#Авиаутро
#15_июня 1940 полетел первый истребитель с "Су" в названии - Су-1, он же И-135.
Изначальное ТТЗ в 1939 требовало: 1. двигатель воздушного охлаждения с турбокомпрессором 2. скорость 620-650 км/ч на высоте 8000 м. ОКБ Климова предложило перспективный кудахтер М-105, Сухой представил эскиз пепелаца под него, в июле 1939 макетная комиссия дала добро и работы пошли.
Чтобы самолёт нормально работал на высоте 8 км, крыло сделали сравнительно большим по площади и удлинению, а чтобы при этом не случился отказ жопы массовика - цельнометаллическим, из хроммолибдена и дюраля. Гермокабину, кстати, никто ставить даже не планировал... Фюзеляж оставили деревянным, обшивку выклеивали из шпона. Шассиста покусал жук-самоеб, ибо тот сделал поворот колес на 90 градусов вокруг стоек. Ну, хотя бы не в ручную, а гидравликой... Баки протектировали, лётчику и маслобаку обещали бронезащиту, но не поставили. Двигателисты не отставали от коллег, и пытались создать автоматическое регулирование температуры воды и масла, оборотов мотора и турбокомпрессоров (которых было 2 шт, по одному на борт). Это кстати был чуть ли не единственный советский истребитель в предвоенные годы, на котором они были. Все остальные КБ отказались от ебли с ними.
Итак, 15 июня 1940 прототип оторвался от земли. До августа самолёт успел сменить 4 маслорадиатора (разных типов, всё работали херово), когда испытатель забыл выпустить шасси на посадке и сёл на брюхо. Больше месяца летаблу ремонтировали, затем вернулись к испытаниям. 2 октября на высоте в 6 км произошёл обрыв шатунов и разрушение мотора - на сей раз уже другой испытатель сумел спланировать и посадить машину. Вновь простаивали в ремонте почти месяц, вновь пошли испытываться, но ещё через 1.5 месяца сгорели лопатки роторов турбокомпрессоров... Однако не считая проблем с ними и системой охлаждения, нареканий самолёт не вызывал.
В феврале-марте самолёт испытывался в ЦАГИ. Вердикт быль следующим - "летает чуть лучше уже серийного Як-1, но двигателисты так и не решили проблему с турбокомпрессором и охлаждением". По этой причине самолёт даже не стали передавать на госиспытания, а вскоре и вовсе приказали прекратили работы. Единственный прототип Су-1 был уничтожен на земле во время бомбёжки.
#15_июня 1940 полетел первый истребитель с "Су" в названии - Су-1, он же И-135.
Изначальное ТТЗ в 1939 требовало: 1. двигатель воздушного охлаждения с турбокомпрессором 2. скорость 620-650 км/ч на высоте 8000 м. ОКБ Климова предложило перспективный кудахтер М-105, Сухой представил эскиз пепелаца под него, в июле 1939 макетная комиссия дала добро и работы пошли.
Чтобы самолёт нормально работал на высоте 8 км, крыло сделали сравнительно большим по площади и удлинению, а чтобы при этом не случился отказ жопы массовика - цельнометаллическим, из хроммолибдена и дюраля. Гермокабину, кстати, никто ставить даже не планировал... Фюзеляж оставили деревянным, обшивку выклеивали из шпона. Шассиста покусал жук-самоеб, ибо тот сделал поворот колес на 90 градусов вокруг стоек. Ну, хотя бы не в ручную, а гидравликой... Баки протектировали, лётчику и маслобаку обещали бронезащиту, но не поставили. Двигателисты не отставали от коллег, и пытались создать автоматическое регулирование температуры воды и масла, оборотов мотора и турбокомпрессоров (которых было 2 шт, по одному на борт). Это кстати был чуть ли не единственный советский истребитель в предвоенные годы, на котором они были. Все остальные КБ отказались от ебли с ними.
Итак, 15 июня 1940 прототип оторвался от земли. До августа самолёт успел сменить 4 маслорадиатора (разных типов, всё работали херово), когда испытатель забыл выпустить шасси на посадке и сёл на брюхо. Больше месяца летаблу ремонтировали, затем вернулись к испытаниям. 2 октября на высоте в 6 км произошёл обрыв шатунов и разрушение мотора - на сей раз уже другой испытатель сумел спланировать и посадить машину. Вновь простаивали в ремонте почти месяц, вновь пошли испытываться, но ещё через 1.5 месяца сгорели лопатки роторов турбокомпрессоров... Однако не считая проблем с ними и системой охлаждения, нареканий самолёт не вызывал.
В феврале-марте самолёт испытывался в ЦАГИ. Вердикт быль следующим - "летает чуть лучше уже серийного Як-1, но двигателисты так и не решили проблему с турбокомпрессором и охлаждением". По этой причине самолёт даже не стали передавать на госиспытания, а вскоре и вовсе приказали прекратили работы. Единственный прототип Су-1 был уничтожен на земле во время бомбёжки.
