26.09.2024. КрасАвиа. Ан-26. Повреждение лопасти винта.
26.09.2024 15.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). При послеполетном осмотре ВС авиатехниками было обнаружено повреждение лопасти №2 воздушного винта СУ №2. Дальнейшее углубленное диагностирование показало, что лопасть не подлежит дальнейшей эксплуатации, требует замены. Самолет АН-26Б-100, RA-26056. Рейс KV-206 по маршруту Ленск - Красноярск (Емельяново). Эксплуатант - АО «КрасАвиа».
26.09.2024 15.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). При послеполетном осмотре ВС авиатехниками было обнаружено повреждение лопасти №2 воздушного винта СУ №2. Дальнейшее углубленное диагностирование показало, что лопасть не подлежит дальнейшей эксплуатации, требует замены. Самолет АН-26Б-100, RA-26056. Рейс KV-206 по маршруту Ленск - Красноярск (Емельяново). Эксплуатант - АО «КрасАвиа».
04.10.2024. Белавиа. E195. TCAS.
04.10.2024 12.27 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 5200 футов доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Ближайшие ВС в радиусе 15 км отсутствовали. Самолёт Эмбраэр Е-195, рег/EW513РО, рейс BRU973 Минск (Белоруссия) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания «Белорусские авиалинии».
04.10.2024 12.27 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 5200 футов доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Ближайшие ВС в радиусе 15 км отсутствовали. Самолёт Эмбраэр Е-195, рег/EW513РО, рейс BRU973 Минск (Белоруссия) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания «Белорусские авиалинии».
04.10.2024. Аэрофлот. А321. TCAS.
04.10.2024 09:45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-321 в районе А287 Д45 от аэродрома Самара эшелон 70 , доложил диспетчеру подхода о многочисленном срабатывании системы ТКАС. На индикаторе воздушной обстановки посторонних меток нет. На смежных секторах воздушных судов в данном районе нет. Заявок на ИВП в данном районе в это время нет. Посадка 09:53 (мск) благополучно. Метеоусловия хорошие Самолет A-321, RA-73727, рейс AFL1210 Москва ( Шереметьево) – Самара. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
04.10.2024 09:45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-321 в районе А287 Д45 от аэродрома Самара эшелон 70 , доложил диспетчеру подхода о многочисленном срабатывании системы ТКАС. На индикаторе воздушной обстановки посторонних меток нет. На смежных секторах воздушных судов в данном районе нет. Заявок на ИВП в данном районе в это время нет. Посадка 09:53 (мск) благополучно. Метеоусловия хорошие Самолет A-321, RA-73727, рейс AFL1210 Москва ( Шереметьево) – Самара. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
04.10.2024 08.37 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 68 километрах северо-восточнее города Москвы, на высоте 1200 футов уклонение в запретную зону УУП51 на 1 км. Органы ПВО оповещены. Самолёт Piper PA-32R-301T Saratoga II TC, RA-2917G, рейс RA1895G Вихрево (Московская обл.) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант – АОН.
#двадцатьлетназад
05.10.2004. Ан-12 ST-SAF* طيران ساريت.
Катастрофа грузового самолёта при выполнении рейса по маршруту из Эль-Обейда в Джубу (Судан).
После взлёта, на высоте 5200 метров, экипаж доложил об отказе одного из четырёх двигателей самолёта и решении выполнить вынужденную посадку в Хеглиге, Южный Кордофан, Судан.
Больше экипаж на связь не выходил.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу около Кадугли, Южный Кордофан, Судан, в 68 километрах к югу от Хеглига.
Погибли КВС Шевцов Алексей Сергеевич, второй пилот Доронин Владимир Леонидович, бортмеханик Безносов Юрий Викторович, штурман Новиков Олег Борисович.
*бывший СССР-11341 930-го ВТАП ВВС СССР
05.10.2004. Ан-12 ST-SAF* طيران ساريت.
Катастрофа грузового самолёта при выполнении рейса по маршруту из Эль-Обейда в Джубу (Судан).
После взлёта, на высоте 5200 метров, экипаж доложил об отказе одного из четырёх двигателей самолёта и решении выполнить вынужденную посадку в Хеглиге, Южный Кордофан, Судан.
Больше экипаж на связь не выходил.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу около Кадугли, Южный Кордофан, Судан, в 68 километрах к югу от Хеглига.
Погибли КВС Шевцов Алексей Сергеевич, второй пилот Доронин Владимир Леонидович, бортмеханик Безносов Юрий Викторович, штурман Новиков Олег Борисович.
*бывший СССР-11341 930-го ВТАП ВВС СССР
Forwarded from The Pitot Tube
10 лет в авиации
Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.
Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:
- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
-Поработать Немножно посидеть в офисе крупной а/к с видом на ВПП;
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.
Интересно 10 лет прошли.
Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.
Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.
С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.
Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".
Bad timing i guess, скажет кто-то.
Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».
Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.
Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.
Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.
This is the Way.
Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.
Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:
- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
-
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.
Интересно 10 лет прошли.
Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.
Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.
С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.
Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".
Bad timing i guess, скажет кто-то.
Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».
Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.
Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.
Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.
This is the Way.
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A321 загорелся в Лас-Вегасе
Airbus A321 с регистрацией N723FR авиакомпании Frontier совершил посадку в Лас-Вегасе (LAS/KLAS) с огоньком, что именно загорелось не известно. Рейс 1326 из Сан-Диего (SAN/KSAN) в Лас-Вегасе у ВПП встретили пожарные машины, которые тут же преступили к тушению.
Эвакуация была произведена по обычным лестницам, а не аварийным трапам. Никто не пострадал.
Видео: @TylerHerrick / Twitter
Airbus A321 с регистрацией N723FR авиакомпании Frontier совершил посадку в Лас-Вегасе (LAS/KLAS) с огоньком, что именно загорелось не известно. Рейс 1326 из Сан-Диего (SAN/KSAN) в Лас-Вегасе у ВПП встретили пожарные машины, которые тут же преступили к тушению.
Эвакуация была произведена по обычным лестницам, а не аварийным трапам. Никто не пострадал.
Видео: @TylerHerrick / Twitter
AVIAINCIDENT
10 лет в авиации Сегодня у админа юбилей. Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника. Тогда мне было 27 лет. За истекший срок мне удалось: - Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это…
Уважаемые читатели!
Наш канал не закрывается!
Закрывается другой канал наших коллег! Это - репост, а не наша публикация!
Мы продолжаем радовать Вас постами!
Наш канал не закрывается!
Закрывается другой канал наших коллег! Это - репост, а не наша публикация!
Мы продолжаем радовать Вас постами!
21.09.2024. Avions de Transport Regional ATR-72-212A F-HBCM Chalair Aviation.
После взлёта из Кан, Нормандия, Франция, экипаж доложил о том, что им приходится прикладывать повышенные усилия на органы управления. При этом, пилоты приняли решение следовать дальше в аэропорт назначения Керри, Манстер, Ирландия.
После проверки сводно-загрузочной ведомости, выяснилось, что она была составлена неправильно.
После перерасчета сводно-загрузочной ведомости, бортпроводники рассадили людей для обеспечения безопасной посадки.
Посадка самолёта благополучна.
После взлёта из Кан, Нормандия, Франция, экипаж доложил о том, что им приходится прикладывать повышенные усилия на органы управления. При этом, пилоты приняли решение следовать дальше в аэропорт назначения Керри, Манстер, Ирландия.
После проверки сводно-загрузочной ведомости, выяснилось, что она была составлена неправильно.
После перерасчета сводно-загрузочной ведомости, бортпроводники рассадили людей для обеспечения безопасной посадки.
Посадка самолёта благополучна.
#не_вернулись
06.10.1924. Столкновение самолёта de Havilland DH-4B 22-1051 Авиационной службы Армии США с другим самолётом над авиабазой Фрэнс-Филд, расположенной в зоне Панамского канала.
06.10.1924. Столкновение самолёта de Havilland DH-4B 22-1051 Авиационной службы Армии США с другим самолётом над авиабазой Фрэнс-Филд, расположенной в зоне Панамского канала.
06.10.2024. Азимут. RRJ-95. Легкомоторное ВС.
06.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 13.10 (мск) по электронной почте от РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что 12.48 ПОД/ ИРГИД в наборе Ф200 ЭВС доложил, что наблюдает белое с оранжевым килем легкомоторное ВС ниже полета около 2000 метров. Угроза безопасности отсутствовала. Органы ПВО, МВД И ФСБ оповещены. Самолет RRJ-95, рег/ RA89036, рейс/ AZO6120. Сочи (Адлер) – Минводы. Эксплуатант АК «АЗИМУТ».
06.10.2024. Зона ответственности Ростовского РегЦ ЕС ОрВД. В 13.10 (мск) по электронной почте от РегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что 12.48 ПОД/ ИРГИД в наборе Ф200 ЭВС доложил, что наблюдает белое с оранжевым килем легкомоторное ВС ниже полета около 2000 метров. Угроза безопасности отсутствовала. Органы ПВО, МВД И ФСБ оповещены. Самолет RRJ-95, рег/ RA89036, рейс/ AZO6120. Сочи (Адлер) – Минводы. Эксплуатант АК «АЗИМУТ».
06.10.2024 11.32 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. В районе д. Молитвино городской округ Коломна, Московской области, потеря управления беспилотного ВС «Альбатрос», работающего в зоне МР024
05.10.2024. Россия. RRJ-95. Техническая неисправность, сигнал срочности ПАН.
05.10.2024 г. в 22.09 (мск) С-Петербург (Пулково). При первом выходе на связь с диспетчером подхода экипаж доложил об отказе автоматики, РВСМ не доступен, КВС доложил о возврате на аэродром вылета Пулково. Экипаж декларировал сигнал PAN-PAN. В 19.19. экипаж приступил к снижению с эшелона 240 и дополнительно сообщил о попадании птицы в левую часть самолёта на высоте 1500 футов при вылете, после чего произошёл отказ автоматики. Экипаж готовится на аэродром Пулково. В 22.45 посадка благополучно. Самолёт RRJ-95, рег.номер RA89056, рейс SDM6187 сообщением С-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково), эксплуатант а.к. «Россия».
05.10.2024 г. в 22.09 (мск) С-Петербург (Пулково). При первом выходе на связь с диспетчером подхода экипаж доложил об отказе автоматики, РВСМ не доступен, КВС доложил о возврате на аэродром вылета Пулково. Экипаж декларировал сигнал PAN-PAN. В 19.19. экипаж приступил к снижению с эшелона 240 и дополнительно сообщил о попадании птицы в левую часть самолёта на высоте 1500 футов при вылете, после чего произошёл отказ автоматики. Экипаж готовится на аэродром Пулково. В 22.45 посадка благополучно. Самолёт RRJ-95, рег.номер RA89056, рейс SDM6187 сообщением С-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково), эксплуатант а.к. «Россия».
05.10.2024. ЮТэйр. В734. Заклинило носовую стойку шасси.
05.10.2024 19.48 (мск) ХМАО, аэропорт Ханты-Мансийск. КВС доложил, на исполнительном заклинило носовую стойку. Принял решение буксировка на перрон. Самолет В-734, RA-73067, рейс UTA6414 Ханты-Мансийск - Уфа. Экс-плуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
05.10.2024 19.48 (мск) ХМАО, аэропорт Ханты-Мансийск. КВС доложил, на исполнительном заклинило носовую стойку. Принял решение буксировка на перрон. Самолет В-734, RA-73067, рейс UTA6414 Ханты-Мансийск - Уфа. Экс-плуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
05.10.2024. Россия. B738. GPWS.
05.10.2024 Ростовская зона ЕС ОрВД. В 17.09 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 16.42 в районе под ОБАБИ ЭП350 ЭВС доложил о ложном срабатывании системы предупреждения сближения с землей и решении следовать на аэродром назначения Пулково. Самолет В-738, рейс SDM6924 Ереван – Пулково. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
05.10.2024 Ростовская зона ЕС ОрВД. В 17.09 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД поступило АЛД о том, что в 16.42 в районе под ОБАБИ ЭП350 ЭВС доложил о ложном срабатывании системы предупреждения сближения с землей и решении следовать на аэродром назначения Пулково. Самолет В-738, рейс SDM6924 Ереван – Пулково. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».