#Авиаутро
Говард Хьюз вновь посетил наш паблик. #20_июня 1943 полетел Hughes D-2.
Где-то в конце 30-х Хьюз дал команду на разработку дальнего рекордного самолёта, который был бы нужен сугубо для кругосветного полёта за минимальное время. Значит, ему много топлива, а чем легче сам самолёт, тем больше горючки он может поднять - поэтому сделали почти весь планер из спресованой фанеры, а фюзеляж из других сортов дерева... В смысле война началась?
Так как ВМВ закрыла воздушное пространство и рынки запчастей, Хьюз сделал вид, что D-2 всегда был истребителем, и попытался впарить его военным. Ну как попытался...
- Зачем нам ваш самолёт, если у нас уже есть Лайтнинг Р-38?
- Мамой клянусь, они его с моего D-2 спиздили!
В конечном счёте он уболтал лампасов дать денег на разработку, но те вскоре потребовали ставить родные, а не английские двигатели... Которые ему поставили лишь в марте 1942. Наиболее вероятная причина такой задержки - низкая заинтересовать в машине. Уже по предварительным рассчетам входило, что маневренности нет, бомб много не подвесишь - ну и зачем он такой? Но Хьюз впрочем всё равно планировал достроить и испытать самолёт.
Первые пробеги по полосе начались весной 1942. Тогда выяснились две вещи:
1. Без бустеров им управлять невозможно;
2. У элеронов предпиздецовая вибрация.
Из-за этих проблем первый полёт D-2 сместился аж на июнь 1943. Говард Хьюз лично полнял борт в небо. Тогда выяснились две вещи:
1. Бустеров для элеронов недостаточно;
2. Если убрать шасси и дать полный газ, самолёт сам переворачивается на спину.
Узнав о том, что фирма начала полностью перепроектировать крыло, ВВС США забили хер и прекратили финансирование. Хьюз пытался переделать пепелац за свои деньги, но в 1944 в ангар ударила молния и D-2 сгорел. Ну, такова официальная версия...
Говард Хьюз вновь посетил наш паблик. #20_июня 1943 полетел Hughes D-2.
Где-то в конце 30-х Хьюз дал команду на разработку дальнего рекордного самолёта, который был бы нужен сугубо для кругосветного полёта за минимальное время. Значит, ему много топлива, а чем легче сам самолёт, тем больше горючки он может поднять - поэтому сделали почти весь планер из спресованой фанеры, а фюзеляж из других сортов дерева... В смысле война началась?
Так как ВМВ закрыла воздушное пространство и рынки запчастей, Хьюз сделал вид, что D-2 всегда был истребителем, и попытался впарить его военным. Ну как попытался...
- Зачем нам ваш самолёт, если у нас уже есть Лайтнинг Р-38?
- Мамой клянусь, они его с моего D-2 спиздили!
В конечном счёте он уболтал лампасов дать денег на разработку, но те вскоре потребовали ставить родные, а не английские двигатели... Которые ему поставили лишь в марте 1942. Наиболее вероятная причина такой задержки - низкая заинтересовать в машине. Уже по предварительным рассчетам входило, что маневренности нет, бомб много не подвесишь - ну и зачем он такой? Но Хьюз впрочем всё равно планировал достроить и испытать самолёт.
Первые пробеги по полосе начались весной 1942. Тогда выяснились две вещи:
1. Без бустеров им управлять невозможно;
2. У элеронов предпиздецовая вибрация.
Из-за этих проблем первый полёт D-2 сместился аж на июнь 1943. Говард Хьюз лично полнял борт в небо. Тогда выяснились две вещи:
1. Бустеров для элеронов недостаточно;
2. Если убрать шасси и дать полный газ, самолёт сам переворачивается на спину.
Узнав о том, что фирма начала полностью перепроектировать крыло, ВВС США забили хер и прекратили финансирование. Хьюз пытался переделать пепелац за свои деньги, но в 1944 в ангар ударила молния и D-2 сгорел. Ну, такова официальная версия...
