26.06.2024. ЮТэйр. В738. Техническая неисправность.
26.06.2024 09.39 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Возврат с исполнительного старта ВПП 24 по технической причине. КВС принял решение о возврате на место стоянки. Помощь не потребовалась, ВС самостоятельно освободило ВПП. Самолёт В-737-800, RA-73145, рейс UTA267 Москва (Внуково) - Сочи. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «ЮТэйр».
26.06.2024 09.39 (мск), аэропорт Москва (Внуково). Возврат с исполнительного старта ВПП 24 по технической причине. КВС принял решение о возврате на место стоянки. Помощь не потребовалась, ВС самостоятельно освободило ВПП. Самолёт В-737-800, RA-73145, рейс UTA267 Москва (Внуково) - Сочи. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Forwarded from Авиаторщина
Командир Ан-26 перед аварией в ЯНАО не увидел полосу и пытался уйти на второй круг. Но в момент ухода самолет резко потерял скорость и рухнул.
Стали известны предварительные обстоятельства авиапроисшествия с 45-летним Ан-26-100 компании АО «ЮТэйр» (она входит в одноименный холдинг и эксплуатирует «Аны»), который 14 июня при выполнении чартерного рейса из Сабетты в Утренний пропал с радаров за 3 км до аэродрома назначения и «жестко» приземлился в 900 метрах до входного торца ВПП. Самолет, повернувшись на 90 градусов относительно посадочного курса, уперся в бруствер задранной наверх кабиной. У него надломилась левая стойка шасси и наполовину обломилась левая консоль крыла, а из левой мотогондолы пошла течь топлива.
Из 36 пассажиров и пяти членов экипажа, находившихся на борту, пострадали три человека, один из них получил травму головы. У самого Ан-26 существенные повреждения. После аварии СК возбудил уголовное дело. А Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию авиапроисшествия.
Как нам стало известно, в кабине Ан-26 находился достаточно опытный экипаж в составе четырех человек: 53-летний командир Игорь Ч. (общий налет 13,4 тыс. часов), 54-летний второй пилот (7,7 тыс.), 40 летний бортмеханик (7,2 тыс.) и 53-летний штурман (9,4 тыс.).
Активное управление самолетом на протяжении всего полета осуществлял КВС. По его объяснениям комиссии, во время захода на посадку он принял решение уйти на второй круг по причине отсутствия визуального контакта с ВПП. Однако в процессе ухода произошло резкое уменьшение приборной скорости до 160 км/ч (это скорость сваливания) и приземление на грунт в 900 метрах от торца ВПП. Фактически самолет рухнул с высоты в несколько десятков метров (предварительно, с 40-50 м).
Согласно руководству по летной эксплуатации Ан-26, при уходе на второй круг сначала двигателям устанавливается взлетный режим, затем на скорости 210-230 км/ч самолет переводится в набор высоты, убираются шасси, после чего на высоте не менее 120 метров (в сложных метеоусловиях) и скорости 280-290 км/м начинается уборка закрылков.
Разглядеть полосу командиру Ан-26 помешали резко ухудшившиеся метеусловия: плохая видимость, дымка и низкая облачность. Фактические погодные условия на аэродроме Утренний по объявленному сигналу тревога после пропадания самолета с радаров были следующими: видимость 1800 м, дымка, значительная облачность с высотой нижней границы 70 м, ветер у земли 190 скорость 8 м/с. Фактическая вертикальная видимость (нижняя граница облачности) была ниже установленного минимума для Ан-24/26 на данном аэродроме (1500x100). При этом выше минимума командира воздушного судна (800х60).
Перед вылетом из Сабетты по аэродрому Утренний был следующий прогноз погоды с периодом действия в период с 14 до 20 часов по местному времени (Ан-26 рухнул примерно в 15:40): видимость 6000м, значительная облачность с высотой нижней границы 120 м, приземный ветер 210 6 м/с с порывами 11 м/с, временами с 14 до 17 часов видимость 700 м, туман, вертикальная видимость 60 м.
Расследование аварии продолжается. Но комиссия уже сейчас издала оперативные рекомендации для эксплуатантов. Она попросила авиакомпании провести дополнительные занятия по анализу метеорологической обстановки и принятию решения о выполнении посадки при ухудшении погоды на аэродроме назначения, а также по порядку ухода на запасной аэродром.
Стали известны предварительные обстоятельства авиапроисшествия с 45-летним Ан-26-100 компании АО «ЮТэйр» (она входит в одноименный холдинг и эксплуатирует «Аны»), который 14 июня при выполнении чартерного рейса из Сабетты в Утренний пропал с радаров за 3 км до аэродрома назначения и «жестко» приземлился в 900 метрах до входного торца ВПП. Самолет, повернувшись на 90 градусов относительно посадочного курса, уперся в бруствер задранной наверх кабиной. У него надломилась левая стойка шасси и наполовину обломилась левая консоль крыла, а из левой мотогондолы пошла течь топлива.
Из 36 пассажиров и пяти членов экипажа, находившихся на борту, пострадали три человека, один из них получил травму головы. У самого Ан-26 существенные повреждения. После аварии СК возбудил уголовное дело. А Межгосударственный авиационный комитет приступил к расследованию авиапроисшествия.
Как нам стало известно, в кабине Ан-26 находился достаточно опытный экипаж в составе четырех человек: 53-летний командир Игорь Ч. (общий налет 13,4 тыс. часов), 54-летний второй пилот (7,7 тыс.), 40 летний бортмеханик (7,2 тыс.) и 53-летний штурман (9,4 тыс.).
Активное управление самолетом на протяжении всего полета осуществлял КВС. По его объяснениям комиссии, во время захода на посадку он принял решение уйти на второй круг по причине отсутствия визуального контакта с ВПП. Однако в процессе ухода произошло резкое уменьшение приборной скорости до 160 км/ч (это скорость сваливания) и приземление на грунт в 900 метрах от торца ВПП. Фактически самолет рухнул с высоты в несколько десятков метров (предварительно, с 40-50 м).
Согласно руководству по летной эксплуатации Ан-26, при уходе на второй круг сначала двигателям устанавливается взлетный режим, затем на скорости 210-230 км/ч самолет переводится в набор высоты, убираются шасси, после чего на высоте не менее 120 метров (в сложных метеоусловиях) и скорости 280-290 км/м начинается уборка закрылков.
Разглядеть полосу командиру Ан-26 помешали резко ухудшившиеся метеусловия: плохая видимость, дымка и низкая облачность. Фактические погодные условия на аэродроме Утренний по объявленному сигналу тревога после пропадания самолета с радаров были следующими: видимость 1800 м, дымка, значительная облачность с высотой нижней границы 70 м, ветер у земли 190 скорость 8 м/с. Фактическая вертикальная видимость (нижняя граница облачности) была ниже установленного минимума для Ан-24/26 на данном аэродроме (1500x100). При этом выше минимума командира воздушного судна (800х60).
Перед вылетом из Сабетты по аэродрому Утренний был следующий прогноз погоды с периодом действия в период с 14 до 20 часов по местному времени (Ан-26 рухнул примерно в 15:40): видимость 6000м, значительная облачность с высотой нижней границы 120 м, приземный ветер 210 6 м/с с порывами 11 м/с, временами с 14 до 17 часов видимость 700 м, туман, вертикальная видимость 60 м.
Расследование аварии продолжается. Но комиссия уже сейчас издала оперативные рекомендации для эксплуатантов. Она попросила авиакомпании провести дополнительные занятия по анализу метеорологической обстановки и принятию решения о выполнении посадки при ухудшении погоды на аэродроме назначения, а также по порядку ухода на запасной аэродром.
Forwarded from RT на русском
Женщину с 16-месячным ребёнком сняли с рейса United Airlines за то, что она в разговоре неправильно назвала пол бортпроводника.
Как пишет Daily Mail, об этом рассказала сама пассажирка рейса Сан-Франциско — Остин (Техас). Она извинилась, но бортпроводник не стал её слушать.
По словам женщины, её обвинили в преступлении на почве ненависти и высадили, пригрозив, что она никогда не сможет летать рейсами United.
Представитель компании при этом утверждает, что мать с ребёнком не пустили в самолёт из-за слишком большой ручной клади. Они улетели более поздним рейсом.
🟩 Подписаться. Прислать новость
Как пишет Daily Mail, об этом рассказала сама пассажирка рейса Сан-Франциско — Остин (Техас). Она извинилась, но бортпроводник не стал её слушать.
По словам женщины, её обвинили в преступлении на почве ненависти и высадили, пригрозив, что она никогда не сможет летать рейсами United.
Представитель компании при этом утверждает, что мать с ребёнком не пустили в самолёт из-за слишком большой ручной клади. Они улетели более поздним рейсом.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Эксплуатируемый в интересах Организации Объединенных наций DHC-8 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время сильного ливня в Центральноафриканской Республике.
Точное место происшествия и бортовой номер самолёта неизвестны К счастью, о пострадавших не сообщалось, а самолёт, благодаря мягкому грунту, похоже, не получил серьезных повреждений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Aviator
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#авиация #инцидент
✈️Рейс в Колумбии задержали более чем на час из-за десятилетнего мальчика, который отказывался пристегнуть ремень
Убедить ребенка не смогли ни бортпроводники, ни его отец, пишет New York Post. Командир судна развернул борт и вернулся со взлетно-посадочной полосы к терминалу.
Видео, как пассажиры рейса Санта-Марта — Богота кричат на ребенка и его отца, стало вирусным в сети. В итоге обоих сняли с самолета.
✈️Рейс в Колумбии задержали более чем на час из-за десятилетнего мальчика, который отказывался пристегнуть ремень
Убедить ребенка не смогли ни бортпроводники, ни его отец, пишет New York Post. Командир судна развернул борт и вернулся со взлетно-посадочной полосы к терминалу.
Видео, как пассажиры рейса Санта-Марта — Богота кричат на ребенка и его отца, стало вирусным в сети. В итоге обоих сняли с самолета.
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо во время полёта у девушки-пилота открылся фонарь кабины. Приземлялась она с ветерком.
Нарине Мелкумян из Голландии рассказала (и показала), как несколько лет назад чуть не разбилась во время второго тренировочного полёта. Девушка забыла проверить замок в кабине спортивного самолёта Extra 330LX, и во время манёвра фонарь открылся.
По словам Нарине, ей было сложно дышать, ветер сильно бил в глаза и она почти не слышала команды тренера. На полное восстановление зрения у неё ушло 28 часов.
😊 Подписывайтесь, это Baza
Нарине Мелкумян из Голландии рассказала (и показала), как несколько лет назад чуть не разбилась во время второго тренировочного полёта. Девушка забыла проверить замок в кабине спортивного самолёта Extra 330LX, и во время манёвра фонарь открылся.
По словам Нарине, ей было сложно дышать, ветер сильно бил в глаза и она почти не слышала команды тренера. На полное восстановление зрения у неё ушло 28 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
👨🚒🇬🇷 Неоправданный риск едва не закончился печально
Пожарный самолёт Canadair CL-215 ВВС Греции получил существенные повреждения законцовки левой плоскости крыла, задев верхушку дерева при сбросе воды на предельно низкой высоте в районе н.п. Нафпактии, Греция.
Пилоты благополучно приземлились на авиабазе Андравида, где самолёт теперь ожидает ремонта.
В прошлом году CL-215 из состава 335-й тактической транспортной эскадрильи ВВС Греции врезался в землю недалеко от населенного пункта Платанистос на юго-западном побережье Греции. Тогда катастрофа унесла жизни двух пилотов.
🛫️️ AviaNews
Пожарный самолёт Canadair CL-215 ВВС Греции получил существенные повреждения законцовки левой плоскости крыла, задев верхушку дерева при сбросе воды на предельно низкой высоте в районе н.п. Нафпактии, Греция.
Пилоты благополучно приземлились на авиабазе Андравида, где самолёт теперь ожидает ремонта.
В прошлом году CL-215 из состава 335-й тактической транспортной эскадрильи ВВС Греции врезался в землю недалеко от населенного пункта Платанистос на юго-западном побережье Греции. Тогда катастрофа унесла жизни двух пилотов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22.06.2024. ANA. B738. Разгерметизация.
Во время выполнения полётного задания, ЭП310, ЭВС неоднократно получал сообщения о проблеме с СКВ, которые спустя некоторое время пропадали.
В целях безопасности ЭВС принял решение начать снижение ранее расчётной TOD, однако при прохождении FL250 произошла разгерметизация.
ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, инициировал аварийное снижение до 10000ft и совершил успешную посадку в аэропорту назначения.
Boeing 737-800, JA88AN, рейс NH372 Нагасаки (Япония) - Нагоя (Япония).
Во время выполнения полётного задания, ЭП310, ЭВС неоднократно получал сообщения о проблеме с СКВ, которые спустя некоторое время пропадали.
В целях безопасности ЭВС принял решение начать снижение ранее расчётной TOD, однако при прохождении FL250 произошла разгерметизация.
ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, инициировал аварийное снижение до 10000ft и совершил успешную посадку в аэропорту назначения.
Boeing 737-800, JA88AN, рейс NH372 Нагасаки (Япония) - Нагоя (Япония).