#двадцатьлетназад
01.11.2004. МиГ-21 C2804 46-го крыла ВВС Индии.
Авария самолёта в девяти километрах от авиабазы Биканер, Раджахстан, Индия, по причине отказа двигателя при взлёте из Биканера.
Лётчик флаинг-офисер Митра успешно катапультировался.
01.11.2004. МиГ-21 C2804 46-го крыла ВВС Индии.
Авария самолёта в девяти километрах от авиабазы Биканер, Раджахстан, Индия, по причине отказа двигателя при взлёте из Биканера.
Лётчик флаинг-офисер Митра успешно катапультировался.
#не_вернулись
01.11.1924. Авария планера Stamer Frohe Welt S1 в районе Хундсхаймер-Берга, Нижняя Австрия.
01.11.1924. Авария планера Stamer Frohe Welt S1 в районе Хундсхаймер-Берга, Нижняя Австрия.
#не_вернулись
07.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Висенте Грасия в Барселоне, Каталония, Испания, в результате неконтролируемого снижения, произошло столкновение с телефонными проводами.
Аэростьер погиб;
31.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Джона Болдуина в Гринвилле, Огайо, США, по причине взрыва динамитных шашек.
Аэростьер погиб.
07.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Висенте Грасия в Барселоне, Каталония, Испания, в результате неконтролируемого снижения, произошло столкновение с телефонными проводами.
Аэростьер погиб;
31.08.1905. Катастрофа воздушного шара под управлением Джона Болдуина в Гринвилле, Огайо, США, по причине взрыва динамитных шашек.
Аэростьер погиб.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания "Белавиа" впервые полетит в Китай
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.
В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.
После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.
В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"
Подписаться на @ATOjournal
31.10.2024. Boeing 787-8 N785AV Avianca.
При выполнении рейса по маршруту Богота (Колумбия) — Мадрид (Испания), на эшелоне 420, в 960 километрах к югу от Понта-Делгада, Азорские острова Португалии, произошла разгерметизация воздушного судна.
Экипаж, снизившись до эшелона 100, пошёл на вынужденную посадку в Понта-Делгада.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Богота (Колумбия) — Мадрид (Испания), на эшелоне 420, в 960 километрах к югу от Понта-Делгада, Азорские острова Португалии, произошла разгерметизация воздушного судна.
Экипаж, снизившись до эшелона 100, пошёл на вынужденную посадку в Понта-Делгада.
Посадка самолёта благополучна.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
31.10.2024. Возрат самолёта Let L-410 в аэропорт вылета Нуэво-Чайтен, Патагония, Чили, по причине столкновения лопастей винта двигателя №2 с сумкой, вылетевшей из переднего багажного отсека.
Посадка самолёта благополучна.
Посадка самолёта благополучна.
02.11.2024 зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД В 09.39 мск РДЦ сектор 3 ВТ Р497 30 км от ПОД ЛОНКА предварительно произошло ложное срабатывание СПОС в режиме КС между ВС ЦКК205 следовавшего на эшелоне ЭП320 и СБИ 5233 следовавшего на ЭП 330. ВС находились на встречных курсах в горизонтальном полете без изменения высоты. Экипажи подтвердили выдерживание заданных эшелонов. Докладов о болтанке не поступало, нарушение установленных интервалов не отмечено. Угроза столкновения отсутствовала. ВС: Е-170, RA-02868, рейс СБИ 5233 по маршруту Толмачево-Иркутск. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь». ВС: В-777, В222N, рейс ЦКК205 по маршруту Шанхай-Амсердам. Эксплуатант: Китайские авиалинии.
01.11.2024. Россия. RRJ-95. Проблема с механизацией.
01.11.24г в 23.52(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД. В 20.39 экипаж рейса SDM6704 доложил о проблемах с выпуском механизации в процессе захода на ВПП 10R в районе точки LI727, в связи с чем принял решение выполнять ожидание на FL50. Аварийную ситуацию и срочность не декларировал. В 00.05 SDM6704 посадка на ВПП 10L благополучно. Самолет RRJ-95, рег. RA89060, рейс SDM6704 Шереметьево – Пулково. Эксплуатант – АК «Россия».
01.11.24г в 23.52(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД. В 20.39 экипаж рейса SDM6704 доложил о проблемах с выпуском механизации в процессе захода на ВПП 10R в районе точки LI727, в связи с чем принял решение выполнять ожидание на FL50. Аварийную ситуацию и срочность не декларировал. В 00.05 SDM6704 посадка на ВПП 10L благополучно. Самолет RRJ-95, рег. RA89060, рейс SDM6704 Шереметьево – Пулково. Эксплуатант – АК «Россия».
01.11.2024. S7. B738. Speed unreliable.
01.11.2024 18.53 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, 70 км юго-восточнее г. Москвы, на высоте 7000 Ft, при следовании по СТАР УРАГО3П, в снижении до высоты 6000 Ft экипаж доложил о сильном обледенении и недостоверных показаниях приборной скорости. Экипаж кратковременно перевел ВС в набор высоты. Посадка ВС в Домодедово в 19.05 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73447, рейс SBI2564 Омск (Центральный) - Москва (Домодедово). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь».
01.11.2024 18.53 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, 70 км юго-восточнее г. Москвы, на высоте 7000 Ft, при следовании по СТАР УРАГО3П, в снижении до высоты 6000 Ft экипаж доложил о сильном обледенении и недостоверных показаниях приборной скорости. Экипаж кратковременно перевел ВС в набор высоты. Посадка ВС в Домодедово в 19.05 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73447, рейс SBI2564 Омск (Центральный) - Москва (Домодедово). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь».
31.10.2024. Победа. В738. Открытый БГО.
31.10.2024 04.23 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). После взлёта ВС произошло срабатывание сигнализации открытого положение двери переднего багажно-грузового отсека. Параметры работы двигателей и систем, в том числе связанных с герметизацией ВС, были без отклонений. КВС принял решение о продолжении полёта в аэропорт назначения. Посадка в 08.17 (мск) выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73294. Рейс PBD 420 по маршруту Новосибирск (Толмачево) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
31.10.2024 04.23 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). После взлёта ВС произошло срабатывание сигнализации открытого положение двери переднего багажно-грузового отсека. Параметры работы двигателей и систем, в том числе связанных с герметизацией ВС, были без отклонений. КВС принял решение о продолжении полёта в аэропорт назначения. Посадка в 08.17 (мск) выполнена благополучно. Самолет Boeing-737-800, RA-73294. Рейс PBD 420 по маршруту Новосибирск (Толмачево) - Москва (Внуково). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Победа».
01.11.2024. FlyDubai. B38M. Деструктивный пассажир.
01.11.2024 15.31(мск) РегЦ ЕС ОрВД Екатеринбург рейс авиакомпании «FLYDUBAI» маршрут Екатеринбург (Кольцово)-Дубай экипаж рейса FDB9QM после противо обледительной обработки на стоянке 56 доложил о буйном пассажире и решил снять пассажира с рейса. РП АДЦ ФИО. ВС: В38М/М, Рег.А6FKS, рейс FDB9QM, эксплуатант Авиакомпания «FLYDUBAI»
01.11.2024 15.31(мск) РегЦ ЕС ОрВД Екатеринбург рейс авиакомпании «FLYDUBAI» маршрут Екатеринбург (Кольцово)-Дубай экипаж рейса FDB9QM после противо обледительной обработки на стоянке 56 доложил о буйном пассажире и решил снять пассажира с рейса. РП АДЦ ФИО. ВС: В38М/М, Рег.А6FKS, рейс FDB9QM, эксплуатант Авиакомпания «FLYDUBAI»
01.11.2024. Аэрофлот. А320. Отказ метеолокатора.
01.11.2024 11.33 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, район навигационной точки «Откол», 55 км юго восточнее г. Нижний Новгород, на эшелоне F350, доклад экипажа об отказе метеолокатора. Решение КВС - следовать на аэродром назначения Орск. Самолёт А-320, RA-73771, рейс AFL1060 Москва (Шереметьево) - Орск. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
01.11.2024 11.33 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, район навигационной точки «Откол», 55 км юго восточнее г. Нижний Новгород, на эшелоне F350, доклад экипажа об отказе метеолокатора. Решение КВС - следовать на аэродром назначения Орск. Самолёт А-320, RA-73771, рейс AFL1060 Москва (Шереметьево) - Орск. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Израильская авиакомпания отменила рейсы в Россию на неделю
Крупнейшая израильская авиакомпания El Al на этой неделе отменила все рейсы в Москву, следует из данных трекингового сервиса Flightradar 24. На сайте перевозчика можно купить билет на рейс Тель-Авив—Москва только с 3 ноября. Это единственный маршрут компании в Россию.
При этом на текущей неделе из Москвы в Тель-Авив продолжала летать российская Red Wings, а из Сочи в Тель-Авив — авиакомпания "Азимут".
Сама El Al объяснила отмену рейсов в Россию оперативными ограничениями, сообщило израильское издание Israel Hayom. По словам источников издания, приостановка полетов не связана с войной или ситуацией с безопасностью в Израиле.
Также не существует явного указания израильских властей, запрещающего национальной авиакомпании летать в Россию.
По информации издания, делегация El Al сейчас находится в Москве, откуда должна вернуться в конце недели. Тогда авиакомпания решит, будут ли продолжены полеты в Россию.
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая израильская авиакомпания El Al на этой неделе отменила все рейсы в Москву, следует из данных трекингового сервиса Flightradar 24. На сайте перевозчика можно купить билет на рейс Тель-Авив—Москва только с 3 ноября. Это единственный маршрут компании в Россию.
При этом на текущей неделе из Москвы в Тель-Авив продолжала летать российская Red Wings, а из Сочи в Тель-Авив — авиакомпания "Азимут".
Сама El Al объяснила отмену рейсов в Россию оперативными ограничениями, сообщило израильское издание Israel Hayom. По словам источников издания, приостановка полетов не связана с войной или ситуацией с безопасностью в Израиле.
Также не существует явного указания израильских властей, запрещающего национальной авиакомпании летать в Россию.
По информации издания, делегация El Al сейчас находится в Москве, откуда должна вернуться в конце недели. Тогда авиакомпания решит, будут ли продолжены полеты в Россию.
Подписаться на @ATOjournal
#не_вернулись
22.11.1989. В горах, недалеко от Химары, Влера, Албания, в ущелье упал автобус со студентами.
За выжившими людьми прилетели два вертолёта Ми-4 «6-44» и «6-50» Национальных ВВС Албании.
Несмотря на то, что погода в горах ухудшалась, лётчики всё же приняли решение довезти пострадавших до Тираны.
При выполнении полёта в условиях тумана, на перевале Ллогарда, Албания, вертолёты столкнулись друг с другом.
Все двадцать три человека, находившихся на борту обоих вертолётов погибли.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в Албании.
22.11.1989. В горах, недалеко от Химары, Влера, Албания, в ущелье упал автобус со студентами.
За выжившими людьми прилетели два вертолёта Ми-4 «6-44» и «6-50» Национальных ВВС Албании.
Несмотря на то, что погода в горах ухудшалась, лётчики всё же приняли решение довезти пострадавших до Тираны.
При выполнении полёта в условиях тумана, на перевале Ллогарда, Албания, вертолёты столкнулись друг с другом.
Все двадцать три человека, находившихся на борту обоих вертолётов погибли.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в Албании.
#не_вернулись
02.11.1924. Катастрофа частного самолёта Morane-Saulnier 110HP с двумя людьми на борту при выполнении вынужденной посадки в районе Ранкагуа, Качапоаль, Чили, по причине отказа двигателя.
Один из двух человек погиб.
02.11.1924. Катастрофа частного самолёта Morane-Saulnier 110HP с двумя людьми на борту при выполнении вынужденной посадки в районе Ранкагуа, Качапоаль, Чили, по причине отказа двигателя.
Один из двух человек погиб.