Forwarded from FrequentFlyers
Обнаружена новая схема мошенничества, направленная на авиапассажиров
Специалисты по кибербезопасности зафиксировали новую волну мошенничества, направленное на пассажиров отменяемых и задерживаемых авиарейсов – особенно много было таких случаев во время июльского коллапса, связанного со сбоем Windows-серверов из-за Crowdstrike.
Жертвами атаки становятся пассажиры, которые при отмене и задержке пишут об этом в соцсетях, рассчитывая на привлечение внимания к своей персоне – почему-то некоторые считают, что если предать ситуацию огласке, то их как микроинфлюенсеров обслужат особым образом (и да, сила соцсетей в ряде случаев действительно работает лучше, чем «маринки» в колл-центрах).
Боты мошенников сканируют соцсети на предмет обнаружения таких постов, после чего злоумышленники пишут пассажиру от имени соответствующей авиакомпании и далее методами социальной инженерии выманивают персональные данные, номера банковских карт и т.п. Распространена переадресация на фишинговые сайты, где у жертвы в режиме реального времени списывают средства с банковской карты.
Расчёт на то, что пассажир находится в стрессе, при этом во время массовых сбоев у авиакомпаний не хватает ресурсов на то, чтобы оперативно «разруливать» ситуацию с каждым конкретным человеком, поэтому жертва и склонна верить всякому, кто представится сотрудником авиакомпании – тем более она сама уже отметилась в соцсетях, поэтому и не удивляется контакту через этот канал коммуникации, хотя после этого мошенник обычно пытается перевести диалог в WhatsApp.
Самый эффективный способ защиты от такого способа мошенничества – самостоятельно звонить в авиакомпанию или лично искать представителя в аэропорту, либо переписываться в чате мобильного приложения при его наличии.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/06/soc_scam/
@frequentflyers
Специалисты по кибербезопасности зафиксировали новую волну мошенничества, направленное на пассажиров отменяемых и задерживаемых авиарейсов – особенно много было таких случаев во время июльского коллапса, связанного со сбоем Windows-серверов из-за Crowdstrike.
Жертвами атаки становятся пассажиры, которые при отмене и задержке пишут об этом в соцсетях, рассчитывая на привлечение внимания к своей персоне – почему-то некоторые считают, что если предать ситуацию огласке, то их как микроинфлюенсеров обслужат особым образом (и да, сила соцсетей в ряде случаев действительно работает лучше, чем «маринки» в колл-центрах).
Боты мошенников сканируют соцсети на предмет обнаружения таких постов, после чего злоумышленники пишут пассажиру от имени соответствующей авиакомпании и далее методами социальной инженерии выманивают персональные данные, номера банковских карт и т.п. Распространена переадресация на фишинговые сайты, где у жертвы в режиме реального времени списывают средства с банковской карты.
Расчёт на то, что пассажир находится в стрессе, при этом во время массовых сбоев у авиакомпаний не хватает ресурсов на то, чтобы оперативно «разруливать» ситуацию с каждым конкретным человеком, поэтому жертва и склонна верить всякому, кто представится сотрудником авиакомпании – тем более она сама уже отметилась в соцсетях, поэтому и не удивляется контакту через этот канал коммуникации, хотя после этого мошенник обычно пытается перевести диалог в WhatsApp.
Самый эффективный способ защиты от такого способа мошенничества – самостоятельно звонить в авиакомпанию или лично искать представителя в аэропорту, либо переписываться в чате мобильного приложения при его наличии.
https://www.frequentflyers.ru/2024/08/06/soc_scam/
@frequentflyers
По информации от нашего подписчика вылет рейса UTA376 из Сыктывкара в Москву (Внуково) задерживается: одному из пассажиров сделалось плохо.
Скорая помощь на месте, однако пассажир покидать ВС отказывается, собирается, во что бы то ни стало, лететь в Москву.
КВС отказывается допускать пассажира к полёту, полиция на борту.
*фото с места событий*
Скорая помощь на месте, однако пассажир покидать ВС отказывается, собирается, во что бы то ни стало, лететь в Москву.
КВС отказывается допускать пассажира к полёту, полиция на борту.
*фото с места событий*
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Командира Airbus A320, наехавшего на техника в Кольцово, разжаловали во вторые пилоты.
Росавиация завершила расследование ЧП с наездом самолета «Уральских авиалиний» на выпускающего техника в аэропорту Екатеринбурга 19 мая. Прежде чем его госпитализировали с переломом ноги, 21-летний парень провел зажатым между колесами передней стойки шасси почти шесть минут. Правую ногу ему вскоре частично ампутировали.
Как выяснила комиссия, по окончании буксировки Airbus A320 на траверз стоянки КВС, выполнявший функции пилотирующего пилота, установил борт на стояночный тормоз, а после запуска двигателей забыл дать выпускающему технику команду на отключение самолетного переговорного устройства и переходе на визуальный контроль.
Комиссия, сославшись на уточняющие документы Airbus, пояснила, что действия после запуска двигателей являются рутинными для пилотов и выполняются автоматически без высокого сознательного контроля, в связи с чем есть вероятность, что даже опытный экипаж может пропустить какое-либо действие в том числе из-за отвлекающих факторов.
Для КВС таковым мог стать прилетевший из Питера самолет Smartavia, который создавал препятствие для руления Airbus A320. С целью начать движение прежде, чем борт Smartavia зарулит на указанную стоянку, КВС вышел на связь с диспетчером и доложил о готовности к рулению. Тем самым он взял на себя обязанности контролирующего пилота по ведению радиосвязи, пропустив действие пилотирующего — доклад выпускающему технику об успешном запуске двигателей и команду о переходе на визуальный контроль.
В ответ диспетчер остановил самолет Smartavia на рулежной дорожке и дал указание пропустить борт «Уральских авиалиний». КВС убедился, что слева никого нет, получил доклад второго пилота о свободном пространстве справа, включил рулежные фары, снял стояночный и тронулся с места — без доклада техника об удаленном пине и его подтверждающего визуального сигнала.
В это время парень находился под самолетом спиной к носовой стойке шасси. Движение борта для него оказалось внезапным, так как он еще не получил команду отсоединяться от борта и выходить в зону видимости. Сразу после страгивания Airbus A320 экипаж услышал крик техника. КВС, осознав ошибку, применил торможение, после чего сразу вызвал скорую помощь и тягач. Экипаж отстранили от полетов.
После окончания расследования пилоты были допущены к работе. Они прошли все необходимые процедуры, в том числе тренажерную подготовку и психолога. Правда, КВС в конце июля вернулся к полетам в качестве второго пилота.
Технику авиакомпания оказывает помощь в рамках страховых и корпоративных программ, предназначенных для возмещения всех расходов по лечению и последующей реабилитации. В июле его выписали из больницы домой, сообщил брат пострадавшего. По его словам, КВС тоже оказывает технику финансовую помощь. Семья намерена пойти с ним на мировую.
По итогам расследования Росавиация рекомендовала «Уральским авиалиниям» и другим эксплуатантам внести в карту контрольных проверок после запуска двигателей пункт о переходе наземного персонала на визуальный контроль, а в технологию работы экипажа — обязательный доклад перед началом руления о наблюдении визуального сигнала выпускающего.
Росавиация завершила расследование ЧП с наездом самолета «Уральских авиалиний» на выпускающего техника в аэропорту Екатеринбурга 19 мая. Прежде чем его госпитализировали с переломом ноги, 21-летний парень провел зажатым между колесами передней стойки шасси почти шесть минут. Правую ногу ему вскоре частично ампутировали.
Как выяснила комиссия, по окончании буксировки Airbus A320 на траверз стоянки КВС, выполнявший функции пилотирующего пилота, установил борт на стояночный тормоз, а после запуска двигателей забыл дать выпускающему технику команду на отключение самолетного переговорного устройства и переходе на визуальный контроль.
Комиссия, сославшись на уточняющие документы Airbus, пояснила, что действия после запуска двигателей являются рутинными для пилотов и выполняются автоматически без высокого сознательного контроля, в связи с чем есть вероятность, что даже опытный экипаж может пропустить какое-либо действие в том числе из-за отвлекающих факторов.
Для КВС таковым мог стать прилетевший из Питера самолет Smartavia, который создавал препятствие для руления Airbus A320. С целью начать движение прежде, чем борт Smartavia зарулит на указанную стоянку, КВС вышел на связь с диспетчером и доложил о готовности к рулению. Тем самым он взял на себя обязанности контролирующего пилота по ведению радиосвязи, пропустив действие пилотирующего — доклад выпускающему технику об успешном запуске двигателей и команду о переходе на визуальный контроль.
В ответ диспетчер остановил самолет Smartavia на рулежной дорожке и дал указание пропустить борт «Уральских авиалиний». КВС убедился, что слева никого нет, получил доклад второго пилота о свободном пространстве справа, включил рулежные фары, снял стояночный и тронулся с места — без доклада техника об удаленном пине и его подтверждающего визуального сигнала.
В это время парень находился под самолетом спиной к носовой стойке шасси. Движение борта для него оказалось внезапным, так как он еще не получил команду отсоединяться от борта и выходить в зону видимости. Сразу после страгивания Airbus A320 экипаж услышал крик техника. КВС, осознав ошибку, применил торможение, после чего сразу вызвал скорую помощь и тягач. Экипаж отстранили от полетов.
После окончания расследования пилоты были допущены к работе. Они прошли все необходимые процедуры, в том числе тренажерную подготовку и психолога. Правда, КВС в конце июля вернулся к полетам в качестве второго пилота.
Технику авиакомпания оказывает помощь в рамках страховых и корпоративных программ, предназначенных для возмещения всех расходов по лечению и последующей реабилитации. В июле его выписали из больницы домой, сообщил брат пострадавшего. По его словам, КВС тоже оказывает технику финансовую помощь. Семья намерена пойти с ним на мировую.
По итогам расследования Росавиация рекомендовала «Уральским авиалиниям» и другим эксплуатантам внести в карту контрольных проверок после запуска двигателей пункт о переходе наземного персонала на визуальный контроль, а в технологию работы экипажа — обязательный доклад перед началом руления о наблюдении визуального сигнала выпускающего.
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первое видео с места крушения легкомоторного Bristell RGRA-5500G в Приморье, где разбились путешественники Сергей Фёдоров и Алёна Калагурова.
Обломки обнаружили в двух километрах от населённого пункта Стеклянуха Шкотовского муниципального округа. Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку. Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
🎯 Подписывайся на SHOT
📩 Прислать новость
Обломки обнаружили в двух километрах от населённого пункта Стеклянуха Шкотовского муниципального округа. Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку. Возбуждено уголовное дело по статье "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Обидчивый мужчина, «заминировавший» рейс «Уральских авиалиний» из Петербурга в Таджикистан, получил 3,3 года колонии.
В феврале Рафикджон Юсупов поссорился со своей женой на пятом месяце беременности, которая в тот день должна была лететь в Худжанд из Пулково рейсом U6-2641. Когда женщина уехала в аэропорт, злопамятный супруг позвонил в Пулково и заявил, что в багаже его супруги — бомба, которая взорвётся на борту самолёта. Дважды произнеся слово «теракт», Рафикджон бросил трубку и стал ждать благоверную.
Об угрозе пилотам Airbus 321 (RA-73837) сообщили, когда самолет уже находился в воздухе. КВС решил вернуться и посадил борт в Пулково спустя час. Но тревога оказалась ложной: пассажиров эвакуировали, женщину нашли, полицейские проверили её и не обнаружили ничего опасного. Однако рейс из Петербурга в Худжанд в итоге был задержан на несколько часов, а материальный ущерб, нанесённый «Уральским авиалиниям», составил почти два миллиона.
Суд назначил мужчине 3 года и 3 месяца колонии-поселения, а также взыскал с него в пользу авиакомпании 1,8 млн рублей.
В феврале Рафикджон Юсупов поссорился со своей женой на пятом месяце беременности, которая в тот день должна была лететь в Худжанд из Пулково рейсом U6-2641. Когда женщина уехала в аэропорт, злопамятный супруг позвонил в Пулково и заявил, что в багаже его супруги — бомба, которая взорвётся на борту самолёта. Дважды произнеся слово «теракт», Рафикджон бросил трубку и стал ждать благоверную.
Об угрозе пилотам Airbus 321 (RA-73837) сообщили, когда самолет уже находился в воздухе. КВС решил вернуться и посадил борт в Пулково спустя час. Но тревога оказалась ложной: пассажиров эвакуировали, женщину нашли, полицейские проверили её и не обнаружили ничего опасного. Однако рейс из Петербурга в Худжанд в итоге был задержан на несколько часов, а материальный ущерб, нанесённый «Уральским авиалиниям», составил почти два миллиона.
Суд назначил мужчине 3 года и 3 месяца колонии-поселения, а также взыскал с него в пользу авиакомпании 1,8 млн рублей.
Telegram
Авиаторщина
Петербуржец обиделся на жену и позвонил в аэропорт, сказав, что она готовит теракт на самолете «Уральских авиалиний».
Сегодня ночью Airbus 321 (RA-73837) готовился к выполнению рейса U6-2641 из Пулково в Худжанд. Когда борт уже выруливал на ВПП, в колл…
Сегодня ночью Airbus 321 (RA-73837) готовился к выполнению рейса U6-2641 из Пулково в Худжанд. Когда борт уже выруливал на ВПП, в колл…
07.08.2024. Уральские Авиалинии. А320. Проблема с навигационной системой.
07.08.2024 08.54 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). После выполнения взлета на высоте 3000 футов доклад экипажа об отказе навигационной системы. Решение КВС следовать на аэродром назначения Екатеринбург (Кольцово). Самолёт А-320, рег/RA-73829, рейс SVR273 Москва (Домодедово) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии».
07.08.2024 08.54 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). После выполнения взлета на высоте 3000 футов доклад экипажа об отказе навигационной системы. Решение КВС следовать на аэродром назначения Екатеринбург (Кольцово). Самолёт А-320, рег/RA-73829, рейс SVR273 Москва (Домодедово) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант – ОАО «Авиакомпания «Уральские авиалинии».
07.08.2024. Аэрофлот. А320. Техническая неисправность.
07.08.2024 05.52 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: ветер 270 градусов 4м/с, видимость более 10 км, КСЦ 0,65. Самолет А-320, RA-73730. Рейс AFL 1485 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
07.08.2024 05.52 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Метеоусловия: ветер 270 градусов 4м/с, видимость более 10 км, КСЦ 0,65. Самолет А-320, RA-73730. Рейс AFL 1485 по маршруту Красноярск (Емельяново) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
06.08.2024 08.11 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Приморский край, аэродром Новороссия. Экипаж частного самолета, после вылета из Южно-Сахалинска доложил расчетное время прибытия на аэродром назначения 08.11(мск), в установленное время не прибыл. Информация о месте ВС отсутствует. Последнее место ВС 432424N 1325606E получено от КВС R-66 RA-07416. Поисково-спасательные работы: в 09.50 (мск) к месту падения самолета вылетел вертолет МИ-8 Владивостокской региональной поисково-спасательной базы - филиал ФКУ «Дальневосточный авиационный поисково-спасательный центр» со спасателями. По погодным условиям вернулся в ППД. в 10.25 (мск) к месту предполагаемого падения убыли спасатели Владивостокской региональной поисково-спасательной базы - филиал ФКУ «Дальневосточный авиационный поисково-спасательный центр» (5 чел.2 ед. тех.), расстояние 40 км. в 10.30 (мск) к месту предполагаемого падения направлены спасатели Владивостокского ПСО (3 чел.2 ед. тех.), расстояние 100 км. в 10.45 (мск) к месту предполагаемого падения выехали врачи ТЦМК (3 чел.1 ед. тех.). Поисковые группы обследовали 3 места предполагаемого падения самолета, поиски результата не дали, продолжены 07.08.2024. По информации от ГКЦПС, в 00.50 (мск) 07.08.2024 НПСК Владивостокской РПСБ обнаружила ВС Bristell RG, RА-5500G, в Аз-40º на удалении 3 км м от КТА Новороссия. ВС разрушено. КВС и пассажир погибли. ВС Самолет Bristell RG, RG-5500G, АОН. Эксплуатант ФИО. Маршрут Пушистый (Южно-Сахалинск) - Новороссия (Владивосток). По предварительной информации экипаж КВС и один пассажир.
07.08.2024. Уральские Авиалинии. А320. Отказ жёлтой гидросистемы.
07.08.2024 00.59 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС A-320 доложил об отказе желтой гидросистемы. ЭВС принял решение о возврате на аэродром вылета Владивосток и выработке топлива в течении двух часов. Сигнал бедствия не объявлял. ВС Airbus A-320, RA-73820. Рейс SVR-385, маршрут Владивосток (Кневичи) - Петропавловск-Камчатский. Эксплуатант ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
07.08.2024 00.59 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС A-320 доложил об отказе желтой гидросистемы. ЭВС принял решение о возврате на аэродром вылета Владивосток и выработке топлива в течении двух часов. Сигнал бедствия не объявлял. ВС Airbus A-320, RA-73820. Рейс SVR-385, маршрут Владивосток (Кневичи) - Петропавловск-Камчатский. Эксплуатант ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
06.08.2024. Россия. RRJ-95. Некорректная индикация остатка топлива.
06.08.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 14.33 (UTC) сектор 1 азимут 73° удаление 350 от Иркутска доложил о неисправности, недостоверная индикация топливомера, сигнал срочности и бедствия не объявлял. Принял решение следовать на аэродром Иркутск. В 15.14 (UTC) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, RA-89183, рейс 6635 Красноярск - Харбин. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
06.08.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 14.33 (UTC) сектор 1 азимут 73° удаление 350 от Иркутска доложил о неисправности, недостоверная индикация топливомера, сигнал срочности и бедствия не объявлял. Принял решение следовать на аэродром Иркутск. В 15.14 (UTC) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, RA-89183, рейс 6635 Красноярск - Харбин. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
06.08.2024. Азимут. RRJ-95. Некорректная индикация остатка топлива.
06.08.2024г. 14.09 (мск). КВС СУ95/М доложил о возврате на стоянку с исполнительного старта по причине некорректных показаний датчика топлива. Самолет RRJ-95/М, рег. RA/89149, рейс AZO 6073 МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ - СТАМБУЛ. Эксплуатант ООО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
06.08.2024г. 14.09 (мск). КВС СУ95/М доложил о возврате на стоянку с исполнительного старта по причине некорректных показаний датчика топлива. Самолет RRJ-95/М, рег. RA/89149, рейс AZO 6073 МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ - СТАМБУЛ. Эксплуатант ООО "АВИАКОМПАНИЯ АЗИМУТ"
Forwarded from FlightMode
❗️Египетские авиационные власти выпустили NOTAM, предупреждающий египетских авиаперевозчиков не летать в зоне воздушного пространства Тегерана. Распоряжение будет действовать между 01:00 и 04:00 по UTC в четверг, 8 августа.
Ни один из полётных планов, включающих в себя обозначенные территории не будет принят регулятором, сообщается в телеграмме.
FlightMode
Ни один из полётных планов, включающих в себя обозначенные территории не будет принят регулятором, сообщается в телеграмме.
FlightMode
06.08.2024. TUI. B738. Индикация пожара в грузовом отсеке.
Во время захода на посадку в а/п назначения, за несколько минут до входа в глиссаду, ЭВС доложил об индикации пожара в грузовом отсеке.
Решение - продолжить заход в а/п назначения, запросил экстренные службы.
Boeing 737-800, OO-TUK, рейс TB-2252 Ираклион (Греция) - Брюссель (Бельгия).
Во время захода на посадку в а/п назначения, за несколько минут до входа в глиссаду, ЭВС доложил об индикации пожара в грузовом отсеке.
Решение - продолжить заход в а/п назначения, запросил экстренные службы.
Boeing 737-800, OO-TUK, рейс TB-2252 Ираклион (Греция) - Брюссель (Бельгия).
06.08.2024. United Airlines. B752. Отказ гидросистемы.
Во время выполнения полётного задания, ЭП340, ЭВС доложил об отказе одной из гидросистем.
Решение - уход в Дублин, запросил ВПП 28R для посадки, указанием УВД посадка на ВПП 28L.
Освобождение ВПП на собственной тяге.
Boeing 757-200, N19136, рейс UA-119 Эдинбург (Великобритания) - Чикаго (США).
Во время выполнения полётного задания, ЭП340, ЭВС доложил об отказе одной из гидросистем.
Решение - уход в Дублин, запросил ВПП 28R для посадки, указанием УВД посадка на ВПП 28L.
Освобождение ВПП на собственной тяге.
Boeing 757-200, N19136, рейс UA-119 Эдинбург (Великобритания) - Чикаго (США).