Якутия. Прерванный взлет.
24.04.2023 02.17 (мск) аэропорт Якутск. Прерванный взлет по технической неисправности.
Самолет DHC-8, RA-67255, SYL423 Якутск – Багатай. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
24.04.2023 02.17 (мск) аэропорт Якутск. Прерванный взлет по технической неисправности.
Самолет DHC-8, RA-67255, SYL423 Якутск – Багатай. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Якутия».
#не_по_теме
…мнение одного из наших читателей по ситуации, про которую было рассказано постом выше.
Орфография и пунктуация сохранены:
Ну так-то полное право имели не сажать на самолет. Лететь с испанской двухнедельной визой на турнир во Францию т.е. ежу понятно, что основная страна пребывания не та, которая выдала визу - это нарушение. Причем тут апартеид и прочяя пижня типа "авиакомпания запретила русским летать их самолетами" (ну в целом ясно причем, галимый поцреотический наброс). У остальных российских теннисистов таких проблем не возникало. То ли визы по несколько лет или европейское внж, то ли в курсе нюансов пребывания в шенгене.
…мнение одного из наших читателей по ситуации, про которую было рассказано постом выше.
Орфография и пунктуация сохранены:
Ну так-то полное право имели не сажать на самолет. Лететь с испанской двухнедельной визой на турнир во Францию т.е. ежу понятно, что основная страна пребывания не та, которая выдала визу - это нарушение. Причем тут апартеид и прочяя пижня типа "авиакомпания запретила русским летать их самолетами" (ну в целом ясно причем, галимый поцреотический наброс). У остальных российских теннисистов таких проблем не возникало. То ли визы по несколько лет или европейское внж, то ли в курсе нюансов пребывания в шенгене.
Telegram
AVIAINCIDENT
#не_по_теме
https://yangx.top/mediastanciacom/5352
https://yangx.top/mediastanciacom/5352
Forwarded from Inside Avia
Boeing 737-800 а/к FlyDubai (б/н A6-FED) столкнулся с птицами при вылете из Катманду. На видео, выложенным очевидцами, можно наблюдать пожар двигателя (огни самолета придают масштабность и устрашают).
Борт продолжил набор высоты, покрутился в районе Катманду, пилоты выполнили стандартные процедуры и полетели по маршруту. На момент выхода публикации самолет направляется в пункт назначения, аэропорт города Дубай (ОАЭ), где его ожидают примерно с часовой задержкой, но главное в авиации – это безопасность!
#inside_crashes_and_incidents
Борт продолжил набор высоты, покрутился в районе Катманду, пилоты выполнили стандартные процедуры и полетели по маршруту. На момент выхода публикации самолет направляется в пункт назначения, аэропорт города Дубай (ОАЭ), где его ожидают примерно с часовой задержкой, но главное в авиации – это безопасность!
#inside_crashes_and_incidents
23.04.2023. Су-26 C-GLVE*.
Авария частного самолёта в районе Коллингвуда, Онтарио, Канада. При выполнении вынужденной посадки на поле, произошло капотирование самолёта.
*бывший N41KE, N606SU, RA-0606
Авария частного самолёта в районе Коллингвуда, Онтарио, Канада. При выполнении вынужденной посадки на поле, произошло капотирование самолёта.
*бывший N41KE, N606SU, RA-0606
24.04.2023. Dassault Falcon 2000EX JA583A Береговой охраны Японии.
Борт вылетел на патрулирование из авиабазы Наха, Окинава, Япония. Через два с половиной часа, экипаж самолёта вернулся с патрулирования и произведя успешную посадку в Нахе, зарулил на стоянку. При выполнении послеполётного осмотра, было обнаружено что в ходе полёта оторвалась нижняя створка капота двигателя №2.
Организованными поисками, капот длиной в 2.2Х1.2 метра и весом в 25 кг был обнаружен в водах Восточно-Китайского моря в районе Итомана, Окинава, Япония.
Борт вылетел на патрулирование из авиабазы Наха, Окинава, Япония. Через два с половиной часа, экипаж самолёта вернулся с патрулирования и произведя успешную посадку в Нахе, зарулил на стоянку. При выполнении послеполётного осмотра, было обнаружено что в ходе полёта оторвалась нижняя створка капота двигателя №2.
Организованными поисками, капот длиной в 2.2Х1.2 метра и весом в 25 кг был обнаружен в водах Восточно-Китайского моря в районе Итомана, Окинава, Япония.
#двадцатьлетназад
24.04.2003. Ан-24 RA-47827 ЮТэйр.
Экипаж самолета, при выполнении взлета из аэропорта Советский днем, в условиях ливневых осадков в виде снега, допустил выкатывание ВС за пределы ИВПП.
На предварительном старте КВС дал команду по СПУ: "закрылки выпускаем на 5", на что был получен ответ бортмеханика: "5 градусов закрылки выпустил". Однако, согласно расшифровке МСРП 12-96, комиссией был сделан вывод, что выпуск закрылков не производился.
В результате допущенных нарушений, экипаж приступил к взлету с убранной механизацией крыла.
Из-за низкого коэффициента сцепления на ИВПП (0,3 ед.), согласно РЛЭ самолета Ан-24, вывод двигателей на взлетный режим производился в процессе разбега самолета, без остановки самолета на ИВПП.
Взлет производился в условиях ограниченной видимости (600 метров) и сильных осадков в виде снега. Контроль положения самолета на ИВПП при разбеге осуществлялся только по левым боковым огням светосистемы, одно полукольцо которой исправно работало только до удаления около 420 метров от торца ИВПП, далее, из-за неисправности светосистемы, через один фонарь.
(окончание следует)
24.04.2003. Ан-24 RA-47827 ЮТэйр.
Экипаж самолета, при выполнении взлета из аэропорта Советский днем, в условиях ливневых осадков в виде снега, допустил выкатывание ВС за пределы ИВПП.
На предварительном старте КВС дал команду по СПУ: "закрылки выпускаем на 5", на что был получен ответ бортмеханика: "5 градусов закрылки выпустил". Однако, согласно расшифровке МСРП 12-96, комиссией был сделан вывод, что выпуск закрылков не производился.
В результате допущенных нарушений, экипаж приступил к взлету с убранной механизацией крыла.
Из-за низкого коэффициента сцепления на ИВПП (0,3 ед.), согласно РЛЭ самолета Ан-24, вывод двигателей на взлетный режим производился в процессе разбега самолета, без остановки самолета на ИВПП.
Взлет производился в условиях ограниченной видимости (600 метров) и сильных осадков в виде снега. Контроль положения самолета на ИВПП при разбеге осуществлялся только по левым боковым огням светосистемы, одно полукольцо которой исправно работало только до удаления около 420 метров от торца ИВПП, далее, из-за неисправности светосистемы, через один фонарь.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Как было установлено в ходе расследования, сигнал об отказе в работе одного полукольца светосистемы на пульт рабочего места диспетчера не поступал.
В процессе разбега, до скорости 115 км/час, самолет двигался практически с постоянным курсом взлета, затем произошло плавное изменение траектории движения влево. По объяснению КВС изменение траектории движения самолета было вызвано желанием экипажа лучше наблюдать фонари светотехнического оборудования для выдерживания направления на разбеге в условиях ограниченной видимости. В процессе дальнейшего движения в условиях ливневых осадков, КВС потерял визуальный контакт с огнями светотехнического оборудования.
При скорости 150 км/час, по объяснению КВС, был произведен подъем передней стойки для предотвращения выкатывания. Данные действия КВС снизили эффективность продольного управления ВС.
Самолет, пробежав по полосе 605 метров от места старта, на скорости приблизительно 150 км/час "сошел" на левую обочину ИВПП. Предпринятая экипажем попытка вывода самолета на ИВПП не привела к положительному результату. При движении вне ИВПП самолет столкнулся левым бортом со щитом аэродромной разметки "РД-2", расположенным в 12 метрах от ИВПП.
В процессе движения ВС по левой спланированной части летного поля были повреждены два фонаря светосистемы на сопряжении РД-2 и ИВПП. Пробежав по заснеженной свободной зоне 390 метров параллельно ИВПП самолет вышел на ИВПП. Лишь после этого КВС принял решение на прекращение взлета. По команде КВС бортмеханик установил РУД на 0. Через 3 секунды после этого на МСРП была зафиксирована разовая команда "Выпуск закрылков" продолжительностью 8 секунд.
Самолет, пробежав по ИВПП 140 метров, вторично сошел на левую спланированную часть летного поля (на 12 метров от боковой границы ИВПП) и остановился. При сходе с полосы экипаж выключил двигатели методом "гидрофлюгирования".
Общая длина пробега с начала до окончания движения ВС составила 1153 метров.
Выкатывание самолета за пределы ИВПП произошло в результате потери КВС визуального контакта с наземными ориентирами (огнями светосистемы) в условиях ограниченной видимости. Выкатывание произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже при выполнении взлета в сложных метеоусловиях, обусловленное некачественным контролем за выдерживанием направления на разбеге и несвоевременным прекращением взлета при потере визуального контакта с огнями ВПП;
- преждевременный подъем передней опоры шасси, что снизило эффективность продольного управления на разбеге;
- неисправность светосистемы ВПП, что способствовало потере экипажем визуального контакта с огнями ВПП.
(окончание)
Как было установлено в ходе расследования, сигнал об отказе в работе одного полукольца светосистемы на пульт рабочего места диспетчера не поступал.
В процессе разбега, до скорости 115 км/час, самолет двигался практически с постоянным курсом взлета, затем произошло плавное изменение траектории движения влево. По объяснению КВС изменение траектории движения самолета было вызвано желанием экипажа лучше наблюдать фонари светотехнического оборудования для выдерживания направления на разбеге в условиях ограниченной видимости. В процессе дальнейшего движения в условиях ливневых осадков, КВС потерял визуальный контакт с огнями светотехнического оборудования.
При скорости 150 км/час, по объяснению КВС, был произведен подъем передней стойки для предотвращения выкатывания. Данные действия КВС снизили эффективность продольного управления ВС.
Самолет, пробежав по полосе 605 метров от места старта, на скорости приблизительно 150 км/час "сошел" на левую обочину ИВПП. Предпринятая экипажем попытка вывода самолета на ИВПП не привела к положительному результату. При движении вне ИВПП самолет столкнулся левым бортом со щитом аэродромной разметки "РД-2", расположенным в 12 метрах от ИВПП.
В процессе движения ВС по левой спланированной части летного поля были повреждены два фонаря светосистемы на сопряжении РД-2 и ИВПП. Пробежав по заснеженной свободной зоне 390 метров параллельно ИВПП самолет вышел на ИВПП. Лишь после этого КВС принял решение на прекращение взлета. По команде КВС бортмеханик установил РУД на 0. Через 3 секунды после этого на МСРП была зафиксирована разовая команда "Выпуск закрылков" продолжительностью 8 секунд.
Самолет, пробежав по ИВПП 140 метров, вторично сошел на левую спланированную часть летного поля (на 12 метров от боковой границы ИВПП) и остановился. При сходе с полосы экипаж выключил двигатели методом "гидрофлюгирования".
Общая длина пробега с начала до окончания движения ВС составила 1153 метров.
Выкатывание самолета за пределы ИВПП произошло в результате потери КВС визуального контакта с наземными ориентирами (огнями светосистемы) в условиях ограниченной видимости. Выкатывание произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже при выполнении взлета в сложных метеоусловиях, обусловленное некачественным контролем за выдерживанием направления на разбеге и несвоевременным прекращением взлета при потере визуального контакта с огнями ВПП;
- преждевременный подъем передней опоры шасси, что снизило эффективность продольного управления на разбеге;
- неисправность светосистемы ВПП, что способствовало потере экипажем визуального контакта с огнями ВПП.
#шок_и_трепет
Телеграмма ГС ГА РФ
от 24.04.03 г.
№ 241300
РУКОВОДИТЕЛЯМ МТУ (ОМТУ) ВТ МИНТРАНСА РФ, РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРЯМОГО ПОДЧИНЕНИЯ ГСГА МИНТРАНСА РФ.
ДОВОЖУ ДО ВАШЕГО СВЕДЕНИЯ, ЧТО НАЧИНАЯ С 21 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА ВСЕ НОТАМ ПО FIR ИРАКА И БАГДАДА, ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ОТМЕНЕНЫ НОВОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ, НАЗНАЧЕННОЙ КОМАНДУЮЩИМ ОБЪЕДИНЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ (CFACC) И КОНТРОЛИРУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО FIR ИРАКА И БАГДАДА ВСЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОТАМ ИРАКА БУДУТ ПЕРЕИЗДАНЫ CFACC.
ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ И ПРАВИЛА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАНТОВ FIR ИРАКА И БАГДАДА БУДУТ ОПУБЛИКОВАНЫ CFACC В НОТАМ И В СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДОПОЛНЕНИЯХ К АИП. ОФИС США НЕ ПРИЗНАЕТ ТОЧНОСТЬ И ПОЛНОТУ НОТАМ, ИЗДАННЫХ КАКИМ-ЛИБО ДРУГИМ ОРГАНОМ.
РУКОВОДИТЕЛЕЙ МТУ (ОМТУ) ВТ МИНТРАНСА РФ ПРОШУ ДОВЕСТИ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ АВИАКОМПАНИЙ.
Телеграмма ГС ГА РФ
от 24.04.03 г.
№ 241300
РУКОВОДИТЕЛЯМ МТУ (ОМТУ) ВТ МИНТРАНСА РФ, РУКОВОДИТЕЛЯМ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ПРЯМОГО ПОДЧИНЕНИЯ ГСГА МИНТРАНСА РФ.
ДОВОЖУ ДО ВАШЕГО СВЕДЕНИЯ, ЧТО НАЧИНАЯ С 21 АПРЕЛЯ 2003 ГОДА ВСЕ НОТАМ ПО FIR ИРАКА И БАГДАДА, ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ ОТМЕНЕНЫ НОВОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ, НАЗНАЧЕННОЙ КОМАНДУЮЩИМ ОБЪЕДИНЕННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ (CFACC) И КОНТРОЛИРУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО FIR ИРАКА И БАГДАДА ВСЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОТАМ ИРАКА БУДУТ ПЕРЕИЗДАНЫ CFACC.
ВСЕ ПРОЦЕДУРЫ И ПРАВИЛА ДЛЯ ЭКСПЛУАТАНТОВ FIR ИРАКА И БАГДАДА БУДУТ ОПУБЛИКОВАНЫ CFACC В НОТАМ И В СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДОПОЛНЕНИЯХ К АИП. ОФИС США НЕ ПРИЗНАЕТ ТОЧНОСТЬ И ПОЛНОТУ НОТАМ, ИЗДАННЫХ КАКИМ-ЛИБО ДРУГИМ ОРГАНОМ.
РУКОВОДИТЕЛЕЙ МТУ (ОМТУ) ВТ МИНТРАНСА РФ ПРОШУ ДОВЕСТИ ДАННУЮ ИНФОРМАЦИЮ ДО ПОДВЕДОМСТВЕННЫХ АВИАКОМПАНИЙ.
#не_вернулись
24.04.1923. Farman FM.7 «Longhorn» ВВС Уругвая.
Авария военного самолёта в Уругвае.
В этот же день в США, произошла авария бомбардировщика DH-4B AS-68015 22-й эскадрильи Авиационной службы армии США, на аэродроме Максвелл-Филд, Алабама, США.
24.04.1923. Farman FM.7 «Longhorn» ВВС Уругвая.
Авария военного самолёта в Уругвае.
В этот же день в США, произошла авария бомбардировщика DH-4B AS-68015 22-й эскадрильи Авиационной службы армии США, на аэродроме Максвелл-Филд, Алабама, США.
Forwarded from Оперативные сводки
❗️ Вертолет санавиации потерпел крушение в Волгоградской области. Один человек погиб.
Вечером 24 апреля вертолет пропал с радаров. Пилот сообщил о заходе на посадку, однако судно на месте так и не приземлилось.
Спустя несколько часов в 5 км от запланированного места посадки были обнаружены обломки вертолета и тело пилота 1957 года рождения. Возгорания на месте не обнаружено, предварительная причина крушения — техническая неисправность воздушного судна. Подробности происшествия выясняются.
🎯 @opersvodki
Вечером 24 апреля вертолет пропал с радаров. Пилот сообщил о заходе на посадку, однако судно на месте так и не приземлилось.
Спустя несколько часов в 5 км от запланированного места посадки были обнаружены обломки вертолета и тело пилота 1957 года рождения. Возгорания на месте не обнаружено, предварительная причина крушения — техническая неисправность воздушного судна. Подробности происшествия выясняются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
24.04.2023 23.35 (мск) аэропорт Волгоград. Через час после последнего выхода экипажа на связь в 21.59, диспетчер санитарной авиации Кудрявцев доложил о неприбытии ВС на площадку Ерзовка.
В аэропорту Волгоград были приведены в готовность средства ПСС.
В 00.28 вертолет ПСС Ми-8 взлетел на поиск с аэропорта Волгоград.
В 03.01 прекратил поиск и произвел посадку в аэропорту Волгоград до наступления светлого времени суток.
В 04.50 НПСК обнаружила в 5 км от площадки Ерзовка разрушенный вертолет, КВС Виноградов О.В. погиб.
Вертолет Ансат, рег/RА-20012, маршрут Янтарный – Ерзовка. Эксплуатант: АО «Русские вертолетные системы».
В аэропорту Волгоград были приведены в готовность средства ПСС.
В 00.28 вертолет ПСС Ми-8 взлетел на поиск с аэропорта Волгоград.
В 03.01 прекратил поиск и произвел посадку в аэропорту Волгоград до наступления светлого времени суток.
В 04.50 НПСК обнаружила в 5 км от площадки Ерзовка разрушенный вертолет, КВС Виноградов О.В. погиб.
Вертолет Ансат, рег/RА-20012, маршрут Янтарный – Ерзовка. Эксплуатант: АО «Русские вертолетные системы».