27.06.2024. Red Wings. RRJ-95. Неисправность носовой стойки шасси.
27.06.2024 18.15(UTC), 21.15(мск.), 23.15(местн.) Зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о неисправности передней стойки шасси, попросил тягач после посадки. В аэропорту Екатеринбург (Кольцово) объявлена Тревога, код синий. Самолет RRJ95/M, REG/89158, рейс RW 1044 «Махачкала-Екатеринбург». 21.34(мск.) посадка благополучно. Эксплуатант: АО Авиакомпания «Ред Вингс». 21.52(мск.) отбой тревоги. Самолет отбуксирован на стоянку № 39.
27.06.2024 18.15(UTC), 21.15(мск.), 23.15(местн.) Зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о неисправности передней стойки шасси, попросил тягач после посадки. В аэропорту Екатеринбург (Кольцово) объявлена Тревога, код синий. Самолет RRJ95/M, REG/89158, рейс RW 1044 «Махачкала-Екатеринбург». 21.34(мск.) посадка благополучно. Эксплуатант: АО Авиакомпания «Ред Вингс». 21.52(мск.) отбой тревоги. Самолет отбуксирован на стоянку № 39.
27.06.2024. Отказ глиссадного маяка.
27.06.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 15:58 (UTC) уход на второй круг по причине отказа глиссадного маяка ВПП 12 дальность видимости на ВПП 12 начало 1900м середина 1000м конец ВПП 550м. В 16.12 (UTC) посадка благополучно Самолёт RRJ95, RA-89175, рейс 6677 Красноярск - Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия»
27.06.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 15:58 (UTC) уход на второй круг по причине отказа глиссадного маяка ВПП 12 дальность видимости на ВПП 12 начало 1900м середина 1000м конец ВПП 550м. В 16.12 (UTC) посадка благополучно Самолёт RRJ95, RA-89175, рейс 6677 Красноярск - Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия»
Forwarded from FrequentFlyers
Российским авиакомпаниям разрешат меняться самолётами
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
29.06.2024. Piper-28. Самостоятельно начал снижение.
29.06.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 03.57 (UTC) экипаж ВС следовал на эшелоне ф 070 под управлением РДЦ сектор 6, по маршруту Поповка - Яровое, приступил к снижению без доклада органу ОВД. В 04.20 посадка благополучно. Самолет Piper PA-28, RA-2771G, маршрут: Поповка Омская область - Яровое Алтайский край.
29.06.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 03.57 (UTC) экипаж ВС следовал на эшелоне ф 070 под управлением РДЦ сектор 6, по маршруту Поповка - Яровое, приступил к снижению без доклада органу ОВД. В 04.20 посадка благополучно. Самолет Piper PA-28, RA-2771G, маршрут: Поповка Омская область - Яровое Алтайский край.
29.06.2024. Nordwind. В738. Проблема с механизацией крыла.
29.06.2024 03.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На эшелоне 150 удаление 45 км от аэродрома Казань экипаж ВС запросил полёт в зоне ожидания и доложил об отказе управления закрылками. Закрылки остались в положении 15 градусов. Сигнал Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на аэродром вылета Казань. Выход из зоны ожидания в 05.25 (мск). по согласованию с экипажем помощь АСК не требуется. Заход на посадку в штатном режиме. Посадка благополучно в 05.33 (мск). Метеоусловия: ветер 350 градусов 7 м/с, видимость 10 км, ВПП29 сухая Ксц – 0.7. Самолет B-737-800, RA-73311, рейс NWS1405 Казань – Душанбе. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
29.06.2024 03.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На эшелоне 150 удаление 45 км от аэродрома Казань экипаж ВС запросил полёт в зоне ожидания и доложил об отказе управления закрылками. Закрылки остались в положении 15 градусов. Сигнал Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на аэродром вылета Казань. Выход из зоны ожидания в 05.25 (мск). по согласованию с экипажем помощь АСК не требуется. Заход на посадку в штатном режиме. Посадка благополучно в 05.33 (мск). Метеоусловия: ветер 350 градусов 7 м/с, видимость 10 км, ВПП29 сухая Ксц – 0.7. Самолет B-737-800, RA-73311, рейс NWS1405 Казань – Душанбе. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
29.06.2024. Nordwind. A332. Больной пассажир.
29.06.2024, 01.58(UTC), 04.58(мск)Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюме-ни, Тюмень(Рощино). На предварительном старте ЭВС доложил женщина в прединсультном состоянии 60 лет. Возврат на стоянку. Самолет А-332, REG/RA73270, рейс NWS512 Тюмень-Сочи. Эксплуатант ООО «Северный Ветер».
29.06.2024, 01.58(UTC), 04.58(мск)Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюме-ни, Тюмень(Рощино). На предварительном старте ЭВС доложил женщина в прединсультном состоянии 60 лет. Возврат на стоянку. Самолет А-332, REG/RA73270, рейс NWS512 Тюмень-Сочи. Эксплуатант ООО «Северный Ветер».
28.06.2024 22.47 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 78 километрах восточнее города Москвы, на эшелоне FL200 доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Встречное ВС А-320 рейса AFL1288 Авиакомпании ПАО «Аэрофлот» следовало по маршруту Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка) в наборе до эшелона FL190. Экипажи ВС были проинформированы о взаимном местоположении. Экипаж ВС рейса AFL1288 также доложил о срабатывании ТКАС в режиме РА. Самолёт А-320, рег./RA-73165, рейс AFL1247 Оренбург – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
28.06.2024 18.31 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. От руководителя полетов площадки Большое Грызлово поступила информация о наблюдении шара серебристого цвета, движущегося курсом 110-120 градусов на высоте 1200 метров. Заявки на ИВП БВС в указанном районе отсутствуют. Органы ПВО оповещены. Сигнал «РЕЖИМ» органами ПВО не подавался
28.06.2024. Аэрофлот. А320. Проблема со связью.
28.06.2024 17.51 (мск) Международный аэропорт Казань. Перед предварительным стартом на МРД, ЭВС сообщил о проблеме со связью и возврате на перрон. Зарулил на стоянку №3 в 17.59 (мск). Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1291 Казань – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
28.06.2024 17.51 (мск) Международный аэропорт Казань. Перед предварительным стартом на МРД, ЭВС сообщил о проблеме со связью и возврате на перрон. Зарулил на стоянку №3 в 17.59 (мск). Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1291 Казань – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
28.06.2024. КрасАвиа. AT-72. Проблема с наддувом.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.06.2024 в 16.57 (мск) РДЦ сектор-3, ЭП 100 азимут 164 дальнсть 115 км от Красноярска, ЭВС доложил проблемы с наддувом. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Красноярск. В 17.28 посадка благополучно. Самолёт АТR 72-500, RA-67610, рейс SSJ311 Красноярск - Кызыл. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.06.2024 в 16.57 (мск) РДЦ сектор-3, ЭП 100 азимут 164 дальнсть 115 км от Красноярска, ЭВС доложил проблемы с наддувом. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Красноярск. В 17.28 посадка благополучно. Самолёт АТR 72-500, RA-67610, рейс SSJ311 Красноярск - Кызыл. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
Forwarded from Авиаторщина
Самолет «ЮВТ Аэро» при пробеге выкатился за пределы полосы в аэропорту Екатеринбурга.
Сегодня днем самолет Bombardier CRJ200 (RA-67156) авиакомпании «ЮВТ Аэро» выполнял рейс по маршруту Томск-Екатеринбург. На борту находились 46 пассажиров и три члена экипажа.
После посадки в Кольцово, на этапе пробега, борт выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы вправо на 20-25 метров. В аэропорту объявили тревогу с кодом красный. Никто не пострадал, пассажиров эвакуировали в здание аэровокзала. Предварительно воздушное судно повреждений не получило.
В связи с выкатывание аэропорт временно закрывался на прием и выпуск рейсов. Из-за этого три самолета ушли на запасной аэродром в Челябинск.
Известно, что посадка выполнялась на мокрую ВПП с коэффициентом сцепления 0,45 в условиях бокового ветра 9 м/с м порывов до 14 м/с, при сплошной облачности с нижней границей 300 метров.
Сегодня днем самолет Bombardier CRJ200 (RA-67156) авиакомпании «ЮВТ Аэро» выполнял рейс по маршруту Томск-Екатеринбург. На борту находились 46 пассажиров и три члена экипажа.
После посадки в Кольцово, на этапе пробега, борт выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы вправо на 20-25 метров. В аэропорту объявили тревогу с кодом красный. Никто не пострадал, пассажиров эвакуировали в здание аэровокзала. Предварительно воздушное судно повреждений не получило.
В связи с выкатывание аэропорт временно закрывался на прием и выпуск рейсов. Из-за этого три самолета ушли на запасной аэродром в Челябинск.
Известно, что посадка выполнялась на мокрую ВПП с коэффициентом сцепления 0,45 в условиях бокового ветра 9 м/с м порывов до 14 м/с, при сплошной облачности с нижней границей 300 метров.
#журналажа
Журналажники уже активизировались и продолжают запугивать население
https://yangx.top/shot_shot/68294
Журналажники уже активизировались и продолжают запугивать население
https://yangx.top/shot_shot/68294
Telegram
SHOT
Пассажирский самолёт развернуло и выбросило с ВПП в Екатеринбурге. На борту было 46 пассажиров.
Как нам стало известно, инцидент произошёл сегодня днём с Bombardier CRJ200 авиакомпании "ЮВТ Аэро". Борт из Тобольска успешно приземлился в Кольцово, но не смог…
Как нам стало известно, инцидент произошёл сегодня днём с Bombardier CRJ200 авиакомпании "ЮВТ Аэро". Борт из Тобольска успешно приземлился в Кольцово, но не смог…
Forwarded from Mash
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку в Иркутской области.
Ми-8 (RA-24131) авиакомпании «Ангара» осуществлял этим днем перевозку сотрудников Иркутской авиационной и наземной охраны лесов из пос. Мама в Бодайбо. На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров.
В процессе полета командир воздушного судна принял решение сесть на неподготовленную площадку, которая была согласована. Около 14:20 по местному времени поступила информация, что вертолет совершил жесткую посадку в Бодайбинском районе в 290 км от аэродрома Мама. Никто из десяти человек не пострадал.
Для оказания помощи членам экипажа и пассажирам, а также оценки повреждений воздушного судна, на жесткой посадки вылетел другой вертолет Ми-8 (RA-24745) «Ангары».
Ми-8 (RA-24131) авиакомпании «Ангара» осуществлял этим днем перевозку сотрудников Иркутской авиационной и наземной охраны лесов из пос. Мама в Бодайбо. На борту находились три члена экипажа и семь пассажиров.
В процессе полета командир воздушного судна принял решение сесть на неподготовленную площадку, которая была согласована. Около 14:20 по местному времени поступила информация, что вертолет совершил жесткую посадку в Бодайбинском районе в 290 км от аэродрома Мама. Никто из десяти человек не пострадал.
Для оказания помощи членам экипажа и пассажирам, а также оценки повреждений воздушного судна, на жесткой посадки вылетел другой вертолет Ми-8 (RA-24745) «Ангары».
Forwarded from Западно-Сибирская транспортная прокуратура
Красноярская транспортная прокуратура проверяет соблюдение прав пассажиров рейсов авиакомпании «Азур Эйр»
📍В связи с зафиксированными случаями отказов авиационной техники и задержками выполнения рейсов авиакомпании «Азур Эйр» на туристических направлениях из аэропортов Москвы и других городов, Красноярской транспортной прокуратурой организованы надзорные мероприятия на предмет исполнения законодательства о защите прав потребителей и безопасности полетов.
➡️ По их итогам будет дана оценка качеству предоставленных пассажирам услуг, в том числе при ожидании вылета на борту воздушного судна, при наличии оснований - приняты меры прокурорского реагирования.
#ПРАВАПАССАЖИРОВ
📍В связи с зафиксированными случаями отказов авиационной техники и задержками выполнения рейсов авиакомпании «Азур Эйр» на туристических направлениях из аэропортов Москвы и других городов, Красноярской транспортной прокуратурой организованы надзорные мероприятия на предмет исполнения законодательства о защите прав потребителей и безопасности полетов.
#ПРАВАПАССАЖИРОВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания «Россия» запустила третье направление в Китай из Красноярска
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») 30 июня выполнила первый рейс по новому маршруту – Красноярск–Санья. Беспосадочные полеты из Сибирского авиатранспортного узла группы на популярный китайский курорт – остров Хайнань планируются три раза в неделю.
«Россия» выполняет полетную программу на самолете Boeing 737-900ER увеличенной пассажировместимости (189 мест в моноклассе Эконом).
Санья стала третьим направлением в КНР из Красноярска для «России»: с конца прошлого года перевозчик летает в Харбин и Пекин. А всего сеть маршрутов группы из Сибирского хаба выросла до 10 зарубежных пунктов.
Что касается китайского направления в целом, то в 2023 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в 12 раз к низкой базе 2022 года (когда КНР еще не сняла карантинные ограничения), и составил 395,4 тыс. человек. Об этом в своей презентации упомянул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, с которой он выступил 21 июня на Туристическом форуме БРИКС.
Но это всего лишь малая доля (13,4% от трафика 2019 года), когда было перевезено почти 3 млн пассажиров.
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») 30 июня выполнила первый рейс по новому маршруту – Красноярск–Санья. Беспосадочные полеты из Сибирского авиатранспортного узла группы на популярный китайский курорт – остров Хайнань планируются три раза в неделю.
«Россия» выполняет полетную программу на самолете Boeing 737-900ER увеличенной пассажировместимости (189 мест в моноклассе Эконом).
Санья стала третьим направлением в КНР из Красноярска для «России»: с конца прошлого года перевозчик летает в Харбин и Пекин. А всего сеть маршрутов группы из Сибирского хаба выросла до 10 зарубежных пунктов.
Что касается китайского направления в целом, то в 2023 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний вырос в 12 раз к низкой базе 2022 года (когда КНР еще не сняла карантинные ограничения), и составил 395,4 тыс. человек. Об этом в своей презентации упомянул руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, с которой он выступил 21 июня на Туристическом форуме БРИКС.
Но это всего лишь малая доля (13,4% от трафика 2019 года), когда было перевезено почти 3 млн пассажиров.
Фото: авиакомпания «Россия»
Подписаться на @ATOjournal
Зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД 30.06.2024 в 06.19 (UTC) от ПДСА АО "Авиакомпания "Ангара" поступила информация о том, что вертолет совершил жесткую посадку в районе гт 585730 сш, 1174347 вд, (Аз. 83 град, Д-290 км от КТА аэродрома Мама) пострадавших нет. Экипаж 3 человека, КВС ФИО (телефон), 7 пассажиров (сотрудники Иркутской базы авиационной и наземной охраны лесов) Вертолет МИ-8, RA24131, рейс AGU9145 по маршруту Мама-Бодайбо, эксплуатант АО "Авиакомпания "Ангара". Посадка на неподготовленную площадку согласована с КВС (имеется допуск). Для оказания помощи членам экипажа и пассажирам и оценки повреждений в район посадки подготовлен к вылету вертолет Ми-8, RA24745, эксплуатант АО "Авиакомпания "Ангара". Метеорологические условия: малооблачно, ветер у земли 200 град. 3 м/с, видимость более 10 км.
30.06.2024. Хабаровские Авиалинии. Ан-24. Проблема с двигателем.
30.06.2024 04.12 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Хабаровск. Не запуск второго двигателя в процессе руления на стоянку. Погода: видимость 9000м, слабый ливневый дождб, облачность значительная на 180м сплошная на 600м, кучево-дождевая. ВС Ан-24, RA-46620, рейс НИ419 Хабаровск – Охотск. Эксплуатант: КГУП «Хабаровские авиалинии».
30.06.2024 04.12 (мск) зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД, аэропорт Хабаровск. Не запуск второго двигателя в процессе руления на стоянку. Погода: видимость 9000м, слабый ливневый дождб, облачность значительная на 180м сплошная на 600м, кучево-дождевая. ВС Ан-24, RA-46620, рейс НИ419 Хабаровск – Охотск. Эксплуатант: КГУП «Хабаровские авиалинии».