#двадцатьлетназад
17.12.2004. Ту-134 RA-65112 Пулково.
Повреждение воздушного судна в аэропорту вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия. При отъезде от заднего багажника ВС тягача "Штиль" была повреждена задние кромки правого внутреннего и внешнего элерона. Задир по 10 см. Внутренняя нервюра сточена на L= 100 см.
Причина: нарушение п.п. 2.28 и 2.29 приказа ДВ-124 от 27.11.95 г. правил подъезда.
17.12.2004. Ту-134 RA-65112 Пулково.
Повреждение воздушного судна в аэропорту вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия. При отъезде от заднего багажника ВС тягача "Штиль" была повреждена задние кромки правого внутреннего и внешнего элерона. Задир по 10 см. Внутренняя нервюра сточена на L= 100 см.
Причина: нарушение п.п. 2.28 и 2.29 приказа ДВ-124 от 27.11.95 г. правил подъезда.
#двадцатьлетназад
17.12.2004. Су-22УМ-3 «028» 11-й авиагруппы ВВС Перу.
Катастрофа самолёта в районе Лурина, Лима, Перу, в результате столкновения со склоном горы в тумане, при выполнении вынужденной посадки в горной местности по причине технической неисправности.
Оба лётчика, команданте Винстон Каналес и капитан Эрнан Вельварде погибли.
17.12.2004. Су-22УМ-3 «028» 11-й авиагруппы ВВС Перу.
Катастрофа самолёта в районе Лурина, Лима, Перу, в результате столкновения со склоном горы в тумане, при выполнении вынужденной посадки в горной местности по причине технической неисправности.
Оба лётчика, команданте Винстон Каналес и капитан Эрнан Вельварде погибли.
#не_вернулись
17.12.1924. Thomas-Morse MB-3A AS-68264 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на авиабазе Вашингтон, Боллинг-Филд, США.
17.12.1924. Thomas-Morse MB-3A AS-68264 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на авиабазе Вашингтон, Боллинг-Филд, США.
В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.
Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.
В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.
Проводилимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года.
Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.
Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.
Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.
Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.
Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.
За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.
Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по тех.причине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.
Источник
Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.
В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.
Проводилимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года.
Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.
Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.
Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.
Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.
Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.
За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.
Кроме этого Росавиация зарегистрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по тех.причине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.
Источник
Комментарий авиакомпании Азимут к критической публикации издания «Известия»
Авиакомпания «Азимут» публикует официальный комментарий к критической публикации издания «Известия» о проверке Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта.
О результатах проверки
- Авиакомпания Азимут сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.
- Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объем документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию летной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полетов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полетов.
- По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.
Опровержение недостоверных данных
О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»
- Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании Азимут предоставили всю необходимую информацию.
- В соответствии с летной конструкторской документацией для самолета SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35G. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания Азимут выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
- При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полетов выявила перегрузку. Авиакомпания Азимут выполнила дополнительный осмотр самолета, выявила соответствие сертификату летной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.
Проверка не выявила повреждений воздушных судов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».
О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы
Информация в критическом материале о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлетно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения. Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлетно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полетной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы были выполнены девять, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.
Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от взлетно-посадочной полосы не было.
О безопасности полетов
- Описанные в критическом материале ситуации возврата с точки запуска или с маршрута руления говорят о том, что авиакомпания не стремится выполнить полет любой ценой, а, напротив, прекращает выполнение рейса и проводит дополнительное техническое обслуживание, при необходимости – замену воздушного судна. Прерывание взлета при разбеге по взлетно-посадочной полосе – это мировая практика и не является свидетельством нарушения безопасности полетов.
Авиакомпания «Азимут» публикует официальный комментарий к критической публикации издания «Известия» о проверке Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта.
О результатах проверки
- Авиакомпания Азимут сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.
- Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объем документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию летной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полетов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полетов.
- По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.
Опровержение недостоверных данных
О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»
- Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании Азимут предоставили всю необходимую информацию.
- В соответствии с летной конструкторской документацией для самолета SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35G. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания Азимут выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
- При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полетов выявила перегрузку. Авиакомпания Азимут выполнила дополнительный осмотр самолета, выявила соответствие сертификату летной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.
Проверка не выявила повреждений воздушных судов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».
О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы
Информация в критическом материале о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлетно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения. Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлетно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полетной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы были выполнены девять, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.
Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании Азимут, выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от взлетно-посадочной полосы не было.
О безопасности полетов
- Описанные в критическом материале ситуации возврата с точки запуска или с маршрута руления говорят о том, что авиакомпания не стремится выполнить полет любой ценой, а, напротив, прекращает выполнение рейса и проводит дополнительное техническое обслуживание, при необходимости – замену воздушного судна. Прерывание взлета при разбеге по взлетно-посадочной полосе – это мировая практика и не является свидетельством нарушения безопасности полетов.
- В авиакомпании Азимут действует Система управления безопасностью полетов. Система постоянно совершенствуется и в настоящее время детализируется в соответствии с предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
- Один из ключевых показателей безопасности полетов – это количество инцидентов на 1000 летных часов. По итогам 11 месяцев 2024 года коэффициент составил 0,39 и демонстрирует положительную динамику по сравнению со значением 2023 года. При этом нельзя не отметить увеличение количества столкновений с птицами, которые трудно избежать.
О техническом состоянии воздушных судов
- Техническое обслуживание воздушных судов авиакомпания Азимут производит в соответствии с регламентом. Указанные замечания исправляются в сроки, установленные предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
- Авиакомпания Азимут эксплуатирует самолет SSJ-100 более семи лет и претензий к производителю в части обеспечения безопасности полетов на данном типе авиакомпания не имеет. Безопасность полетов на данном типе воздушного судна обеспечена на уровне мировых производителей. Системы воздушного судна троекратно дублируют друг друга. Могут случаться отказы, которые не препятствуют летной эксплуатации и продолжению выполнения рейса.
- Информация в критическом материале о том, что не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных наладок лобовых стекол, не соответствует действительности. Замечание Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является верным и касается оформления документации на бумажном носителе. Коррективы внесены авиакомпанией. Данная работа выполнялась и выполняется, а несоответствие заключается в названии задачи в действующей программе технического обслуживания.
- На основании отчета и статистики производителя воздушного судна SSJ-100 ПАО «Яковлев» об эксплуатации самолетов типа SSJ-100, по показателям налета и эксплуатационной надежности авиакомпания Азимут входит топ-3 эксплуатантов SSJ-100.
О продолжительности полетных смен
- В ходе проверки было выявлено 17 случаев превышения продолжительности полетных смен, что составляет 0,066% от всех рейсов, выполненных за 11 месяцев 2024 года.
- Превышение длительности летных смен в этих 17 случаях составляет в среднем 10 минут и зафиксировано при прохождении предполетного медицинского контроля. Авиакомпания подтверждает этот факт и сообщает о проведении корректирующих мероприятий в соответствии с предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Авиакомпания Азимут подтверждает свою приверженность высоким стандартам безопасности полетов и готова к дальнейшему сотрудничеству с регулирующими органами для устранения выявленных замечаний. Мы уверены, что предпринятые меры позволят укрепить доверие пассажиров и партнеров к нашей компании.
- Один из ключевых показателей безопасности полетов – это количество инцидентов на 1000 летных часов. По итогам 11 месяцев 2024 года коэффициент составил 0,39 и демонстрирует положительную динамику по сравнению со значением 2023 года. При этом нельзя не отметить увеличение количества столкновений с птицами, которые трудно избежать.
О техническом состоянии воздушных судов
- Техническое обслуживание воздушных судов авиакомпания Азимут производит в соответствии с регламентом. Указанные замечания исправляются в сроки, установленные предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
- Авиакомпания Азимут эксплуатирует самолет SSJ-100 более семи лет и претензий к производителю в части обеспечения безопасности полетов на данном типе авиакомпания не имеет. Безопасность полетов на данном типе воздушного судна обеспечена на уровне мировых производителей. Системы воздушного судна троекратно дублируют друг друга. Могут случаться отказы, которые не препятствуют летной эксплуатации и продолжению выполнения рейса.
- Информация в критическом материале о том, что не проводился детальный осмотр болтов крепления прижимных наладок лобовых стекол, не соответствует действительности. Замечание Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является верным и касается оформления документации на бумажном носителе. Коррективы внесены авиакомпанией. Данная работа выполнялась и выполняется, а несоответствие заключается в названии задачи в действующей программе технического обслуживания.
- На основании отчета и статистики производителя воздушного судна SSJ-100 ПАО «Яковлев» об эксплуатации самолетов типа SSJ-100, по показателям налета и эксплуатационной надежности авиакомпания Азимут входит топ-3 эксплуатантов SSJ-100.
О продолжительности полетных смен
- В ходе проверки было выявлено 17 случаев превышения продолжительности полетных смен, что составляет 0,066% от всех рейсов, выполненных за 11 месяцев 2024 года.
- Превышение длительности летных смен в этих 17 случаях составляет в среднем 10 минут и зафиксировано при прохождении предполетного медицинского контроля. Авиакомпания подтверждает этот факт и сообщает о проведении корректирующих мероприятий в соответствии с предписаниями Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Авиакомпания Азимут подтверждает свою приверженность высоким стандартам безопасности полетов и готова к дальнейшему сотрудничеству с регулирующими органами для устранения выявленных замечаний. Мы уверены, что предпринятые меры позволят укрепить доверие пассажиров и партнеров к нашей компании.
04.12.2024. Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 C-GWEJ WestJet Encore.
При выполнении рейса по маршруту Калгари — Нанаймо (Канада), экипаж был вынужден прервать заход в аэропорт назначения по причине метеоусловий ниже минимума и уйти на запасной аэродром Келоуна, Альберта, Канада.
Посадка самолёта выполнена с количеством топлива на 200 фунтов меньше, положенного минимально-допустимого остатка топлива.
При выполнении рейса по маршруту Калгари — Нанаймо (Канада), экипаж был вынужден прервать заход в аэропорт назначения по причине метеоусловий ниже минимума и уйти на запасной аэродром Келоуна, Альберта, Канада.
Посадка самолёта выполнена с количеством топлива на 200 фунтов меньше, положенного минимально-допустимого остатка топлива.
15.12.2024. Boeing 737-524 (WL) PK-NAS NAM Air.
Столкновение самолёта с птицей при взлёте из аэропорта вылета Муара-Бунго, Джамби, Индонезия, экипаж был вынужден прервать рейс до Джакарты и пойти на вынужденную посадку в аэропорт Палембанг имени Султана Махмуда Бадаруддина II, Южная Суматра, Индонезия.
Посадка самолёта благополучна.
Столкновение самолёта с птицей при взлёте из аэропорта вылета Муара-Бунго, Джамби, Индонезия, экипаж был вынужден прервать рейс до Джакарты и пойти на вынужденную посадку в аэропорт Палембанг имени Султана Махмуда Бадаруддина II, Южная Суматра, Индонезия.
Посадка самолёта благополучна.
19.12.2024 04.00 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД, Камчатский край. По информации регионального спасательного центра на борту ВС Ан-2, RA-33555 сработал КОСПАС в координатах 57.12с.ш. 160.46в.д. ВС следует по маршруту Мильково – Оссора на высоте 700м. Последний выход на связь в 02.25 через ГРП Ключи. Следующий выход на связь в 04.55 на рубеже аэродрома ОССОРА. Экипаж КВ связи не имеет. Экипажу поисково-спасательного ВС объявлена готовность. На борту 2 члена экипажа, 1 пассажир. Вылетели вертолеты Ми-8 с аэродромов Тиличики (05.17) и Петропавловск Камчатский (05.44) в предполагаемый район срабатывания АРМ, удаление 470 км. Самолет Ан-2, рег/RA-33555, рейс RA33555, маршрут Петропавловск- Мильково – Оссора. Эксплуатант: ООО «Фаеравиа».
18.12.2024. Победа. В738. Воздушные шары.
18.12.2024 19.00 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). На высоте 2700 футов доклад экипажа о наблюдении связки шаров темного цвета с правой стороны от маршрута следования на высоте 3700 футов. Самолет В-737-800, рег/RA-73303, рейс PBD738 Стамбул (Турция) – Москва (Внуково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
18.12.2024 19.00 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). На высоте 2700 футов доклад экипажа о наблюдении связки шаров темного цвета с правой стороны от маршрута следования на высоте 3700 футов. Самолет В-737-800, рег/RA-73303, рейс PBD738 Стамбул (Турция) – Москва (Внуково). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
18.12.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 16.16 в 25 км северо-западнее пункта ZIZAR на Ф 350 ЭВС доложил о кратковременном срабатывании TCAS в режиме TA с ВС Ан-72 на Ф 340. ВС следовали в горизонтальном полете. Срабатывания наземной СПОС о нарушении установленных интервалов не было. ВС Б 738 рег/RA73306, рейс PBD 836 Аланья (Турция) - Москва (Внуково), эксплуатант ООО "Авиакомпания "Победа". ВС Ан-72 Республики Ангола, рейс Т 709 Ярославль - Махачкала.
18.12.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с гидросистемой.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 18.12.2024 в 09.28 (UTC) в районе ГЕРОС СЕКТОР 7 КВС доложил о том, что временами появляется индикация низкого давления во 2–й гидросистеме. Экипаж выполнил все предписанные действия, следует в аэропорт назначения Уфа. Самолет Superjet 100, RA-89096, рейс АЗО 6042 по маршруту Красноярск – Уфа, эксплуатант АО "Авиакомпания АЗИМУТ"
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 18.12.2024 в 09.28 (UTC) в районе ГЕРОС СЕКТОР 7 КВС доложил о том, что временами появляется индикация низкого давления во 2–й гидросистеме. Экипаж выполнил все предписанные действия, следует в аэропорт назначения Уфа. Самолет Superjet 100, RA-89096, рейс АЗО 6042 по маршруту Красноярск – Уфа, эксплуатант АО "Авиакомпания АЗИМУТ"
17.12.2024. Cessna 208B «Grand Caravan» N689KA Kamaka Air.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта вылета Гонолулу имени Дэниела Иноуэ, Гавайи, США.
При выполнении взлёта, самолёт начал снижение с возрастающим левым креном и столкнулся с нежилым зданием.
Оба пилота погибли.
Перед гибелью, экипаж успел доложить о потере управления самолётом.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта вылета Гонолулу имени Дэниела Иноуэ, Гавайи, США.
При выполнении взлёта, самолёт начал снижение с возрастающим левым креном и столкнулся с нежилым зданием.
Оба пилота погибли.
Перед гибелью, экипаж успел доложить о потере управления самолётом.
17.12.2024. Cessna 208B “Grand Caravan EX” PR-VDB Voare Táxi Aéreo.
Спустя месяц, самолёт снова выкатился за пределы ВПП30 аэропорта назначения Альто-Алегре, Сурукуку, Рорайма, Бразилия.
А ещё, пару недель назад, у самолёта колесо лопнуло.
Спустя месяц, самолёт снова выкатился за пределы ВПП30 аэропорта назначения Альто-Алегре, Сурукуку, Рорайма, Бразилия.
А ещё, пару недель назад, у самолёта колесо лопнуло.
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небольшой бизнес-джет Bombardier Challenger 300 (б/н LV-GOK) потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Сан-Фернандо в Аргентине.
По данным местных СМИ, самолет следовал из Пунта-дель-Эсте. После приземления на взлетно-посадочной полосе он выкатился за ее пределы и врезался в здание.
Сообщается, что на борту были только два пилота. Сегодня утром экипаж перевез пассажиров в Уругвай.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
На Камчатке пропал Ан-2.
"Кукурузник" компании "Фаеравиа" (сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ) летел по маршруту Мильково – Оссора. Сработал аварийный радиомаяк. Связь с самолетом утеряна, в установленное время в пункт назначения он не прибыл.
По предварительной информации, на борту Ан-2 находились три человека, (два пилота и сопровождающий груз).
На поиски пропавшего ВС вылетели два поисково-спасательных вертолета Ми-8Т Камчатского авиапредприятия.
"Кукурузник" компании "Фаеравиа" (сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ) летел по маршруту Мильково – Оссора. Сработал аварийный радиомаяк. Связь с самолетом утеряна, в установленное время в пункт назначения он не прибыл.
По предварительной информации, на борту Ан-2 находились три человека, (два пилота и сопровождающий груз).
На поиски пропавшего ВС вылетели два поисково-спасательных вертолета Ми-8Т Камчатского авиапредприятия.
Forwarded from Utair
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄️«Теплая зима» в Якутии. День четвертый
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8