24.06.2024. S7. A321. Отказ AP и A/THR.
24.06.2024 07.23 (мск) зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Сектор 4 потеря статуса РВСМ из-за отказа автомата тяги и автопилота следует на аэродром назначения. ВС А-321, RA-73693, рейс S7 8993 Новосибирск – Чита. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

30.06.2024. ЮТэйр. В738. Проблема с носовой стойкой шасси.
30.06.2024г. 21.04(мск) Аэропорт Минеральные Воды. Экипаж запросил возврат на стоянку по технической причине поломки водила в процессе буксировки для осмотра носовой стойки шасси. Самолёт В738 рег 73486 Экслуатант ООО "Авиакомпания" ЮТэйр"рейс UTA482 (Минеральные Воды - Сургут)

30.06.2024. Россия. RRJ-95. Воздушные шары.
30.06.2024г. в20.04(мск) Аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). После взлета, ЭВС доложил, что наблюдал два красных шара южнее себя, 8 – 10 км. на высоте 2000 фт. (600 м.), южнее н.п. Красное Село. Азимут 240, удаление 20 от С-Петербурга. На безопасность полета не повлияло. Информация доведена до органов ПВО, МВД, ФСБ. Самолет RRJ-95 рег/RA89134 рейс SDM6183 Санкт-Петербург – Москва (Внуково). Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».

30.06.2024. Авиастар-ТУ. Ту-204. Вибрация двигателя.
30.06.2024 18.35 (мск) Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД. Поступила информация от Улан-Баторского центра ОВД о докладе экипажа о проблемах с навигационным оборудованием и решении о возврате на аэродром вылета Улан-Удэ. Опасная вибрация двигателя №2. Обеспечен полет по кратчайшему маршруту. на а/д Улан-Удэ объявлена "Тревога". Посадка в аэропорту Улан-Удэ в 19.55 (мск) благополучно. ВС Т-204, RA-64024, рейс TUP6847 Улан-Удэ – Ханчжоу. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Авиастар-ТУ».

30.06.2024. Ямал. RRJ-95. Техническая неисправность.
Аэропорт Новосибирск (Толмачево). 30.06.2024 в 14.50 (UTC) по сообщению инспекции по БПп аэропорта после заруливания ВС на место стоянки экипаж заявил о неисправности ВС. ВС RRJ-95/M, RA-89089, рейс LLM487 по маршруту Салехард - Новосибирск (Толмачево), эксплуатант ООО "Авиационная компания "Ямал".

30.06.2024. Победа. В738. Прерванный взлёт.
30.06.2024. Аэропорт Сочи. В 17.29 (мск) по электронной почте от PЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 16.54 прерванный взлет по причине срабатывания индикации открытия задней левой двери. Самолет В 737, рег/ RA-73249, рейс/ PBD337. Сочи (Адлер) - Казань. Эксплуатант ПАО «Победа».

30.06.2024. Северсталь. CRJ2. Воздушные шары.
30.06.2024 14.06 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Доклад экипажа о наблюдении Черно-красного шара 1000м слева на высоте полета воздушного судна. Самолёт CRJ2/M, рег./RA-67229, рейс SSF332. Ухта – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания Северсталь

30.06.2024. Газпромавиа. RRJ-95. Прерванный взлёт.
30.06.2024 11.44(utc) 14.44(мск) Екатеринбург, аэропорт Кольцово прерванный взлет срабатывание системы ЕКАС, погода условия хорошие, ВПП 08л чистая сухая КСЦ 0,6. ВС: RRJ-95/M, Рег.89050, Рейс GZP 310, Эксплуатант- АК «Газпромавиа»

30.06.2024. Уральские авиалинии. А21N. Проблема с туалетами.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.36 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.46 в районе ПОД/ NIMTA ЭП340.ЭВС доложил об индикации неработающей системе вод обеспечения и не работающих туалетах. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Самолет A21N/M, рег/ RA73840, рейс/ SVR783. Маршрут Домодедово - Стамбул. Эксплуатант ОАО «SVR».

30.06.2024. ЮТэйр. B735. Проблема с механизацией крыла.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.06 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.33 в район ПОД/ DUBOS ЭП330 КВС доложил о проблемах с предкрылками с левой стороны, транзитное положение по индикации. КВС принял решение следовать на аэродром назначения с ограничением по скорости. Самолет B735/M, рег/ RA73046, рейс/ UTA744. Маршрут ГЯНЖА (АЗЕРБАЙДЖАН ) – ВНУКОВО. Эксплуатант ООО «UTA».

30.06.2024. S7. E170. Уход на второй круг.
30.06.2024 в 06.44 (UTC) уход на второй круг по причине наличия птиц на посадочной прямой, готовность не объявлялась. Самолет E170, RA-02860, рейс SBI6377 по маршруту Иркутск-Братск, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".

Как турки отказались заправлять израильский самолёт

Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.

Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.

В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.

Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/

@frequentflyers

30 июня 2003 года через несколько минут после взлёта из аэропорта Таскола в штате Мичиган разбился одноместный самолёт, который пилотировал Джозеф Овертон, создатель социологической концепции, впоследствии названной Overton Window (Окно Овертона).

Овертон был вице-президентом Маккинакского центра публичной политики. Джозеф был ярым либертарианцем и ездил по миру, 10 лет продвигая принципы свободного рынка. В 1990-х годах Овертон разработал теорию, описывающую рамки допустимых мнений в публичных высказываниях политиков: можно говорить о том, что лежит в области приемлемого обществом, а высказывания на темы не в рамках дискурса могут навредить имиджу политика. Джозеф предполагал, что поэтому большинство политиков продвигают идеи, которые отличаются от их личных убеждений.

В 2003 году 43-летний Овертон погиб в авиакатастрофе, когда его самолёт задел линии высоковольтных передач. Джозеф не успел популяризировать свою концепцию, её сформулировали для широкой публики только через 3 года после гибели автора. В 2010 году президент Маккинакского центра Джозеф Леман встретился с писателем Гленном Беком и рассказал ему о концепции Овертона. Её основы Бек использовал в фантастическом триллере “Окно Овертона”, но он изменил ключевой тезис: в книге политики не подстраиваются, а, наоборот, меняют социальные взгляды под свои нужды – то есть, сдвигают окно. Книга быстро станет бестселлером, а читатели примут выдумку за чистую правду.

В России термин Окно Овертона станет вирусным в 2014 году: в растиражированной статье из Живого Журнала будет описано, как каннибализм сделать нормой при помощи манипуляции общественным мнением.

Неоспоримо одно - манипуляции с теорией Овертона сдвинули окно и превратили её в конспирологическую.