Forwarded from Inside Avia
Несколько часов аэродром был закрыт для приема и выпуска воздушных судов. Прибывающие самолеты из Алматы, Семея, Усть-Каменогорска, Дубая и других городов ушли на запасные аэродромы (Алмата и Караганда), либо были задержаны еще при вылете. Сейчас аэропорт Астаны работает в штатном режиме. #inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
07.09.2024. Boeing 787-9 «Dreamliner» 9V-OJI Scoot.
При выполнении рейса по маршрут Сингапур — Гуанчжоу (Китай), при пересечении эшелона 200 в процессе снижения в аэропорт назначения, в районе Гонконга, Китай, самолёт оказался в зоне турбулентности.
Посадка самолёта благополучно.
Четверым пассажирам и трём членам экипажа по прилёту понадобилась медицинская помощь.
При выполнении рейса по маршрут Сингапур — Гуанчжоу (Китай), при пересечении эшелона 200 в процессе снижения в аэропорт назначения, в районе Гонконга, Китай, самолёт оказался в зоне турбулентности.
Посадка самолёта благополучно.
Четверым пассажирам и трём членам экипажа по прилёту понадобилась медицинская помощь.
08.09.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с двигателем.
08.09.2024г. 04.03(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине, проблема с запуском двигателя. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89096, рейс AZO 6041 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»
08.09.2024г. 04.03(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине, проблема с запуском двигателя. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89096, рейс AZO 6041 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»
08.09.2024. Азимут. RRJ-95. Проблема с СКВ.
08.09.2024г. 01.43(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине, проблема с системой кондиционирования. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89120, рейс AZO 6041 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»
08.09.2024г. 01.43(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине, проблема с системой кондиционирования. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89120, рейс AZO 6041 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»
07.09.2024. Россия. В777. Освещение лазером.
07.09.2024 20.39 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. 75 км северо-восточнее города Москва эшелон 120 доклад экипажа воздушного судна об освещении лазером зеленного цвета слева на удалении не более 5 миль. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Магадан (Сокол). Самолёт B-773/H, рег/RA-73282, рейс SDM6289 Москва (Шереметьево) - Магадан (Сокол). Эксплуатант – АО «Авиакомпания Россия».
07.09.2024 20.39 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. 75 км северо-восточнее города Москва эшелон 120 доклад экипажа воздушного судна об освещении лазером зеленного цвета слева на удалении не более 5 миль. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Магадан (Сокол). Самолёт B-773/H, рег/RA-73282, рейс SDM6289 Москва (Шереметьево) - Магадан (Сокол). Эксплуатант – АО «Авиакомпания Россия».
07.09.2024. Аэрофлот. А321. Техническая неисправность.
07.09.2024 19.25 (мск), аэродром Москва (Шереметьево) На предварительном старте ВПП 06ц доклад ЭВС о необходимости проверки бортового оборудования. Решение КВС возврат на место стоянки. Самолёт А-321/М, рег/RA-73164, рейс AFL1188 Москва (Шереметьево) - Волгоград (Гумрак). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
07.09.2024 19.25 (мск), аэродром Москва (Шереметьево) На предварительном старте ВПП 06ц доклад ЭВС о необходимости проверки бортового оборудования. Решение КВС возврат на место стоянки. Самолёт А-321/М, рег/RA-73164, рейс AFL1188 Москва (Шереметьево) - Волгоград (Гумрак). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
07.09.2024 12.30 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. По телефону поступила информация от оператора БВС ФИ тел +791ххххххх работающего по МР02861, 27 км юго-западнее г. Клин, о потере метки на мониторе управления БВС самолетного типа «Геоскан-701» вес 22 кг оранжевого цвета, в границах зоны заявленной для работы. По информации оператора, БВС запрограммирован на работу в автоматическом режиме, по истечении заряда батареи БВС произведет аварийную посадку на парашюте. Схема оповещения выполнена.
#авторский_материал
7 сентября 2011 года произошла авиационная катастрофа Як-42Д (б/н RA-42434), выполнявшего чартерный рейс Ярославль (Туношна) - Минск с хоккейным клубом "Локомотив".
КВС: Соломенцев А.А. Налёт: 6900 часов, ~1500 из которых на Як-42.
ВП: Живелов И.К. Налёт: 13500 часов, ~600 из которых на Як-42.
Б/И: Матюшин В.Ю.
Взлёт производился с ВПП23 (длина 3010 метров) в ПМУ на номинале.
Взлётная масса, центровка, взлётная конфигурация были в норме и не препятствовали выполнению полётного задания.
Взлёт было решено произвести не от торца ВПП, а от РД5. Расстояние от РД5 до торца ВПП23 - около 400 метров. Таким образом, для разбега и взлёта оставалось около 2600 метров ВПП, коих для Як-42 хватало с лихвой.
Перед взлётом КВС озвучил V1 - 190 км/ч (102,5 узла). Однако при фактических условиях V1 - 210 км/ч (113,4 узлов).
В первые 15 секунд разбега все три двигателя работали на режиме ниже номинального, что привело к увеличению требуемой взлётной дистанции.
Спустя 1км разбега что-то начало тормозить самолёт и темп роста скорости снизился.
На скорости 185 км/ч (99,9 узлов), что ниже как рассчитанной экипажем V1, так и фактической, ЭВС начал поднимать носовую стойку шасси. Руль высоты при этом был отклонён на кабрирование на 9-10 градусов, что составляет примерно половину его хода. Однако ввиду того, что тормозящая самолёт сила создавала пикирующий момент, который, в свою очередь, превышал кабрирующий, носовая стойка шасси от ВПП не отрывалась.
Ещё через 1км разбега, когда до противоположного торца ВПП оставалась всего тысяча метров, ЭВС увеличил режим работы двигателей до взлётного. Темп роста скорости не увеличился. На скорости 230 км/ч (124,2 узла) носовая стойка шасси от ВПП не отделялась, несмотря на усилия экипажа. Вариант прерывания взлёта ЭВС в процессе разбега не обсуждался, ни одним из членов экипажа соответствующие действия не предпринимались.
В момент выкатывания ВС за пределы ВПП КВС отклонил колонку штурвала от себя, однако ВП моментально взял колонку штурвала на себя на 13-14 градусов на кабрирование. В это же время Б/И воспринял отдачу штурвала от себя как команду на прерванный взлёт и переместил РУДы всех трёх двигателей самолёта на малый газ. КВС и ВП, заметив уменьшение режима работы двигателей крикнули БИ "Взлётный!" и двигатели вновь были выведены на соответствующий режим. Через 6 секунд обороты двигателей восстановились, но из-за воздействия тормозящей ВС силы, за эти 6 секунд скорость была снижена.
После 450 метров разбега за пределами ВПП ВС оторвалось от ВПП. Vr составила 210 км/ч (113,9 узлов). Из-за пропадания тормозящего ВС момента, сразу после отрыва тангаж вырос до 19 градусов всего лишь за 2 секунды, из-за чего сработала сигнализация выхода на закритические углы атаки. Несмотря на полное отклонение рулей и элеронов вправо, интенсивно развивался левый крен.
Левой плоскостью крыла ВС столкнулось с контейнером курсового радиомаяка и антеннами, после чего возник правый крен. С левым креном и опережением на левую стойку шасси ВС приземлилось на грунт, столкнувшись с двумя столбами огней подхода. При дальнейшем неконтролируемом движении по земной поверхности произошло разрушение левого полукрыла, возник пожар. Столкнувшись с противоположным берегом располагавшегося рядом залива, ВС полностью разрушилось.
Максимальная скорость ВС составила 210 км/ч (113.9 узлов)
Максимальная высота составила ~18 футов QFE.
Погибли все члены лётного экипажа и 36 и 37 человек в пассажирском салоне. Выжил лишь инженер по наземному обслуживанию.
Согласно расследованию МАК, ВС было технически исправно.
Внимание комиссии привлекло расположение тормозных педалей: на Як-42 они располагались в отличной от Як-40 форме: так, положение ног на педалях во время руления и во время взлёта на Як-42 различаются. И КВС, и ВП имели большой опыт полётов на Як-40. Переучивание производилось неравномерно и перемежалось с выполнением полётов на Як-40. И если на Як-42 требуемое положение ног во время руления и взлёта различно, то на Як-40 оно одинаково.
7 сентября 2011 года произошла авиационная катастрофа Як-42Д (б/н RA-42434), выполнявшего чартерный рейс Ярославль (Туношна) - Минск с хоккейным клубом "Локомотив".
КВС: Соломенцев А.А. Налёт: 6900 часов, ~1500 из которых на Як-42.
ВП: Живелов И.К. Налёт: 13500 часов, ~600 из которых на Як-42.
Б/И: Матюшин В.Ю.
Взлёт производился с ВПП23 (длина 3010 метров) в ПМУ на номинале.
Взлётная масса, центровка, взлётная конфигурация были в норме и не препятствовали выполнению полётного задания.
Взлёт было решено произвести не от торца ВПП, а от РД5. Расстояние от РД5 до торца ВПП23 - около 400 метров. Таким образом, для разбега и взлёта оставалось около 2600 метров ВПП, коих для Як-42 хватало с лихвой.
Перед взлётом КВС озвучил V1 - 190 км/ч (102,5 узла). Однако при фактических условиях V1 - 210 км/ч (113,4 узлов).
В первые 15 секунд разбега все три двигателя работали на режиме ниже номинального, что привело к увеличению требуемой взлётной дистанции.
Спустя 1км разбега что-то начало тормозить самолёт и темп роста скорости снизился.
На скорости 185 км/ч (99,9 узлов), что ниже как рассчитанной экипажем V1, так и фактической, ЭВС начал поднимать носовую стойку шасси. Руль высоты при этом был отклонён на кабрирование на 9-10 градусов, что составляет примерно половину его хода. Однако ввиду того, что тормозящая самолёт сила создавала пикирующий момент, который, в свою очередь, превышал кабрирующий, носовая стойка шасси от ВПП не отрывалась.
Ещё через 1км разбега, когда до противоположного торца ВПП оставалась всего тысяча метров, ЭВС увеличил режим работы двигателей до взлётного. Темп роста скорости не увеличился. На скорости 230 км/ч (124,2 узла) носовая стойка шасси от ВПП не отделялась, несмотря на усилия экипажа. Вариант прерывания взлёта ЭВС в процессе разбега не обсуждался, ни одним из членов экипажа соответствующие действия не предпринимались.
В момент выкатывания ВС за пределы ВПП КВС отклонил колонку штурвала от себя, однако ВП моментально взял колонку штурвала на себя на 13-14 градусов на кабрирование. В это же время Б/И воспринял отдачу штурвала от себя как команду на прерванный взлёт и переместил РУДы всех трёх двигателей самолёта на малый газ. КВС и ВП, заметив уменьшение режима работы двигателей крикнули БИ "Взлётный!" и двигатели вновь были выведены на соответствующий режим. Через 6 секунд обороты двигателей восстановились, но из-за воздействия тормозящей ВС силы, за эти 6 секунд скорость была снижена.
После 450 метров разбега за пределами ВПП ВС оторвалось от ВПП. Vr составила 210 км/ч (113,9 узлов). Из-за пропадания тормозящего ВС момента, сразу после отрыва тангаж вырос до 19 градусов всего лишь за 2 секунды, из-за чего сработала сигнализация выхода на закритические углы атаки. Несмотря на полное отклонение рулей и элеронов вправо, интенсивно развивался левый крен.
Левой плоскостью крыла ВС столкнулось с контейнером курсового радиомаяка и антеннами, после чего возник правый крен. С левым креном и опережением на левую стойку шасси ВС приземлилось на грунт, столкнувшись с двумя столбами огней подхода. При дальнейшем неконтролируемом движении по земной поверхности произошло разрушение левого полукрыла, возник пожар. Столкнувшись с противоположным берегом располагавшегося рядом залива, ВС полностью разрушилось.
Максимальная скорость ВС составила 210 км/ч (113.9 узлов)
Максимальная высота составила ~18 футов QFE.
Погибли все члены лётного экипажа и 36 и 37 человек в пассажирском салоне. Выжил лишь инженер по наземному обслуживанию.
Согласно расследованию МАК, ВС было технически исправно.
Внимание комиссии привлекло расположение тормозных педалей: на Як-42 они располагались в отличной от Як-40 форме: так, положение ног на педалях во время руления и во время взлёта на Як-42 различаются. И КВС, и ВП имели большой опыт полётов на Як-40. Переучивание производилось неравномерно и перемежалось с выполнением полётов на Як-40. И если на Як-42 требуемое положение ног во время руления и взлёта различно, то на Як-40 оно одинаково.
Вследствие негативного переноса навыков, вызванного суматошным переучиванием, один из пилотов нажимал на педали - на тормоза во время разбега.
Согласно результатам расследования, ВП имел заболевание ЦНС, из-за которого ему был выписан фенобарбитал - препарат, замедляющий её действие и делающий реакцию человека заторможенной. Само же заболевание вызвало нарушение координации ног и контроля их пространственного положения. Безусловно, допуск к лётной работе с таким заболеванием и под воздействием такого препарата категорически воспрещён.
Таким образом, причиной катастрофы явилось неосознанное нажатие одним из пилотов на педали - на тормоза во время разбега и непринятие экипажем своевременного решения о прерывании взлёта.
Светлая память погибшим!
Согласно результатам расследования, ВП имел заболевание ЦНС, из-за которого ему был выписан фенобарбитал - препарат, замедляющий её действие и делающий реакцию человека заторможенной. Само же заболевание вызвало нарушение координации ног и контроля их пространственного положения. Безусловно, допуск к лётной работе с таким заболеванием и под воздействием такого препарата категорически воспрещён.
Таким образом, причиной катастрофы явилось неосознанное нажатие одним из пилотов на педали - на тормоза во время разбега и непринятие экипажем своевременного решения о прерывании взлёта.
Светлая память погибшим!
#шок_и_трепет
08.09.2004. Boeing CH-46D 153372 263-й эскадрильи КМП США.
Вертолет с четырьмя людьми на борту был подбит выстрелом РПГ в районе Аль-Буаисы, в тридцати двух километрах к югу от Эль-Фалуджы, Анбар, Ирак.
Экипаж смог выполнить вынужденную посадку на охваченном огнём вертолёте и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
08.09.2004. Boeing CH-46D 153372 263-й эскадрильи КМП США.
Вертолет с четырьмя людьми на борту был подбит выстрелом РПГ в районе Аль-Буаисы, в тридцати двух километрах к югу от Эль-Фалуджы, Анбар, Ирак.
Экипаж смог выполнить вынужденную посадку на охваченном огнём вертолёте и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
Как сообщают наши подписчики, рейс РС-389 (Москва - Стамбул) совершил незапланированную посадку в Варшаве.
Пассажиров держат на борту ВС, причина посадки не известна.
Пассажиров держат на борту ВС, причина посадки не известна.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
07.09.2024. Bell 206B “JetRanger III” N306FW Egli Air Haul.
Катастрофа вертолета на реке Накнек, после взлёта с ВПП12 аэропорта вылета Кинг-Салмон, Аляска, США.
Погиб один из пяти человек, находившихся на борту вертолёта.
METAR:
PAKN 071654Z 17005KT 1/4SM R12/2000V2200FT FG VV002 07/07 A2997 RMK AO2 SLP150 T00670067
METAR PAKN 071733Z 16006KT 1/4SM R12/1000V1200FT FG VV002 08/08 A2998 RMK AO2 T00830083
METAR PAKN 071754Z 17006KT 1/4SM R12/1000FT FG VV002 09/09 A2998 RMK AO2 SLP153 T00890089 10089 20050 51012
07.09.2024. Bell 206B “JetRanger III” N306FW Egli Air Haul.
Катастрофа вертолета на реке Накнек, после взлёта с ВПП12 аэропорта вылета Кинг-Салмон, Аляска, США.
Погиб один из пяти человек, находившихся на борту вертолёта.
METAR:
PAKN 071654Z 17005KT 1/4SM R12/2000V2200FT FG VV002 07/07 A2997 RMK AO2 SLP150 T00670067
METAR PAKN 071733Z 16006KT 1/4SM R12/1000V1200FT FG VV002 08/08 A2998 RMK AO2 T00830083
METAR PAKN 071754Z 17006KT 1/4SM R12/1000FT FG VV002 09/09 A2998 RMK AO2 SLP153 T00890089 10089 20050 51012
09.09.2024. Северный ветер. В738. Прерванный взлёт.
09.09.2024 09.56(мск) аэропорт Казань. Прерванный взлет по технической причине. Сигнализация взлетной конфигурации требуется консультация инженерного состава ВПП 29 М\У УВКД КАВОК плюс 23 гр. Самолет B-738-М, рег/RA-73316, рейс NWS246 Казань – Санкт-Петербург. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания «Северный ветер».
09.09.2024 09.56(мск) аэропорт Казань. Прерванный взлет по технической причине. Сигнализация взлетной конфигурации требуется консультация инженерного состава ВПП 29 М\У УВКД КАВОК плюс 23 гр. Самолет B-738-М, рег/RA-73316, рейс NWS246 Казань – Санкт-Петербург. Эксплуатант: ООО "Авиакомпания «Северный ветер».
09.09.2024. Уральские авиалинии. А321. Уход на незапланированный а/д.
09.09.2024 07.00(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту ПОД АРИСА МЗН L736 на эшелоне полета 360 ЭВС доложил об указании авиакомпании о следовании на незапланированный аэродром Раменское. Самолет A-321-M, рег/RA-73797, рейс SVR2970 Кулоб– Москва(Домодедово). Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания «Уральские Авиалинии».
09.09.2024 07.00(мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту ПОД АРИСА МЗН L736 на эшелоне полета 360 ЭВС доложил об указании авиакомпании о следовании на незапланированный аэродром Раменское. Самолет A-321-M, рег/RA-73797, рейс SVR2970 Кулоб– Москва(Домодедово). Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания «Уральские Авиалинии».
09.09.2024. I fly. A333. Техническая неисправность.
09.09.2024 06.02 (мск), аэропорт Москва (Внуково). После занятия ВС исполнительного на ВПП24 и получения разрешения на взлёт, КВС принял решение вернуться на перрон по технической причине. Самолёт А-330-300, RА-73684, рейс RSY305 Москва (Внуково) - Сочи. Эксплуатант – ООО «Ай Флай».
09.09.2024 06.02 (мск), аэропорт Москва (Внуково). После занятия ВС исполнительного на ВПП24 и получения разрешения на взлёт, КВС принял решение вернуться на перрон по технической причине. Самолёт А-330-300, RА-73684, рейс RSY305 Москва (Внуково) - Сочи. Эксплуатант – ООО «Ай Флай».