Доброе утро друзья!
Давайте начнём его с фотографий Татьяны М., нашей подписчицы.
Она как жительница Монино в музее бывала часто, поэтому в один из визитов решила сделать плёночные фото экспонатов вместо цифровых (на одном из них её мама).
П.С. Спасибо Татьяне за фото! Присылайте ещё!
П.П.С. 2016 год.
Давайте начнём его с фотографий Татьяны М., нашей подписчицы.
Она как жительница Монино в музее бывала часто, поэтому в один из визитов решила сделать плёночные фото экспонатов вместо цифровых (на одном из них её мама).
П.С. Спасибо Татьяне за фото! Присылайте ещё!
П.П.С. 2016 год.
Лесоохрана в действии
https://yangx.top/pronebooo/1190
https://yangx.top/pronebooo/1190
Telegram
ProNebo_
День обещает быть веселым😅
Так выглядит начало лесного пожара с высоты полета Ан-2🔥
Задача лесоохраны - обнаруживать такие возгорания на ранних стадиях🫡
А дальше в игру вступают супергерои с парашютами вместо плащей😌
Но об чуть позже😏
Так выглядит начало лесного пожара с высоты полета Ан-2🔥
Задача лесоохраны - обнаруживать такие возгорания на ранних стадиях🫡
А дальше в игру вступают супергерои с парашютами вместо плащей😌
Но об чуть позже😏
2 июля 1967 года прототип Су-24 - самолёт Т6-1 совершил свой первый полёт. Лётчик-испытатель - В.С.Ильюшин.
✈️ Интересный факт - в первых же полётах была выявлена сильная раскачка самолёта из-за чрезмерной продольной устойчивости. Чтобы устранить это явление, на законцовках крыла были сделаны отогнутые вниз «ласты» по образцу британского TSR.2. Тормозные щитки, расположенные за стабилизатором, вызывали тряску, и после нескольких безуспешных попыток устранить вибрации их пришлось оттуда убрать.
🛩️ После решения о создании ударного самолёта Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, Т-6-1 использовался в качестве летающей лаборатории. По завершении программы испытаний самолёт был передан в ЦМ ВВС в Монино где вы его сейчас можете увидеть.
#Т6_ЦМВВС #Су24_ЦМВВС #Su24_CMVVS #Сухой_ЦМВВС #Sukhoy_CMVVS
✈️ Интересный факт - в первых же полётах была выявлена сильная раскачка самолёта из-за чрезмерной продольной устойчивости. Чтобы устранить это явление, на законцовках крыла были сделаны отогнутые вниз «ласты» по образцу британского TSR.2. Тормозные щитки, расположенные за стабилизатором, вызывали тряску, и после нескольких безуспешных попыток устранить вибрации их пришлось оттуда убрать.
🛩️ После решения о создании ударного самолёта Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, Т-6-1 использовался в качестве летающей лаборатории. По завершении программы испытаний самолёт был передан в ЦМ ВВС в Монино где вы его сейчас можете увидеть.
#Т6_ЦМВВС #Су24_ЦМВВС #Su24_CMVVS #Сухой_ЦМВВС #Sukhoy_CMVVS
Немного ретро фото прототипа Су-24 - самолёта Т-6-1, от Андрея Хомича.
https://dzen.ru/b/Y5TBZGVOm1bPZ4XM?ysclid=ly226m33zo294970605
https://dzen.ru/b/Y5TBZGVOm1bPZ4XM?ysclid=ly226m33zo294970605
Дзен | Статьи
Советская авиация
Пост автора «Советская авиация» в Дзене ✍: Экспериментальный самолёт Т-6-1 в монинском музее ВВС. Он был оснащён подъёмными и маршевыми двигателями.
Ил-76М
ЦМ ВВС в Монино
П.С. А вы знали, что все наши публикации мы стараемся дополнять хэш-тэгами, что бы можно было быстро найти публикации по экспонату? Пользуетесь этим?
#Ил76М_ЦМВВС #il76_CMVVS #il76M_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
ЦМ ВВС в Монино
П.С. А вы знали, что все наши публикации мы стараемся дополнять хэш-тэгами, что бы можно было быстро найти публикации по экспонату? Пользуетесь этим?
#Ил76М_ЦМВВС #il76_CMVVS #il76M_CMVVS #Ильюшин_ЦМВВС #Ilyushin_CMVVS
3 июля 1952 г. впервые поднялся в воздух вертолёт Як-24.
Днем был ветер, полёт состоялся после 9 часов вечера. Длился полет менее десяти минут. Поднял машину в воздух С.Г. Бровцев. В кабине с ним находился механик П.С. Семин.
Испытания начались с висений на небольшой высоте. Сразу были выявлены дефекты, требующие немедленного исправления. Например, самоориентирующиеся передние и задние колеса шасси не позволяли двигаться вертолету в заданном направлении. От этого недостатка избавились, зафиксировав колеса задних стоек. Затем пилоты обнаружили, что при увеличении поступательной скорости вертолёт разворачивается вправо и после значения скорости 60 км/ч запасов путевого управления не хватает, чтобы парировать разворот. Для улучшения боковой управляемости пришлось изменить установочные углы плоскостей вращения несущих винтов и доработать хвостовое оперение, загнув киль вправо.
#Як24_ЦМВВС #Yak24_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS
Днем был ветер, полёт состоялся после 9 часов вечера. Длился полет менее десяти минут. Поднял машину в воздух С.Г. Бровцев. В кабине с ним находился механик П.С. Семин.
Испытания начались с висений на небольшой высоте. Сразу были выявлены дефекты, требующие немедленного исправления. Например, самоориентирующиеся передние и задние колеса шасси не позволяли двигаться вертолету в заданном направлении. От этого недостатка избавились, зафиксировав колеса задних стоек. Затем пилоты обнаружили, что при увеличении поступательной скорости вертолёт разворачивается вправо и после значения скорости 60 км/ч запасов путевого управления не хватает, чтобы парировать разворот. Для улучшения боковой управляемости пришлось изменить установочные углы плоскостей вращения несущих винтов и доработать хвостовое оперение, загнув киль вправо.
#Як24_ЦМВВС #Yak24_CMVVS #Яковлев_ЦМВВС #Yakovlev_CMVVS