#не_вернулись
06.09.1924. Curtiss JN-6H AS-44730 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта в районе Санта-Круза, Калифорния, США.

23.08.2024. Learjet 45 LV-GOM Servicios Aéreos Patagónicos.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Сан-Фернандо, Буэнос-Айрес, Аргентина, по причине вибрации двигателя №2.

#World_incidents
22.08.2024. Eurocopter AS 350B3e “Ecureuil” B-70KR.
Катастрофа вертолета на реке Литанхэ в районе Чжуосанга, Сычуань, Китай, в результате столкновения с проводами линии электропередачи, протянутыми над рекой.
Пилот погиб.

04.09.2024. Honda HA-420 «HondaJet» N529JM Volato.
Повреждение носового обтекателя самолета в результате столкновения с трактором в процессе руления по перрону аэропорта Провиденс имени Теодора Грина, Род-Айленд, США.

05.09.2024. Air Tractor AT-602 N602BA Scott Aviation.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ к северу от Браша, Колорадо, США.
Пилот погиб.

06.09.2024. Piper PA-46-350P «Malibu Mirage» N629AG Okoboji Air.
Катастрофа самолёта при уходе на второй круг в пяти километрах к юго-западу от аэропорта назначения Андерсон, Индиана, США, в процессе захода на посадку на ВПП12.
Все четыре человека, находившихся на борту самолета погибли.

METAR:
KAID 061459Z 31005KT 10SM BKN016/ OVC075 22/17 A3007
KAID 061359Z 00000KT 10SM BKN060/ BKN110 21/18 A3004
KAID 061259Z 00000KT 10SM BKN060/ BKN095 20/17 A3006

07.09.2024. Nordwind. B738. Уход на запасной.
07.09.2024 07:48 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета B-738 на эшелоне 380 азимут 18 удаление 100 км от Уфы принял решение произвести посадку на незапланированный аэродром Бегишево из-за ограничений на ИВП (сигнал Ковер) на аэродроме Казань. Дополнение, 08:00 (мск) ограничения по работе аэродрома Казань сняты, ЭВС принял решение о посадке на аэродроме назначения Казань. Самолет B-738, рег/73269 , рейс NWS756 Кемерово – Казань. Эксплуатант авиакомпания «Северный ветер».

07.09.2024. S7. A321. Больные пассажиры.
07.09.2024 04.25 (мск) Иркутский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж доложил о наличии 2 больных на борту, предположительно гипертонический криз. КВС принял решение следовать на запасной аэродром - Чита. Самолет А-321, RA-73693. Рейс SBI 5210 по маршруту Благовещенск - Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

07.09.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
07.09.2024г. 00-55(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89085, рейс AZO 6087 Минеральные Воды - Дубай. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»

07.09.2024. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
07.09.2024г. 00-30(мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с исполнительного старта по тех. причине. Самолет - Sukhoi Superjet 100, RA-89120, рейс AZO 6021 Минеральные Воды - Уфа. Эксплуатант ООО «Авиакомпания Азимут»

07.09.2024. Sharq. A320. Больной пассажир.
07.09.2024 00.13 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД,в районе ПДЗ ОДНАЛ МЗН М56 на эшелоне 330, экипаж A320 доложил о больном пассажире на борту. Решение следовать на незапланированный а/д Самара. Требуется реанимация по прибытии. Посадка благополучно в 00.33. Самолет A320, рег/UK32030, рейс QNT708 Москва (Домодедово) - Ташкент. Эксплуатант: авиакомпания «Qanot Sharq» (Узбекистан).

06.09.2024. Победа. В738. Техническая неисправность.
06.09.2024 14.08 (мск), зона ответственности Московского регионального центра ЕС ОрВД. При выполнении полета по маршруту, в 130 км юго-восточнее города Москвы, на эшелоне FL220 доклад экипажа об отказе отбора воздуха правого двигателя. На безопасность полета не влияет. КВС принял решение продолжать полет на аэродром назначения Владикавказ (Беслан) на эшелоне FL250. Самолет В-737-800, рег/RA-73236, рейс PBD197 Москва (Внуково) – Владикавказ (Беслан). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».

04.09.2024. Россия. А320. Невыпуск шасси.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 04.09.2024 около 01.00 (мск) (согласно рапорту КВС) при заходе на посадку, после установки рукоятки управления «L/G CONTROL LEVER» в положение «DOWN» сообщение на ЕСАМ о не установке на замки выпущенного положения опор шасси «L/G NOT DOWNLOCKED». Заход на посадку был прекращен. КВС принял решение об уходе в «ЗОНУ ОЖИДАНИЯ». В процессе ухода, шасси выпустились штатно без выполнения процедуры «RECYCLE». Посадка ВС в штатном режиме. НА ВС проводятся работы. Самолет Airbus-320, RA-73207, рейс ФВ 6541, маршрут: Санкт-Петербург Новосибирск (Толмачево). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».

Ребята немного перепутали и чуть не сели на строящуюся ВПП в Грозном.

Писал уже о таких историях в Краснодаре и в Казани,например.

Повторяться не буду .

Водяной знак забыл поставить 😂
Щас опять кто-нибудь подрежет.
Админ,если успеешь,сделай по братски 😂

❗️ОПРОВЕРЖЕНИЕ ФЕЙКОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

В сети распространяется фейк, что в аэропорту Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова Boeing 737 авиакомпании Utair якобы едва не сел на строящуюся ВПП.

Информация не соответствует действительности. Самолет, сегодня выполнявший рейс Анталья-Грозный, произвел штатную посадку без ухода на второй круг.

Распространяемое в сети видео - это старая съёмка, когда в июне 2024 года экипаж выполнял уход на второй круг из-за сдвига ветра. Тогда посадка также прошла в штатном режиме.

❗️Авиакомпания Utair убедительно просит не распространять ложную информацию.

#двадцатьлетназад
07.09.2004. Авиакомпания "Татарстан", Нижнекамский филиал, служба ГСМ: и.о. начальника смены поднялась на прибывшую железнодорожную цистерну для замера плотности и температуры топлива, после чего стала спускаться по трапу на эстакаду. Поскользнувшись на мокром от дождя трапе, и.о начальника смены упала с высоты около 3 м.  
В нарушение Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте и Типовой инструкции по охране труда при работе на высоте пострадавшая не пользовалась предохранительным поясом.  
Комиссией по расследованию этого несчастного случая было предложено начальнику службы ГСМ усилить контроль за обеспечением личного состава службы средствами индивидуальной защиты.

#авторский_материал

7 сентября 2011 года произошла авиационная катастрофа Як-42Д (б/н RA-42434), выполнявшего чартерный рейс Ярославль (Туношна) - Минск с хоккейным клубом "Локомотив".

КВС: Соломенцев А.А. Налёт: 6900 часов, ~1500 из которых на Як-42.
ВП: Живелов И.К. Налёт: 13500 часов, ~600 из которых на Як-42.
Б/И: Матюшин В.Ю.

Взлёт производился с ВПП23 (длина 3010 метров) в ПМУ на номинале.
Взлётная масса, центровка, взлётная конфигурация были в норме и не препятствовали выполнению полётного задания.
Взлёт было решено произвести не от торца ВПП, а от РД5. Расстояние от РД5 до торца ВПП23 - около 400 метров. Таким образом, для разбега и взлёта оставалось около 2600 метров ВПП, коих для Як-42 хватало с лихвой.

Перед взлётом КВС озвучил V1 - 190 км/ч (102,5 узла). Однако при фактических условиях V1 - 210 км/ч (113,4 узлов).
В первые 15 секунд разбега все три двигателя работали на режиме ниже номинального, что привело к увеличению требуемой взлётной дистанции.
Спустя 1км разбега что-то начало тормозить самолёт и темп роста скорости снизился.
На скорости 185 км/ч (99,9 узлов), что ниже как рассчитанной экипажем V1, так и фактической, ЭВС начал поднимать носовую стойку шасси. Руль высоты при этом был отклонён на кабрирование на 9-10 градусов, что составляет примерно половину его хода. Однако ввиду того, что тормозящая самолёт сила создавала пикирующий момент, который, в свою очередь, превышал кабрирующий, носовая стойка шасси от ВПП не отрывалась.

Ещё через 1км разбега, когда до противоположного торца ВПП оставалась всего тысяча метров, ЭВС увеличил режим работы двигателей до взлётного. Темп роста скорости не увеличился. На скорости 230 км/ч (124,2 узла) носовая стойка шасси от ВПП не отделялась, несмотря на усилия экипажа. Вариант прерывания взлёта ЭВС в процессе разбега не обсуждался, ни одним из членов экипажа соответствующие действия не предпринимались.

В момент выкатывания ВС за пределы ВПП КВС отклонил колонку штурвала от себя, однако ВП моментально взял колонку штурвала на себя на 13-14 градусов на кабрирование. В это же время Б/И воспринял отдачу штурвала от себя как команду на прерванный взлёт и переместил РУДы всех трёх двигателей самолёта на малый газ. КВС и ВП, заметив уменьшение режима работы двигателей крикнули БИ "Взлётный!" и двигатели вновь были выведены на соответствующий режим. Через 6 секунд обороты двигателей восстановились, но из-за воздействия тормозящей ВС силы, за эти 6 секунд скорость была снижена.

После 450 метров разбега за пределами ВПП ВС оторвалось от ВПП. Vr составила 210 км/ч (113,9 узлов). Из-за пропадания тормозящего ВС момента, сразу после отрыва тангаж вырос до 19 градусов всего лишь за 2 секунды, из-за чего сработала сигнализация выхода на закритические углы атаки. Несмотря на полное отклонение рулей и элеронов вправо, интенсивно развивался левый крен.

Левой плоскостью крыла ВС столкнулось с контейнером курсового радиомаяка и антеннами, после чего возник правый крен. С левым креном и опережением на левую стойку шасси ВС приземлилось на грунт, столкнувшись с двумя столбами огней подхода. При дальнейшем неконтролируемом движении по земной поверхности произошло разрушение левого полукрыла, возник пожар. Столкнувшись с противоположным берегом располагавшегося рядом залива, ВС полностью разрушилось.

Максимальная скорость ВС составила 210 км/ч (113.9 узлов)
Максимальная высота составила ~18 футов QFE.

Погибли все члены лётного экипажа и 36 и 37 человек в пассажирском салоне. Выжил лишь инженер по наземному обслуживанию.



Согласно расследованию МАК, ВС было технически исправно.
Внимание комиссии привлекло расположение тормозных педалей: на Як-42 они располагались в отличной от Як-40 форме: так, положение ног на педалях во время руления и во время взлёта на Як-42 различаются. И КВС, и ВП имели большой опыт полётов на Як-40. Переучивание производилось неравномерно и перемежалось с выполнением полётов на Як-40. И если на Як-42 требуемое положение ног во время руления и взлёта различно, то на Як-40 оно одинаково.

Вследствие негативного переноса навыков, вызванного суматошным переучиванием, один из пилотов нажимал на педали - на тормоза во время разбега.

Согласно результатам расследования, ВП имел заболевание ЦНС, из-за которого ему был выписан фенобарбитал - препарат, замедляющий её действие и делающий реакцию человека заторможенной. Само же заболевание вызвало нарушение координации ног и контроля их пространственного положения. Безусловно, допуск к лётной работе с таким заболеванием и под воздействием такого препарата категорически воспрещён.

Таким образом, причиной катастрофы явилось неосознанное нажатие одним из пилотов на педали - на тормоза во время разбега и непринятие экипажем своевременного решения о прерывании взлёта.

Следует отметить, что сертификат эксплуатанта авиакомпании «Як Сервис» был аннулирован Росавиацией. На сайте авиакомпании размещены объявления, датированные зимой 2021 года, с предложением заказать перелёт на VIP Як-40 и на VIP Як-42.

Светлая память погибшим!