18.10.2024. Ямал. А320. GPWS.
18.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.09(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 08.57 в районе под ИРГИД на Ф200 в наборе Ф210 ЭВС доложил о кратковременном ложном срабатывании GPWS из-за потери сигнала GPS. Самолет А-320/М, рег/RA73690, рейс LLM386. Сочи (Адлер) – Новый Уренгой. Эксплуатант ООО «АК«ЯМАЛ».
18.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.09(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 08.57 в районе под ИРГИД на Ф200 в наборе Ф210 ЭВС доложил о кратковременном ложном срабатывании GPWS из-за потери сигнала GPS. Самолет А-320/М, рег/RA73690, рейс LLM386. Сочи (Адлер) – Новый Уренгой. Эксплуатант ООО «АК«ЯМАЛ».
17.10.2024. Red Wings. Ту-204. Сигнализация об опасности.
17.10.2024г. 20.50(мск). Рег ЕС Орвд Ростов-на–Дону. Республика Северная Осетия - Алания. Район под LURIS, ЭП 370. От ВС получен сигнал ССО (шесть тире) – система сигнализации об опасности. ЭВС подтвердил эшелон полета и доложил – борт порядок. Дальнейший полет без особенностей. Самолет Т204/М, RA-64043 , рейс RWZ552 «Батуми – Москва (Домодедово)» Эксплуатант АО «Ред Вингс».
17.10.2024г. 20.50(мск). Рег ЕС Орвд Ростов-на–Дону. Республика Северная Осетия - Алания. Район под LURIS, ЭП 370. От ВС получен сигнал ССО (шесть тире) – система сигнализации об опасности. ЭВС подтвердил эшелон полета и доложил – борт порядок. Дальнейший полет без особенностей. Самолет Т204/М, RA-64043 , рейс RWZ552 «Батуми – Москва (Домодедово)» Эксплуатант АО «Ред Вингс».
17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Засорение топливного фильтра.
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».
17.10.2024 19.05 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 72 км юго-восточнее г. Москвы на высоте 11000 футов доклад экипажа об индикации неисправности топливного фильтра после взлета с ВПП12. Решение КВС о возврат на аэродром вылета Жуковский. После выработки топлива посадка планируется в штатном режиме. Самолет RRJ-95, рег/RA-89138, рейс RWZ235 Жуковский – Минеральные Воды. Эксплуатант – АО «Ред Вингс».
17.10.2024. Арт Авиа. DHC-6. Спустило пневматик.
17.10.2024 17.44 (мск) аэропорт Красноярск (Черемшанка). Экипаж доложил после посадки в 17.37 (мск) о небольшой вибрации ВС. После осмотра доложил о спущенном колесе и невозможности самостоятельно освободить ВПП. Метеоусловия: видимость более 10 км, КСЦ 0.6. Самолет DHC6, RA-67288. Рейс RA67288 по маршруту Черемшанка- Черемшанка. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».
17.10.2024 17.44 (мск) аэропорт Красноярск (Черемшанка). Экипаж доложил после посадки в 17.37 (мск) о небольшой вибрации ВС. После осмотра доложил о спущенном колесе и невозможности самостоятельно освободить ВПП. Метеоусловия: видимость более 10 км, КСЦ 0.6. Самолет DHC6, RA-67288. Рейс RA67288 по маршруту Черемшанка- Черемшанка. Эксплуатант ООО «Арт Авиа».
17.10.2024. Аэрофлот. А320. НЛО.
17.10.2024 12.37 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 8000 футов доклад экипажа о наблюдении небольшого объекта ниже высоты полета ВС, похожего на купол или крыло с желто-красными полосами впереди. На полет ВС не повлияло. Самолёт А-320, рейс AFL1842 Москва (Шереметьево) – Минск-2 (Р. Беларусь). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
17.10.2024 12.37 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 8000 футов доклад экипажа о наблюдении небольшого объекта ниже высоты полета ВС, похожего на купол или крыло с желто-красными полосами впереди. На полет ВС не повлияло. Самолёт А-320, рейс AFL1842 Москва (Шереметьево) – Минск-2 (Р. Беларусь). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from Baza
Авиакомпания как сервис знакомств: пилота «Победы» уволили после того, как он слил личные данные прилетевших в Дагестан стюардесс своим знакомым.
25-летний Никита, работающий в авиакомпании вторым пилотом, был в командировке в Турции, когда с ним связались приятели. Парни рассказали, что гуляют в Махачкале и хотят познакомиться с приятными девушками. Никита помог, как мог: посмотрел по внутренней системе, какие рейсы сейчас в Махачкале и кто там работает, выгрузил личные данные девушек с контактами и закинул своим друзьям.
Ребята стали писать, причем откровенно: типа мы получили твой номер от самой «Победы». И если большинство бортпроводниц просто проигнорировали сообщения, одна решила пожаловаться. В «Победе» начали разбор полетов, вышли на Никиту и пилот во всем признался, после чего был немедленно уволен с позором.
И это может быть меньшая из его проблем. Во внутренней рассылке (есть в распоряжении «Базы») представители авиакомпании намекнули, что на него могут возбудить уголовное дело сразу по нескольким статьям (разглашение сведений о частной жизни, составляющих их личную тайну, неправомерный доступ к охраняемой законом компьютерной информации, etc). Материалы передали в правоохранительные органы.
❗ Подписывайтесь, это Baza
25-летний Никита, работающий в авиакомпании вторым пилотом, был в командировке в Турции, когда с ним связались приятели. Парни рассказали, что гуляют в Махачкале и хотят познакомиться с приятными девушками. Никита помог, как мог: посмотрел по внутренней системе, какие рейсы сейчас в Махачкале и кто там работает, выгрузил личные данные девушек с контактами и закинул своим друзьям.
Ребята стали писать, причем откровенно: типа мы получили твой номер от самой «Победы». И если большинство бортпроводниц просто проигнорировали сообщения, одна решила пожаловаться. В «Победе» начали разбор полетов, вышли на Никиту и пилот во всем признался, после чего был немедленно уволен с позором.
И это может быть меньшая из его проблем. Во внутренней рассылке (есть в распоряжении «Базы») представители авиакомпании намекнули, что на него могут возбудить уголовное дело сразу по нескольким статьям (разглашение сведений о частной жизни, составляющих их личную тайну, неправомерный доступ к охраняемой законом компьютерной информации, etc). Материалы передали в правоохранительные органы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ространснадзор призвал Smartavia уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности, пригрозив ограничениями в сертификат эксплуатанта.
Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.
В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.
Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).
Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.
По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.
Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.
Источник
Госавианадзор в ходе внеплановой проверки Smartavia выявил грубые недостатки в поддержании летной годности самолетов. Проверяющие пришли к выводу, что в авиакомпании не осуществляется должным образом контроль за полнотой и качеством техобслуживания воздушных судов. Существующая система качества там функционирует с систематическими нарушениями обязательных требований и не обеспечивает контроль выполнения работ организациями по ТО и требований директив летной годности.
В частности, вскрылись факты полетов на самолетах после долгого простоя без проведения предписанной директивой проверки обратных клапанов пятой ступени двигателей. На воздушные суда могли устанавливаться компоненты, которые были запрещены директивами американских авиавластей FAA, не были в перечне одобренных поставщиков и устанавливались без разрешительных документов.
Кроме того, перевозчик нарушал и правила проведения ремонтов. Например, на одном из Boeing 737-800 был выполнен структурный ремонт при условии проведения финального ремонта через 1,5 тыс. циклов, но авиакомпания его не провела даже через 1,7 тыс. циклов. Проверяющие также установили, что Smartavia не контролирует подрядные организации при выполнении ими работ по техобслуживанию. Так, авиакомпания не уследила за ООО «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО», которая нарушала технологии обслуживания, начиная с нанесения эпоксидного материала и заканчивая неустановкой болтов и уменьшенной численностью состава инженерно-технического персонала (ИТП).
Госавианадзор проверил и условия труда у лётных и кабинных экипажей и установил, что в Smartavia систематически нарушается режим отдыха у пилотов и бортпроводников. Им должен предоставляться отдых не реже чем через шесть рабочих дней, но в Smartavia некоторые пилоты работали по 7-8 дней подряд. Перед прохождением ВЛЭК авиакомпания не предоставляла сотрудникам выходной, чем нарушала своё же руководство по производству полётов. Также было вскрыто, что в перевозчике реализована процедура откладывания дефектов по решению КВС на аэродромах, где отсутствует сертифицированный ИТП.
По всем нарушениям Ространснадзор выдал предписания Smartavia и подытожил, что внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании разлажены, имеют отклонения в собственном нормальном функционировании и проявили неспособность осуществлять предписанные воздушным законодательством функции контроля за нормальным функционированием авиакомпании. Серьезные отклонения выявляются с помощью самоконтроля не достаточно эффективно, а корректирующие меры по исправлению ситуации хаотичны и несистемны.
Надзорный орган счел, что сложившаяся ситуация в Smartavia представляет реальную угрозу как пассажирам, так и самим сотрудникам авиакомпании. Компании поручено произвести корректирующие мероприятия, необходимые для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов. В связи с выявлением грубейших нарушений в области поддержания лётной годности Smartavia попросили рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, косвенно или напрямую ответственных за организацию этого направления.
Источник
Forwarded from FlightMode
Технический персонал авиакомпании «Уральские авиалинии» продолжает работы по медленному вывозу борта RA-73805, который чуть более года назад, 12 сентября 2023 совершил аварийную посадку на пшеничное поле.
Как видно на видео и фото, с Airbus A320 были демонтированы компоненты кабины пилотов, радиоэлектронное оборудование, элементы гидравлической системы, топливная система, система кондиционирования воздуха, оба двигателя. Также были демонтированы съемные части консолей крыла.
Все компоненты отправлены в авиационно-технический центр перевозчика. Двигатели уже в пути и скоро прибудут в Екатеринбург.
Согласно источникам, некоторые детали будут отправлены в Екатеринбургский авиационный технический центр для ремонта и дальнейшего использования на других самолётах.
Медиа: infopro54, Urali airlines
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиационная Антресоль
Boeing 787 авиакомпании American Airlines засосал контейнер в правый двигатель во время руления по аэропорту Чикаго.
Сообщается, что поток воздуха от двигателей Airbus A350 отбросил контейнер в сторону «лайнера мечты»
Фото: WindyCityDriver
Сообщается, что поток воздуха от двигателей Airbus A350 отбросил контейнер в сторону «лайнера мечты»
Фото: WindyCityDriver
#двадцатьлетназад
18.10.2004.* Су-25 279-го ОКИАП Северного флота России.
При посадке на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов» у самолёта сложилась правая основная стойка шасси. Больших разрушений на корабле удалось избежать благодаря тому, что самолёт зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла.
Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ в Кубинке, но был признан неремонтопригодным, после чего был списан.
*по другим данным 25.09.2004.
18.10.2004.* Су-25 279-го ОКИАП Северного флота России.
При посадке на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов» у самолёта сложилась правая основная стойка шасси. Больших разрушений на корабле удалось избежать благодаря тому, что самолёт зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла.
Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ в Кубинке, но был признан неремонтопригодным, после чего был списан.
*по другим данным 25.09.2004.
20.09.2024. Airbus A320-200N EI-NSF «Saint Conaire» Aer Lingus.
При выполнении рейса по маршруту Дублин (Ирландия) — Бордо (Франция), на эшелоне 330 в 240 километрах к северу от аэропорта назначения был потерян радиолокационный контакт с самолётом, с экипажем выйти на связь тоже не удавалось.
Контакт и связь с самолётом удалось восстановить, когда борт пересекал эшелон 100, снижаясь в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Дублин (Ирландия) — Бордо (Франция), на эшелоне 330 в 240 километрах к северу от аэропорта назначения был потерян радиолокационный контакт с самолётом, с экипажем выйти на связь тоже не удавалось.
Контакт и связь с самолётом удалось восстановить, когда борт пересекал эшелон 100, снижаясь в аэропорт назначения.
Посадка самолёта благополучна.