Forwarded from FrequentFlyers
«Боинг», который идёт на восток: Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Китайская авиакомпания Hainan Airlines запускает кругосветные рейсы. Действительно кругосветные: Boeing 787-9 будет лететь из Пекина всё время на восток и в итоге снова окажется в Пекине.
Речь идёт о рейсах Пекин-Бостон, которые с 20 октября будут выполняться три раза в неделю по столь необычному маршруту. Сначала самолёт летит в Бостон – причём, конечно, не на восток, потому что это на плоской карте города расположены почти на одной широте (39 и 42), а лететь ближе будет трансполярным маршрутом. А теперь самое интересное. Раньше для возвращения в Пекин самолёт летел в Сиэтл для дозаправки и затем «домой». Теперь же из Бостона маршрут пролегает на восток, в Брюссель. Там дозаправка (полтора часа) и потом над Россией-матушкой, привычным евро-китайским маршрутом через Прибалтику и Ленинградскую область до самого Пекина.
При этом на сегмент Бостон-Брюссель билеты не продаются, а вот из Брюсселя до Пекина – пожалуйста. В этом, собственно, и смысл изменения маршрута, потому что из Сиэтла в Пекин китайцы билетов продавать не могли. При этом лететь на восток ещё и выгоднее из-за ветра: он в большинстве случаев будет попутным и позволит сэкономить топливо, чего не скажешь о полётах на запад через Тихий океан.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/16/pekbosbrupek/
@frequentflyers
Forwarded from Ил-76 Экипаж
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПО БЗП
КАТАСТРОФА
Самолета Ил-76, пилотируемого командиром корабля в/ч 22689,
военным летчиком 1-го класса капитаном Ю.И. ПАНФИЛОВЫМ
23.11.1979 г.
Условия и этап полета: ночь, УМП, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП
Экипаж выполнял тренировочный полет по "БК" при УМП. На прямой, после 4-го разворота и довыпуска закрылков на 43°,на удалении 12 км до BПП при нейтральном положении элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°)кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vyдо 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +40 (в момент касания о землю). Через 1с после начала кренения командир корабля начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36.5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена Командир корабля кратковременно (в течение 1с) отклонил элероны в положение близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое командир корабля парирует полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33°-35°, угол тангажа до +4°, Vymax= 42 м/с, угловая скорость по крену до 10 град/сек. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 330-350 левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП
● Разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° и при полностью выпущенном (43°) правом закрылке создался большой кренящий момент влево.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ
● Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
#бзп
😎 Ил-76 Экипаж
КАТАСТРОФА
Самолета Ил-76, пилотируемого командиром корабля в/ч 22689,
военным летчиком 1-го класса капитаном Ю.И. ПАНФИЛОВЫМ
23.11.1979 г.
Условия и этап полета: ночь, УМП, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП
Экипаж выполнял тренировочный полет по "БК" при УМП. На прямой, после 4-го разворота и довыпуска закрылков на 43°,на удалении 12 км до BПП при нейтральном положении элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°)кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vyдо 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +40 (в момент касания о землю). Через 1с после начала кренения командир корабля начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36.5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена Командир корабля кратковременно (в течение 1с) отклонил элероны в положение близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое командир корабля парирует полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33°-35°, угол тангажа до +4°, Vymax= 42 м/с, угловая скорость по крену до 10 град/сек. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 330-350 левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП
● Разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° и при полностью выпущенном (43°) правом закрылке создался большой кренящий момент влево.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ
● Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.
#бзп
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#шок_и_трепет
16.10.2004. Столкновение в воздухе двух вертолётов Bell OH-58 “Kiowa” 25-го авиаполка Армии США к юго-западу от Багдада, Ирак.
Экипаж вертолёта 94-00172, состоявший из двух лётчиков капитана Кристофера Джонсона и чиф-уоррент-офисера Уильяма Бреннана погиб;
Экипаж вертолёта 97-00130, состоявший из двух лётчиков секунд-уоррент-офисеров Чеда Бека и Крэга Кроу получили ранения и были эвакуированы.
16.10.2004. Столкновение в воздухе двух вертолётов Bell OH-58 “Kiowa” 25-го авиаполка Армии США к юго-западу от Багдада, Ирак.
Экипаж вертолёта 94-00172, состоявший из двух лётчиков капитана Кристофера Джонсона и чиф-уоррент-офисера Уильяма Бреннана погиб;
Экипаж вертолёта 97-00130, состоявший из двух лётчиков секунд-уоррент-офисеров Чеда Бека и Крэга Кроу получили ранения и были эвакуированы.
#не_вернулись
16.10.1924. Столкновение в воздухе двух самолётов Vought VE-7 ВМФ США в районе Коронадо, Калифорния, США.
Экипаж самолёта A-6014, состоявших из двух лётчиков погиб;
Экипаж другого самолёта успел выброситься с парашютом с высоты 450 метров.
16.10.1924. de Havilland DH-4B A-5986 ВМФ США.
Катастрофа самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Глендейл, Калифорния, США. При выполнении взлёта, самолёт столкнулся правыми крыльями с ангаром и столкнувшись с нефтяной вышкой загорелся.
Один из двух лётчиков погиб.
16.10.1924. Столкновение в воздухе двух самолётов Vought VE-7 ВМФ США в районе Коронадо, Калифорния, США.
Экипаж самолёта A-6014, состоявших из двух лётчиков погиб;
Экипаж другого самолёта успел выброситься с парашютом с высоты 450 метров.
16.10.1924. de Havilland DH-4B A-5986 ВМФ США.
Катастрофа самолёта в аэропорту вылета Лос-Анджелес, Глендейл, Калифорния, США. При выполнении взлёта, самолёт столкнулся правыми крыльями с ангаром и столкнувшись с нефтяной вышкой загорелся.
Один из двух лётчиков погиб.
16.10.2024. North American SNJ-3 OH-NAT.
Катастрофа частного самолёта про взлёте из аэродрома Ряйскяля, Канта-Хяме, Финляндия.
Пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта про взлёте из аэродрома Ряйскяля, Канта-Хяме, Финляндия.
Пилот погиб.
Forwarded from Baza
Пассажиры рейса Бухара — Москва уже больше часа ждут рейса Домодедово — Внуково. Самолёт не смог сесть во Внукове из-за сильного тумана.
Пассажирам «ЮТэйра», которые уже приземлились в Москве, объяснили, что рейс считается выполненным, когда самолёт приземлится в аэропорту назначения.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Пассажирам «ЮТэйра», которые уже приземлились в Москве, объяснили, что рейс считается выполненным, когда самолёт приземлится в аэропорту назначения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17.10.2024. Аэрофлот. А320. Проблема с СКВ.
17.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.34(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.20 после запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Самолет А-320/М, рег/RA73179, рейс AFL2918. Сочи (Адлер) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
17.10.2024 Аэропорт Сочи (Адлер). В 09.34(мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 09.20 после запуска КВС доложил о неисправности системы кондиционирования. Самолет А-320/М, рег/RA73179, рейс AFL2918. Сочи (Адлер) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
17.10.2024. Red Wings. RRJ-95. Дисбаланс топлива.
17.10.2024 08.45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, азимут 336, удаление 21 от аэродрома Самара (Курумоч), на высоте 3000 футов ЭВС доложил о дисбалансе топлива в баках, запросил выполнение орбиты, после выполнения орбиты доложил о готовности к заходу. В 08.52 (мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89158 , рейс RWZ1033 Екатеринбург - Самара. Эксплуатант: авиакомпания АО "РЕД ВИНГС".
17.10.2024 08.45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, азимут 336, удаление 21 от аэродрома Самара (Курумоч), на высоте 3000 футов ЭВС доложил о дисбалансе топлива в баках, запросил выполнение орбиты, после выполнения орбиты доложил о готовности к заходу. В 08.52 (мск) посадка благополучно. Самолет RRJ-95, рег/RA89158 , рейс RWZ1033 Екатеринбург - Самара. Эксплуатант: авиакомпания АО "РЕД ВИНГС".
17.10.2024. Икар. E190. Больной пассажир.
17.10.2024 06.36 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД. Экипаж ВС ERJ-190-100LR доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС следовать на запасной аэродром Санкт-Петербург (Пулково). Экипаж 5, пассажиров 108. Самолёт ERJ-190-100LR, RA-02741, рейс KAR 884 Калининград (Храброво) – Пермь (Большое Савино). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
17.10.2024 06.36 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского регионального центра ЕС ОрВД. Экипаж ВС ERJ-190-100LR доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС следовать на запасной аэродром Санкт-Петербург (Пулково). Экипаж 5, пассажиров 108. Самолёт ERJ-190-100LR, RA-02741, рейс KAR 884 Калининград (Храброво) – Пермь (Большое Савино). Эксплуатант - ООО «Авиакомпания «Икар».
16.10.2024. Аэрофлот. В738. Проблема с FMS.
16.10.2024 18.34 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. 63 км южнее города Москва ф180 доклад экипажа о сбое в работе вычислительной системы самолетовождения FMS (рассинхронизация двух компьютеров). Помощь не требуется. Посадка планируется в штатном режиме. Посадка 15.53 благополучно. Самолет B-738/М, рейс AFL2121 Мугла (Турция) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
16.10.2024 18.34 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. 63 км южнее города Москва ф180 доклад экипажа о сбое в работе вычислительной системы самолетовождения FMS (рассинхронизация двух компьютеров). Помощь не требуется. Посадка планируется в штатном режиме. Посадка 15.53 благополучно. Самолет B-738/М, рейс AFL2121 Мугла (Турция) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
16.10.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с гидросистемой.
16.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 16.05 150 км до точки Евзун на ЭП 33 КВС доложил о низком уровне жидкости в первой гидросистеме. КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Москва (Внуково). Сигнал срочности, бедствия не объявлял. ВС Сухой Суперджет-100 рег/RA89085, рейс AZO 6015 Минеральные Воды - Иваново, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
16.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 16.05 150 км до точки Евзун на ЭП 33 КВС доложил о низком уровне жидкости в первой гидросистеме. КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Москва (Внуково). Сигнал срочности, бедствия не объявлял. ВС Сухой Суперджет-100 рег/RA89085, рейс AZO 6015 Минеральные Воды - Иваново, эксплуатант ООО "Авиакомпания "Азимут".
16.10.2024. Аэрофлот. А321. Вибрация носовой стойки шасси.
16.10.2024 13.34 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). Высота 4000ф экипаж доложил о вибрации передней стойки шасси при разбеге на ВПП 24ц и попросил произвести осмотр ВПП. Результат осмотра ВПП - посторонних предметов не обнаружено. ВПП24Ц пригодна к полетам. Информация передана экипажу ВС. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Сочи. Самолет А-321/М, RA-73721, рейс AFL1176 Москва (Шереметьево) - Сочи. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
16.10.2024 13.34 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). Высота 4000ф экипаж доложил о вибрации передней стойки шасси при разбеге на ВПП 24ц и попросил произвести осмотр ВПП. Результат осмотра ВПП - посторонних предметов не обнаружено. ВПП24Ц пригодна к полетам. Информация передана экипажу ВС. Экипаж принял решение следовать на аэродром назначения Сочи. Самолет А-321/М, RA-73721, рейс AFL1176 Москва (Шереметьево) - Сочи. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
17.10.2024. ИрАэро. RRJ-95. Техническая неисправность.
17.10.2024 07.38 (мск) аэропорт г. Южно-Сахалинск (Хомутово). ВС Су-95 возврат с предварительного
старта на место стоянки для перезагрузки компьютера. ВС RRJ-95 RA-89078, рейс IAE312, маршрут Южно-Сахалинск - Чита, эксплуатант АО "Авиакомпания ИрАэро"
17.10.2024 07.38 (мск) аэропорт г. Южно-Сахалинск (Хомутово). ВС Су-95 возврат с предварительного
старта на место стоянки для перезагрузки компьютера. ВС RRJ-95 RA-89078, рейс IAE312, маршрут Южно-Сахалинск - Чита, эксплуатант АО "Авиакомпания ИрАэро"
16.10.2024. S7. A320. Больной пассажир.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 16.10.2024 в 17.08 (мск) Экипаж ВС доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС следовать на запасной аэродром Омск (Центральный). Экипаж 6, пассажиров 157. Посадка в 17.24 (мск).
ВС A-320-214, RA-73424, рейс SBI 5580 по маршруту Баку – Новосибирск (Толмачёво). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. 16.10.2024 в 17.08 (мск) Экипаж ВС доложил об ухудшении самочувствия пассажира и решении КВС следовать на запасной аэродром Омск (Центральный). Экипаж 6, пассажиров 157. Посадка в 17.24 (мск).
ВС A-320-214, RA-73424, рейс SBI 5580 по маршруту Баку – Новосибирск (Толмачёво). Эксплуатант - АО «Авиакомпания «Сибирь».
16.10.2024. Авиапром. Як-40. Отказ высотомера.
16.10.2024 08.51 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении набора высоты до эшелона FL250, в 30 километрах юго-восточнее Раменского доклад экипажа об отказе высотомера. Решение КВС следовать по маршруту на аэродром назначения Ахтубинск. Помощь по прибытию не запрашивал. Самолет Як-40, рег/RA-87229, рейс XAV9321 Раменское – Ахтубинск. Эксплуатант – АО "Авиапром".
16.10.2024 08.51 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении набора высоты до эшелона FL250, в 30 километрах юго-восточнее Раменского доклад экипажа об отказе высотомера. Решение КВС следовать по маршруту на аэродром назначения Ахтубинск. Помощь по прибытию не запрашивал. Самолет Як-40, рег/RA-87229, рейс XAV9321 Раменское – Ахтубинск. Эксплуатант – АО "Авиапром".