#20летназад
29.06.2004. Ми-8 RA-27113 ЮТэйр.
Катастрофа вертолёта в районе Энгемы, Сьерра-Леоне, при выполнении рейса по маршруту Мамми Йоко - Хестингс - Энгема - Мамми Йоко.
Все 24 человека, находившихся на борту вертолёта погибли.

#20летназад
03.09.2004. Ми-8 UR-CEC Росьавиа.
Катастрофа вертолёта в районе Орена, Мугла, Турция. При взлете с площадки забора воды во время работ по тушению пожара в гористой местности в рулевой винт попало устройство забора воды, в результате лопасти рулевого винта разрушились, вертолет потерял управляемость и на удалении 1000 м от площадки столкнулся с землей, разрушился и сгорел.
Все пять человек, находившихся на борту вертолёта погибли.

#20летназад
05.09.2004. Ми-8 675-й отдельный смешанный авиаполк особого назначения внутренних войск министерства внутренних дел России.
Катастрофа ведомственного вертолёта в районе Карабулака, Ингушетия, Россия.
При выполнении полёта по маршруту Грозный — Магас, в сложных метеоусловиях, вертолёт столкнулся со склоном холма.
Погибли командир вертолёта майор Анатолий Галчин и лётчик-штурман Андрей Андреенков. Бортехник капитан Адександр Маггер получил тяжелые травмы.

#20летназад
12.09.2004. Ми-24 «227» 45-го ОБВП ВВС России.
Катастрофа вертолета в районе Алхан-Калы, Грозненского района Чечни, Россия. При выполнения задания на ведение воздушной разведки в районе Чечен-Аула произошло столкновение вертолета с землей из-за попадания в неуправляемое левое вращение, обусловленное отказом путевого управления. Хвостовой редуктор отвалился от балки после удара лопасти хвостового винта о провод линии высоковольтной электропередачи.
Лётчики майор С.В. Зализницкий и старшего лейтенанта М.А. Коротя погибли.

#20летназад
14.09.2004. Ми-8 RA-24622 2-й Архангельский авиаотряд.
Перед началом полётов с площадки туристского лагеря, расположенной в 40 километрах севернее аэропорта Нижняя Пёша Ненецкого округа, Архангельской области России, произошло опрокидывание на левый борт вертолёта.
В результате чего, на воздушном судне были разрушены хвостовая и концевая балки, лопасти и втулка несущего винта, повреждены главный редуктор, подредукторная рама и трансмиссия.
Экипаж и авиатехник, находившийся на борту, не пострадали.
Пассажиров на борту не было.
Обломком лопасти несущего винта был смертельно травмирован турист, находившийся в палатке-столовой. Четыре других туриста получили травмы различной степени тяжести.

#20летназад
03.11.2004. Ми-8 RA-22685 Турухан.
Авария вертолёта в 10 километрах от Туруханска, Красноярского края России.
Вертолет совершал чартерный рейс по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск — Игарка — Туруханск. Полет вертолета по маршруту Игарка — Городская — Курейка — Туруханск проходил без особенностей. После посадки в аэропорту Туруханск, была произведена дозаправка вертолета и посадка пассажиров.
    Примерно через 8 минут после взлета из Туруханска, на высоте 990 м и приборной скорости 155 км/ч из-за попадания в воздухозаборники сильных ливневых осадков произошло самовыключение левого двигателя, а еще через 31 секунд - и правого. Попытки запуска двигателей в воздухе не увенчались успехом и экипаж выполнил вынужденную посадку в пересеченной местности на замерзшую поверхность небольшого озера.
    В результате авиационного происшествия пять пассажиров (в том числе и глава города Игарки Елена Кегине) получили травмы различной степени тяжести, экипаж не пострадал.

#20летназад
04.11.2004. Ми-8 RA-22791 ХантыАвиа.
Катастрофа вертолёта в районе аэропорта Ханты-Мансийск, Россия, при выполнении полёта по перевозке вахтовых рабочих с подбазы «Югорская» до населённого пункта Батово.
На борту вертолета кроме экипажа находились 16 служебных пассажиров, их личные вещи, запасные части и оборудование. При этом вся задняя часть грузовой кабины была завалена вещами и оборудованием, из-за чего не все пассажиры могли сесть на штатные сидения.
    По предварительным данным, для данных условий взлета с заснеженной площадки (глубина снежного покрова в районе площадки была 24 см) взлетная масса вертолета значительно превышала максимально допустимую для взлета вне зоны влияния "воздушной подушки".
    В процессе разгона скорости в зоне влияния "воздушной подушки" вертолёт попал в снежный вихрь. В этих условиях КВС частично потерял визуальный контакт с наземными ориентирами, допустил смещение и разворот вертолета влево, Крены достигали 10-12 град. Пытаясь произвести взлет, КВС допустил перетяжеление НВ, его обороты уменьшились ниже рекомендованных РЛЭ и вертолет, по показаниям пассажиров, несколько раз колесом коснулся земли. Далее вертолет сместился на русло протоки, снизился ниже уровня площадки, задел левым колесом основной опоры шасси за откос берега и упал на землю. Один пассажир погиб.
    
    

#20летназад
27.11.2004. Ми-8 RA-22643 Камчатские авиалинии.
Катастрофа вертолета на склоне вулкана Горелый Камчатской области России.
Экипаж выполнял полет по срочному санитарному заданию по маршруту Елизово — Асача — Елизово. На борту вертолета находились два врача Камчатского областного Центра медицины катастроф.
    После взлета с посадочной площадки Асача, в нарушение требований п. 7.5.3 НПП ГА-85, экипаж выполнял полет на высоте 100 метров, что ниже безопасной в данном районе. Полет продолжался вдоль дороги, в направлении повышения рельефа местности. В процессе полета происходило неоднократное срабатывание сигнализации "Опасная высота", свидетельствующее о полете на отдельных участках на высоте ниже 50 метров.
Примерно через 15 минут после взлета с площадки Асача на МС-61 был зафиксирован доклад второго пилота о необходимости прекращения полета. Командир вертолета подтвердил предложение второго пилота и принял запоздалое решение возвращаться, вертолет был переведен в набор высоты.
Через 30 секунд после начала набора высоты произошло столкновение правой нижней частью фюзеляжа вертолета с заснеженной каменистой грядой на высоте 1100 метров над уровнем моря. При столкновении вертолет получил значительные повреждения, которые тем не менее не привели к отказам систем управления вертолета и двигателей, а также пилотажно-навигационного оборудования.
Командир вертолета через 20 секунд после столкновения начал выполнять правый разворот с креном 10...18°.
Последние 30 секунд полета характеризовались изменениями крена от 23° влево до 12° вправо, тангажа от 16° на кабрирование до 48 на пикирование, оборотов несущего винта от 90% до 103%, скорости от 60 до 180 км/час, что свидетельствует о потере экипажем визуального контакта с землей и пространственной ориентировки. Высокое эмоционально-психологическое напряжение, недостаточная подготовка к полетам по приборам и отсутствие запаса высоты не позволили экипажу вывести воздушное судно в горизонтальный полет.
Вертолет столкнулся со склоном вулкана Горелый на высоте 1100 метров с правым креном и углом тангажа на пикирование около 40°, на скорости 150 км/час.
Экипаж вертолета и пассажиры погибли.

#20летназад
25.01.2005. Катастрофа в районе Санты-Лючии, Мексика в результате столкновения двух вертолётов Ми-8 «1711» и «1721» ВВС Мексики в воздухе.
Погибло трое из пяти на «1711» и двое из четырёх на «1721» лётчиков.

#20летназад
26.01.2005. Ми-8 ВВС Вьетнама.
Катастрофа вертолёта в районе острова Хон-Ми, Вьетнам.
Погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту вертолёта.