08.12.2024. Airbus A320-200N G-UZLS Easyjet.
При выполнении рейса по маршрут Манчестер (Англия) — Фара (Португалия), экипаж столкнулся с неисправностью в одном из двух двигателей (Leap) самолёта.
Правда, позже двигатель снова начал работать в штатном режиме, экипаж принял решение продолжить путь до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршрут Манчестер (Англия) — Фара (Португалия), экипаж столкнулся с неисправностью в одном из двух двигателей (Leap) самолёта.
Правда, позже двигатель снова начал работать в штатном режиме, экипаж принял решение продолжить путь до аэропорта назначения.
Посадка самолёта благополучна.
Forwarded from СИГНАЛ
❗️Суд Ставрополья приговорил 7 участников беспорядков в аэропорту Махачкалы к срокам от 8 до 9 лет колонии общего режима
11.12.2024. ЮТэйр. В762. Проблема с двигателем.
11.12.2024 09.11 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 140 км юго-восточнее г. Москвы, на эшелоне FL220, доклад экипажа о проблеме с параметрами двигателя № 1. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Москва (Внуково). Посадка планируется с выключенным двигателем. Самолёт В-767-200, рег/RA-73082, рейс UTA715 Москва (Внуково) – Дубай (Аль-Мактум, ОАЭ). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
11.12.2024 09.11 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 140 км юго-восточнее г. Москвы, на эшелоне FL220, доклад экипажа о проблеме с параметрами двигателя № 1. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Москва (Внуково). Посадка планируется с выключенным двигателем. Самолёт В-767-200, рег/RA-73082, рейс UTA715 Москва (Внуково) – Дубай (Аль-Мактум, ОАЭ). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
11.12.2024. Авиация Колымы. Ан-74. Повреждение пневматика.
11.12.2024 09.04 (мск) аэропорт Магадан (Сокол). После посадки ЭВС Ан-72 доложил о повреждении заднего пневматика правой стойки шасси. ВС остановился на ВПП. Планируется буксировка. ВС Ан-74, RA-74050, рейс RA74050 маршрут Северо-Эвенск - Магадан Сокол. Эксплуатант: ОГУП «Авиация Колымы»
11.12.2024 09.04 (мск) аэропорт Магадан (Сокол). После посадки ЭВС Ан-72 доложил о повреждении заднего пневматика правой стойки шасси. ВС остановился на ВПП. Планируется буксировка. ВС Ан-74, RA-74050, рейс RA74050 маршрут Северо-Эвенск - Магадан Сокол. Эксплуатант: ОГУП «Авиация Колымы»
11.12.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с СКВ.
11.12.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 08.38 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 08.14 Во время запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Зарулил на МС. Самолет RRJ-95, рег/89080, рейс AZO5069 Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ»
11.12.2024. Аэропорт Сочи (Адлер). В 08.38 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 08.14 Во время запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Зарулил на МС. Самолет RRJ-95, рег/89080, рейс AZO5069 Сочи (Адлер) – Стамбул. Эксплуатант АО «Авиакомпания АЗИМУТ»
11.12.2024. Red Wings. RRJ-95. Увидел самолёты.
11.12.2024г 03:14(мск) Рейс RWZ1272 Махачкала – Челябинск 30 км до ПИКАН, при пересечении ЭП270 КВС доложил, что наблюдает 3 самолёта прямо по курсу ниже полёта, на ИВО информация отсутствовала. Угрозы безопасности не было. Органы ПВО информацию не подтвердили. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег. RA/ 89196 Рейс RWZ1272 Махачкала – Челябинск. Эксплуатант: Авиакомпания «Ред Вингс»
11.12.2024г 03:14(мск) Рейс RWZ1272 Махачкала – Челябинск 30 км до ПИКАН, при пересечении ЭП270 КВС доложил, что наблюдает 3 самолёта прямо по курсу ниже полёта, на ИВО информация отсутствовала. Угрозы безопасности не было. Органы ПВО информацию не подтвердили. РП/ФИО. Самолёт RRJ-95/М рег. RA/ 89196 Рейс RWZ1272 Махачкала – Челябинск. Эксплуатант: Авиакомпания «Ред Вингс»
10.11.2024. Икар. В772. Больной пассажир.
10.11.2024 21.53 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе ПДЗ ВЕВИК МЗН М166 эшелон полета Ф330 в воздушном пространстве Казахстана объявил сигнал срочности "Пан", доложил о больном пассажире на борту и принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара. После пересечения гос. границы запросил 20 минут для слива топлива и скорую помощь по прибытию. Самолет – B-777-200, REG/RA73272, рейс KAR3483 Санкт-Петербург - Пхукет. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
10.11.2024 21.53 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту в районе ПДЗ ВЕВИК МЗН М166 эшелон полета Ф330 в воздушном пространстве Казахстана объявил сигнал срочности "Пан", доложил о больном пассажире на борту и принял решение следовать на незапланированный аэродром Самара. После пересечения гос. границы запросил 20 минут для слива топлива и скорую помощь по прибытию. Самолет – B-777-200, REG/RA73272, рейс KAR3483 Санкт-Петербург - Пхукет. Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
10.12.2024. Азимут. RRJ-95. Незапуск двигателя.
10.12.2024г. 20:29(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Проблема с запуском двигателя. МУ: вид-1600м НГО – 70м РП/ФИО Самолёт RRJ-95/М рег/89095 AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц. Эксплуатант; ООО «Авиакомпания «Азимут»
10.12.2024г. 20:29(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Проблема с запуском двигателя. МУ: вид-1600м НГО – 70м РП/ФИО Самолёт RRJ-95/М рег/89095 AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц. Эксплуатант; ООО «Авиакомпания «Азимут»
10.12.2024. Уральские авиалинии. А21N. Уход в ZIA по указанию ЦУП.
10.12.2024 17.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне FL360, на траверзе «ТИСОР», КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское. Изменение полетного задания заказчиком. Самолет А-320, RA-73800, рейс SVR234 Сочи - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
10.12.2024 17.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне FL360, на траверзе «ТИСОР», КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское. Изменение полетного задания заказчиком. Самолет А-320, RA-73800, рейс SVR234 Сочи - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
10.12.2024. Уральские авиалинии. А321. Уход в ZIA по указанию ЦУП.
10.11.2024 10.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту, в районе ПОД ГУТАН МЗН М161 эшелон полета Ф360, доложил о решении следовать на незапланированный аэродром Раменское (Жуковский) решением авиакомпании. Самолет - A321/M, REG/RA73796, рейс SVR2772 Самарканд - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
10.11.2024 10.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту, в районе ПОД ГУТАН МЗН М161 эшелон полета Ф360, доложил о решении следовать на незапланированный аэродром Раменское (Жуковский) решением авиакомпании. Самолет - A321/M, REG/RA73796, рейс SVR2772 Самарканд - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
10.12.2024. Ангара. Ан-24. Течь масла.
10937 UIIIZTZX
регц ЕС ОРВД Иркутск
рейс авиакомпании Ангара
маршрут Киренск - Иркутск
РП АДЦ ЕС ОРВД Иркутск.
(ALD-AGU84-AN24/M
-DOF/241211 REG/RA46697 RMK/ 0930 УТЦ ЭВС обьявил сигнал ПАН
выключение правого двигателя течь масла. На АД обьявлен сигнал
тревога КОД красный)
10937 UIIIZTZX
регц ЕС ОРВД Иркутск
рейс авиакомпании Ангара
маршрут Киренск - Иркутск
РП АДЦ ЕС ОРВД Иркутск.
(ALD-AGU84-AN24/M
-DOF/241211 REG/RA46697 RMK/ 0930 УТЦ ЭВС обьявил сигнал ПАН
выключение правого двигателя течь масла. На АД обьявлен сигнал
тревога КОД красный)
Forwarded from FrequentFlyers
Группа «Аэрофлот» подвела итоги ноября 2024 года
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
#двадцатьлетназад
11.12.2004. Ил-76 ER-IBW* Airline Transport Incorporation.
При выполнении рейса по маршруту Хартум (Судан) — Шарджа (ОАЭ), над Красным морем открылась передняя левая дверь, в которую воздушным потоком вынесло одного члена экипажа.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Джидда, Мекка, Саудовская Аравия.
Посадка самолёта благополучна.
*бывший СССР-76759 КБ Сухого
11.12.2004. Ил-76 ER-IBW* Airline Transport Incorporation.
При выполнении рейса по маршруту Хартум (Судан) — Шарджа (ОАЭ), над Красным морем открылась передняя левая дверь, в которую воздушным потоком вынесло одного члена экипажа.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Джидда, Мекка, Саудовская Аравия.
Посадка самолёта благополучна.
*бывший СССР-76759 КБ Сухого
#двадцатьлетназад
11.12.2004. Ту-134 RA-65146 Мирнинское авиапредприятие.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Мирный, Якутия, Россия, на высоте около 10 м ВС вошло в слой приземного тумана.
Приземление произошло на удалении 920 м от торца ВПП, при этом касание правой стойки основного шасси произошло за пределами ВПП на 2,5 м. Метеоусловия: ветер неустойчивый 1 м/с, видимость 700 м (на ВПП 900 м) минус 41 градус.
Причиной события явилось несвоевременное принятие командиром ВС решения об уходе на второй круг.
11.12.2004. Ту-134 RA-65146 Мирнинское авиапредприятие.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Мирный, Якутия, Россия, на высоте около 10 м ВС вошло в слой приземного тумана.
Приземление произошло на удалении 920 м от торца ВПП, при этом касание правой стойки основного шасси произошло за пределами ВПП на 2,5 м. Метеоусловия: ветер неустойчивый 1 м/с, видимость 700 м (на ВПП 900 м) минус 41 градус.
Причиной события явилось несвоевременное принятие командиром ВС решения об уходе на второй круг.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Перепутали два провода или катастрофа Ту-134 в Донецке
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров. Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
“449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе. Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”. Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия. Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера. Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученных данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину. Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А., похоронили в Ворошиловграде.
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров. Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
“449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе. Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”. Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия. Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера. Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученных данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину. Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А., похоронили в Ворошиловграде.
Forwarded from Представитель Росавиации
Об авиационном событии с Ан-2 на Ямале
📍 Днем, 10 декабря, на расстоянии около километра от посадочной площадки Тамбей на Ямале совершил вынужденную посадку самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-40418) компании «Мобил Авиа» – имеет сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.
👥 На борту воздушного судна (ВС), по данным эксплуатанта, находились восемь человек: два члена экипажа и шесть пассажиров.
❗️ В результате вынужденной посадки люди, предварительно, не пострадали. Самолет получил повреждения.
📎 Росавиация классифицировала произошедшее событие, как аварию. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Тюменского МТУ Росавиации.
📷 На месте вынужденной посадки Ан-2 компании «Мобил Авиа» на Ямале, 10 декабря 2024 года
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM