8 августа (четверг) свободный вход в музей школьникам и студентам, а членам многодетных семей бесплатно и вход, и экскурсия в составе сборной группы. Ждем всех желающих!
Начало экскурсии в 14:00.
📷В.И. Поляков. Н.Е. Жуковский у аэродинамической трубы (эскиз). Холст, масло.
8 августа (четверг) свободный вход в музей школьникам и студентам, а членам многодетных семей бесплатно и вход, и экскурсия в составе сборной группы. Ждем всех желающих!
Начало экскурсии в 14:00.
📷В.И. Поляков. Н.Е. Жуковский у аэродинамической трубы (эскиз). Холст, масло.
Доброе утро, друзья!
Архивное фото самолёта Як-50 из коллекции ЦМ ВВС в Монино.
1983 г. А.А. Хохлов.
#Як50_ЦМВВС #Yak50_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Архивное фото самолёта Як-50 из коллекции ЦМ ВВС в Монино.
1983 г. А.А. Хохлов.
#Як50_ЦМВВС #Yak50_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Доброе утро, друзья!
Мы получили от нашего подписчика Марата Ахметова (журналиста из Тюмени) фото его коллекции значков.
Делимся ею с вами. Спасибо ему!
П.С. В детстве Марат жил на Ямале, успел полетать на многих типах вертолетов и самолетов. Отец работал авиадиспетчером на вышке и на РЦ, дед - авиатехником в Омске. Любовь к небу в его сердце.
Мы получили от нашего подписчика Марата Ахметова (журналиста из Тюмени) фото его коллекции значков.
Делимся ею с вами. Спасибо ему!
П.С. В детстве Марат жил на Ямале, успел полетать на многих типах вертолетов и самолетов. Отец работал авиадиспетчером на вышке и на РЦ, дед - авиатехником в Омске. Любовь к небу в его сердце.