02.10.2024. Boeing 737-800 VH-XZL “Matthew Flinders” Qantas.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, по причине постороннего запаха на борту.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, по причине постороннего запаха на борту.
Посадка самолёта благополучна.
05.10.2022. Canadair CRJ-200 N447AW United Airlines / Air Wisconsin.
Выкатывание самолёта за пределы полосы, при посадке на ВПП24L аэропорта назначения Дейтон, Огайо, США.
Повреждена левая плоскость крыла самолёта.
METAR:
KDAY 052356Z 35003KT 10SM SCT250 18/04 A3009 RMK AO2 SLP188 T01780039 10256 20178 53003=
KDAY 052256Z 35003KT 10SM SCT250 22/04 A3008 RMK AO2 SLP185 T02170039=
Выкатывание самолёта за пределы полосы, при посадке на ВПП24L аэропорта назначения Дейтон, Огайо, США.
Повреждена левая плоскость крыла самолёта.
METAR:
KDAY 052356Z 35003KT 10SM SCT250 18/04 A3009 RMK AO2 SLP188 T01780039 10256 20178 53003=
KDAY 052256Z 35003KT 10SM SCT250 22/04 A3008 RMK AO2 SLP185 T02170039=
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A321 загорелся в Лас-Вегасе
Airbus A321 с регистрацией N701FR авиакомпании Frontier совершил посадку в Лас-Вегасе (LAS/KLAS) с огоньком, что именно загорелось не известно. Рейс 1326 из Сан-Диего (SAN/KSAN) в Лас-Вегасе у ВПП встретили пожарные машины, которые тут же приступили к тушению.
Эвакуация была произведена по обычным лестницам, а не аварийным трапам. Никто не пострадал.
Видео: @TylerHerrick / Twitter
Airbus A321 с регистрацией N701FR авиакомпании Frontier совершил посадку в Лас-Вегасе (LAS/KLAS) с огоньком, что именно загорелось не известно. Рейс 1326 из Сан-Диего (SAN/KSAN) в Лас-Вегасе у ВПП встретили пожарные машины, которые тут же приступили к тушению.
Эвакуация была произведена по обычным лестницам, а не аварийным трапам. Никто не пострадал.
Видео: @TylerHerrick / Twitter
17.09.2024. Boeing 767-316FER (WL) PR-ABB LATAM Cargo Brasil.
При выполнении рейса по маршруту Майами (США) — Белу-Оризонти (Бразилия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сан-Паулу, Гуарульос, Бразилия, по причине растрескивания лобового стекла кабины пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Майами (США) — Белу-Оризонти (Бразилия), экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Сан-Паулу, Гуарульос, Бразилия, по причине растрескивания лобового стекла кабины пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
03.10.2024. Як-130 Народных ВВС Лаоса.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе На-Кхуна, Сиангкхуанг, Лаос.
Оба лётчика погибли.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе На-Кхуна, Сиангкхуанг, Лаос.
Оба лётчика погибли.
Forwarded from AviaNews
Пилот авиакомпании Brussels Airlines был арестован после того, как попытался пройти иммиграционный контроль в международном аэропорту Брюсселя-Завентем с использованием так называемого "вымышленного" паспорта. Инцидент произошел ещё летом, но о нем стало известно лишь недавно, когда прокуратура раскрыла данные следствия местным СМИ.
Что известно. Пилот пытался пройти иммиграционный контроль в аэропорту Брюсселя, предъявив документ, который выглядел как настоящий паспорт, но оказался подделкой. По заявлению прокурора Ингрид Морио, такие "фантастические" паспорта чаще всего используются для политических заявлений, а не для нелегального пересечения границ.
Вместо того, чтобы осуществить международный рейс Brussels Airlines, пилот был задержан и, как следствие, позже уволен из авиакомпании.
Почему пилот решил использовать поддельный паспорт для обхода обычных иммиграционных проверок, остаётся загадкой, хотя местные СМИ сообщают, что бельгийские экипажи самолётов недавно выразили недовольство по поводу ужесточённых правил прохождения пограничного контроля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Авиакомпания снова не пустила пассажира на рейс из-за овербукинга, на этот раз несовершеннолетнего.
14-летний ребенок должен был лететь из Томска в Махачкалу в группе школьников, которая отправлялась на отдых в Дагестан. На рейс продали 190 авиабилетов, хотя ВС рассчитано на 189 мест. В итоге один пассажир остался без места – "счастливчиком" оказался как раз подросток.
Роспотребнадзор оштрафовал перевозчика за некачественные услуги. Сумма штрафа – 35 тыс. руб. Авиакомпанию он не называет, но уточняет: отягчающим обстоятельством стало то, что это уже повторное нарушение у данной авиакомпании – в мае подобное произошло в аэропорту Омска. СМИ пишут, что это была Nordwind Airlines.
Если потребителю отказали в перелете при наличии билета, то перевозчик нарушает условия договора, отмечает ведомство. В таком случае пассажир имеет право:
• вернуть деньги за билеты,
• требовать возмещение всех убытков (реального вреда и упущенной выгоды, морального вреда).
Если ситуация не разрешилась, пассажиру рекомендуют первоначально обратиться к перевозчику (в аэропорту пункта отправления) с письменной претензией.
На днях ООП в очередной раз предложило ввести хоть какие-то ограничения на овербукинг: в частности, запретить снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов, а также сделать пересадку добровольной за компенсацию. Здравые идеи, но реализовывать их пока не торопятся.
14-летний ребенок должен был лететь из Томска в Махачкалу в группе школьников, которая отправлялась на отдых в Дагестан. На рейс продали 190 авиабилетов, хотя ВС рассчитано на 189 мест. В итоге один пассажир остался без места – "счастливчиком" оказался как раз подросток.
Роспотребнадзор оштрафовал перевозчика за некачественные услуги. Сумма штрафа – 35 тыс. руб. Авиакомпанию он не называет, но уточняет: отягчающим обстоятельством стало то, что это уже повторное нарушение у данной авиакомпании – в мае подобное произошло в аэропорту Омска. СМИ пишут, что это была Nordwind Airlines.
Если потребителю отказали в перелете при наличии билета, то перевозчик нарушает условия договора, отмечает ведомство. В таком случае пассажир имеет право:
• вернуть деньги за билеты,
• требовать возмещение всех убытков (реального вреда и упущенной выгоды, морального вреда).
Если ситуация не разрешилась, пассажиру рекомендуют первоначально обратиться к перевозчику (в аэропорту пункта отправления) с письменной претензией.
На днях ООП в очередной раз предложило ввести хоть какие-то ограничения на овербукинг: в частности, запретить снятие с рейсов пассажиров с детьми и инвалидов, а также сделать пересадку добровольной за компенсацию. Здравые идеи, но реализовывать их пока не торопятся.
Forwarded from ТАСС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир «Победы» подсмотрел в телефоны соседей и сорвал вылет в Москву словами «мы все сейчас взорвемся».
Этим утром Boeing 737 (RA-73245) «Победы» уже выруливал ко взлетно-посадочной полосе в аэропорту Кольцово, чтобы вылететь рейсом DP404 в Москву. Как в салоне неожиданно закричал пассажир с девятого ряда Юрий В. Подошедшим бортпроводникам он тревожно рассказал, что самолет заминирован со словами «мы все сейчас взорвемся».
После доклада диспетчерам командир воздушного судна вернулся обратно на перрон и зарулил на удаленную стоянку. Пассажиров высадили в здание аэровокзала для повторного досмотра самолета и багажа.
А обеспокоенного Юрия и двух его соседей задержали полицейские. Он пояснил, что подсмотрел в телефоны рядом сидящих мужчин, и их содержимое вызвало у него подозрение. Что именно там увидел Юрий, сейчас выясняется.
В ходе повторного досмотра никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. После завершения необходимых мероприятий пассажиров вернули обратно в самолет. Во Внуково он вылетел в итоге с двухчасовой задержкой.
Источник
Этим утром Boeing 737 (RA-73245) «Победы» уже выруливал ко взлетно-посадочной полосе в аэропорту Кольцово, чтобы вылететь рейсом DP404 в Москву. Как в салоне неожиданно закричал пассажир с девятого ряда Юрий В. Подошедшим бортпроводникам он тревожно рассказал, что самолет заминирован со словами «мы все сейчас взорвемся».
После доклада диспетчерам командир воздушного судна вернулся обратно на перрон и зарулил на удаленную стоянку. Пассажиров высадили в здание аэровокзала для повторного досмотра самолета и багажа.
А обеспокоенного Юрия и двух его соседей задержали полицейские. Он пояснил, что подсмотрел в телефоны рядом сидящих мужчин, и их содержимое вызвало у него подозрение. Что именно там увидел Юрий, сейчас выясняется.
В ходе повторного досмотра никаких взрывчатых веществ и устройств обнаружено не было. После завершения необходимых мероприятий пассажиров вернули обратно в самолет. Во Внуково он вылетел в итоге с двухчасовой задержкой.
Источник
Forwarded from FrequentFlyers
В Россию возвращается ACARS
В России снова заработала система передачи данных между самолётами и наземными службами ACARS, отключённая иностранными провайдерами из-за санкций ещё в 2022 году. Теперь её полностью импортозаместили силами компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут», входящих в Ростех. АО «Азимут» разработала оборудование, а «Инфоком-Авиа» выступаетсервис-провайдером поставщиком услуг для авиакомпаний.
Первым эксплуатантом российской ACARS стала S7 Airlines, в ближайшие недели система заработает в «Аэрофлоте», чуть позднее у других авиакомпаний. «Инфоком-Авиа» также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории. Будет расширяться и покрытие – пока сеть наземных станций охватывает основные направления полётов «север–юг» и «запад–восток».
Восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер– пилот» (СPDLC). ACARS серьёзно упрощает работу пилотов, позволяя им гораздо оперативнее получать необходимую информацию.
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, другой необходимой информацией. Наличие этих данных позволяет скорректировать план полёта и сэкономить топливо. Информация, поступающая с борта, позволяет организовать его оперативное техническое обслуживание сразу после приземления.
ACARS (aircraft communications addressing and reporting system) разработали в середине 1970-х годов и запустили в 1978-ом, причем сама цель разработки была достаточно неожиданной. Дело в том, что к тому времени в большинстве авиакомпаний мира была установлена система оплаты труда для экипажей, зависящая от того, сколько времени борт проводит на земле и в воздухе, а рассчитывалось все на основании устных докладов экипажей диспетчерам. Чтобы не отмечать время вручную, что чревато неизбежными ошибками (случайными или намеренными), решили все автоматизировать: самолеты оснастили датчиками, расположенными на дверях, стояночных тормозах и стойках шасси, чтобы точно определять, когда именно самолет прибывает на стоянку, когда получает разрешение на вылет, и когда взлетает и садится, и по сигналам с этих датчиков соответствующие сообщения отправляются в центральный компьютер.
ACARS — двусторонняя связь, с борта можно отправить произвольное сообщение на землю, а с земли принять его, при этом в кабине пилотов имеется принтер, на котором это сообщение будет распечатано. Причем если живой диспетчер, с которым общается пилот голосом — всегда только ближайший, обслуживающий район, над которым пролетает самолет, то по ACARS можно отправить сообщение на борт, например, из центра управления полетами в базовом аэропорту.
Обычно отправляют актуальные данные о погоде, изменения плана полета или других его параметров (они автоматически загружаются в бортовой компьютер), но иногда могут и счет важного футбольного матча прислать — тогда командир зачитывает его пассажирам по громкой связи. Во время полета на землю по ACARS могут передаваться данные о сбоях в работе тех или иных систем, а также, например, запросы о статусе стыковочных рейсов, если прибытие задерживается.
Велись разговоры о том, чтобы по ACARS передавать вообще все данные о полете в реальном времени на землю — получился бы такой «облачный» «черный ящик», что здорово помогло бы в расследовании катастроф (ибо найти самописцы и расшифровать их удается не всегда), однако пока никаких реальных шагов в этом направлении нет.
Система использует УКВ-диапазон; основная частота... сюда уже не влезает, поэтому как обычно, дальше читать и смотреть картинки нужно по ссылке, там интересное — например, про простоту взлома ACARS:
https://www.frequentflyers.ru/2019/02/22/acars/
@frequentflyers
В России снова заработала система передачи данных между самолётами и наземными службами ACARS, отключённая иностранными провайдерами из-за санкций ещё в 2022 году. Теперь её полностью импортозаместили силами компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут», входящих в Ростех. АО «Азимут» разработала оборудование, а «Инфоком-Авиа» выступает
Первым эксплуатантом российской ACARS стала S7 Airlines, в ближайшие недели система заработает в «Аэрофлоте», чуть позднее у других авиакомпаний. «Инфоком-Авиа» также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний с просьбой подключиться к сервису ACARS на российской территории. Будет расширяться и покрытие – пока сеть наземных станций охватывает основные направления полётов «север–юг» и «запад–восток».
Восстановление сервиса ACARS позволяет запустить новые виды аэронавигационного обслуживания, ранее недоступные в нашей стране: цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер– пилот» (СPDLC). ACARS серьёзно упрощает работу пилотов, позволяя им гораздо оперативнее получать необходимую информацию.
ACARS позволяет в режиме реального времени передавать данные по состоянию самолета и его агрегатов в полете, обмениваться с бортом метеоданными, операционными планами, другой необходимой информацией. Наличие этих данных позволяет скорректировать план полёта и сэкономить топливо. Информация, поступающая с борта, позволяет организовать его оперативное техническое обслуживание сразу после приземления.
ACARS (aircraft communications addressing and reporting system) разработали в середине 1970-х годов и запустили в 1978-ом, причем сама цель разработки была достаточно неожиданной. Дело в том, что к тому времени в большинстве авиакомпаний мира была установлена система оплаты труда для экипажей, зависящая от того, сколько времени борт проводит на земле и в воздухе, а рассчитывалось все на основании устных докладов экипажей диспетчерам. Чтобы не отмечать время вручную, что чревато неизбежными ошибками (случайными или намеренными), решили все автоматизировать: самолеты оснастили датчиками, расположенными на дверях, стояночных тормозах и стойках шасси, чтобы точно определять, когда именно самолет прибывает на стоянку, когда получает разрешение на вылет, и когда взлетает и садится, и по сигналам с этих датчиков соответствующие сообщения отправляются в центральный компьютер.
ACARS — двусторонняя связь, с борта можно отправить произвольное сообщение на землю, а с земли принять его, при этом в кабине пилотов имеется принтер, на котором это сообщение будет распечатано. Причем если живой диспетчер, с которым общается пилот голосом — всегда только ближайший, обслуживающий район, над которым пролетает самолет, то по ACARS можно отправить сообщение на борт, например, из центра управления полетами в базовом аэропорту.
Обычно отправляют актуальные данные о погоде, изменения плана полета или других его параметров (они автоматически загружаются в бортовой компьютер), но иногда могут и счет важного футбольного матча прислать — тогда командир зачитывает его пассажирам по громкой связи. Во время полета на землю по ACARS могут передаваться данные о сбоях в работе тех или иных систем, а также, например, запросы о статусе стыковочных рейсов, если прибытие задерживается.
Велись разговоры о том, чтобы по ACARS передавать вообще все данные о полете в реальном времени на землю — получился бы такой «облачный» «черный ящик», что здорово помогло бы в расследовании катастроф (ибо найти самописцы и расшифровать их удается не всегда), однако пока никаких реальных шагов в этом направлении нет.
Система использует УКВ-диапазон; основная частота... сюда уже не влезает, поэтому как обычно, дальше читать и смотреть картинки нужно по ссылке, там интересное — например, про простоту взлома ACARS:
https://www.frequentflyers.ru/2019/02/22/acars/
@frequentflyers
08.10.2024. Аэрофлот. А321. Прерванный взлёт.
08.10.2024 06.45 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Прерванный взлет ВПП 06ц по решению ЭВС, максимальная скорость 40 узлов. Причина: индикация открытой двери. ВС самостоятельно вернулось на стоянку. Тревога на аэродроме не объявлялась. Самолет А-321/М, RA-73729, рейс AFL1262 Москва (Шереметьево) - Уфа. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
08.10.2024 06.45 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Прерванный взлет ВПП 06ц по решению ЭВС, максимальная скорость 40 узлов. Причина: индикация открытой двери. ВС самостоятельно вернулось на стоянку. Тревога на аэродроме не объявлялась. Самолет А-321/М, RA-73729, рейс AFL1262 Москва (Шереметьево) - Уфа. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
07.10.2024. Jet express. Як-42. Неуборка шасси.
07.10.2024 20.09 (мск), район аэродрома Внуково. На высоте 7000 футов доклад экипажа о срабатывании сигнализации о неуборке шасси после взлета. В 20.15 экипаж доложил о решении проблемы. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Красноярск (Емельяново). Самолет Як-42/М, RA-42423, рейс KSM9645 Москва (Внуково) - Красноярск (Емельяново). Эксплуатант – Авиакомпания ООО «Sirius-Aero 1886»
07.10.2024 20.09 (мск), район аэродрома Внуково. На высоте 7000 футов доклад экипажа о срабатывании сигнализации о неуборке шасси после взлета. В 20.15 экипаж доложил о решении проблемы. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Красноярск (Емельяново). Самолет Як-42/М, RA-42423, рейс KSM9645 Москва (Внуково) - Красноярск (Емельяново). Эксплуатант – Авиакомпания ООО «Sirius-Aero 1886»
07.10.2024. Аэрофлот. В738. Занятость ВПП, уход на второй круг.
07.10.2024 18.40 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Уход на второй круг по команде СДП из-за медленного пресечения ВПП буксируемым ВС. Самолет В-738/М, RA-73123, рейс AFL2121 Бодрум (Турция) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
07.10.2024 18.40 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. Уход на второй круг по команде СДП из-за медленного пресечения ВПП буксируемым ВС. Самолет В-738/М, RA-73123, рейс AFL2121 Бодрум (Турция) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
07.10.2024. Азимут. RRJ-95. Неуборка шасси.
07.10.2024 05.00 (мск) международный аэропорт Уфа экипаж после взлета доложил посадочные шасси не убраны, следует в зону ожидания УУ219 на 5000 футов. статус бедствия срочности не объявлял. м/у хорошие ксц 0.6. 05.25 (мск) объявлен сигнал "Тревога" 05.32 (мск) посадка благополучно отбуксирован на стоянку № 14 Самолёт RRJ-95/M, рег REG/89121 , рейсAZO6049 Уфа-Омск, эксплуатант ООО" Авиакомпания Азимут"
07.10.2024 05.00 (мск) международный аэропорт Уфа экипаж после взлета доложил посадочные шасси не убраны, следует в зону ожидания УУ219 на 5000 футов. статус бедствия срочности не объявлял. м/у хорошие ксц 0.6. 05.25 (мск) объявлен сигнал "Тревога" 05.32 (мск) посадка благополучно отбуксирован на стоянку № 14 Самолёт RRJ-95/M, рег REG/89121 , рейсAZO6049 Уфа-Омск, эксплуатант ООО" Авиакомпания Азимут"
07.10.2024. Россия. RRJ-95. Освещение лазером.
07.10.2024 20.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на эшелоне 180 в снижении на эшелон 70 А 308 Д 111 от ПНЗ, ЭВС SU95 доложил о попытке ослепления синим лазером с земли. Источник находился слева 10-15 км от ВС. "Бедствие" "Срочность" не объявлял, продолжил снижение для захода на посадку. Информация доведена до органов ФСБ. Посадка благополучно 20.54 (мск). Самолет RRJ-95, рег/RA89043, рейс SDM6545 Москва (Шереметьево) - Пенза. Эксплуатант: АО "АК Россия"
07.10.2024 20.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД, на эшелоне 180 в снижении на эшелон 70 А 308 Д 111 от ПНЗ, ЭВС SU95 доложил о попытке ослепления синим лазером с земли. Источник находился слева 10-15 км от ВС. "Бедствие" "Срочность" не объявлял, продолжил снижение для захода на посадку. Информация доведена до органов ФСБ. Посадка благополучно 20.54 (мск). Самолет RRJ-95, рег/RA89043, рейс SDM6545 Москва (Шереметьево) - Пенза. Эксплуатант: АО "АК Россия"