Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо во время полёта у девушки-пилота открылся фонарь кабины. Приземлялась она с ветерком.
Нарине Мелкумян из Голландии рассказала (и показала), как несколько лет назад чуть не разбилась во время второго тренировочного полёта. Девушка забыла проверить замок в кабине спортивного самолёта Extra 330LX, и во время манёвра фонарь открылся.
По словам Нарине, ей было сложно дышать, ветер сильно бил в глаза и она почти не слышала команды тренера. На полное восстановление зрения у неё ушло 28 часов.
😊 Подписывайтесь, это Baza
Нарине Мелкумян из Голландии рассказала (и показала), как несколько лет назад чуть не разбилась во время второго тренировочного полёта. Девушка забыла проверить замок в кабине спортивного самолёта Extra 330LX, и во время манёвра фонарь открылся.
По словам Нарине, ей было сложно дышать, ветер сильно бил в глаза и она почти не слышала команды тренера. На полное восстановление зрения у неё ушло 28 часов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
👨🚒🇬🇷 Неоправданный риск едва не закончился печально
Пожарный самолёт Canadair CL-215 ВВС Греции получил существенные повреждения законцовки левой плоскости крыла, задев верхушку дерева при сбросе воды на предельно низкой высоте в районе н.п. Нафпактии, Греция.
Пилоты благополучно приземлились на авиабазе Андравида, где самолёт теперь ожидает ремонта.
В прошлом году CL-215 из состава 335-й тактической транспортной эскадрильи ВВС Греции врезался в землю недалеко от населенного пункта Платанистос на юго-западном побережье Греции. Тогда катастрофа унесла жизни двух пилотов.
🛫️️ AviaNews
Пожарный самолёт Canadair CL-215 ВВС Греции получил существенные повреждения законцовки левой плоскости крыла, задев верхушку дерева при сбросе воды на предельно низкой высоте в районе н.п. Нафпактии, Греция.
Пилоты благополучно приземлились на авиабазе Андравида, где самолёт теперь ожидает ремонта.
В прошлом году CL-215 из состава 335-й тактической транспортной эскадрильи ВВС Греции врезался в землю недалеко от населенного пункта Платанистос на юго-западном побережье Греции. Тогда катастрофа унесла жизни двух пилотов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22.06.2024. ANA. B738. Разгерметизация.
Во время выполнения полётного задания, ЭП310, ЭВС неоднократно получал сообщения о проблеме с СКВ, которые спустя некоторое время пропадали.
В целях безопасности ЭВС принял решение начать снижение ранее расчётной TOD, однако при прохождении FL250 произошла разгерметизация.
ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, инициировал аварийное снижение до 10000ft и совершил успешную посадку в аэропорту назначения.
Boeing 737-800, JA88AN, рейс NH372 Нагасаки (Япония) - Нагоя (Япония).
Во время выполнения полётного задания, ЭП310, ЭВС неоднократно получал сообщения о проблеме с СКВ, которые спустя некоторое время пропадали.
В целях безопасности ЭВС принял решение начать снижение ранее расчётной TOD, однако при прохождении FL250 произошла разгерметизация.
ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, инициировал аварийное снижение до 10000ft и совершил успешную посадку в аэропорту назначения.
Boeing 737-800, JA88AN, рейс NH372 Нагасаки (Япония) - Нагоя (Япония).
28.06.2024. ЮТэйр. В738. Недостаточный остаток топлива.
28.06.2024 00.25(мск.), 02.25(местн.) Зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД. Решение КВС на запасной Челябинск (Баландино). По докладу ЭВС остаток топлива на ВПР Челябинск на 10 минут. Самолет В738/М, REG/RA73091, рейс UTA453 «Москва(Внуково)-Тюмень(Рощино). Эксплуатант: ПАО Авиакомпания «ЮТэйр». Посадка ВС в Челябинске(Баландино) благополучно в 00.27(мск.), 02.27(местное).
28.06.2024 00.25(мск.), 02.25(местн.) Зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД. Решение КВС на запасной Челябинск (Баландино). По докладу ЭВС остаток топлива на ВПР Челябинск на 10 минут. Самолет В738/М, REG/RA73091, рейс UTA453 «Москва(Внуково)-Тюмень(Рощино). Эксплуатант: ПАО Авиакомпания «ЮТэйр». Посадка ВС в Челябинске(Баландино) благополучно в 00.27(мск.), 02.27(местное).
27.06.2024. Red Wings. RRJ-95. Неисправность носовой стойки шасси.
27.06.2024 18.15(UTC), 21.15(мск.), 23.15(местн.) Зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о неисправности передней стойки шасси, попросил тягач после посадки. В аэропорту Екатеринбург (Кольцово) объявлена Тревога, код синий. Самолет RRJ95/M, REG/89158, рейс RW 1044 «Махачкала-Екатеринбург». 21.34(мск.) посадка благополучно. Эксплуатант: АО Авиакомпания «Ред Вингс». 21.52(мск.) отбой тревоги. Самолет отбуксирован на стоянку № 39.
27.06.2024 18.15(UTC), 21.15(мск.), 23.15(местн.) Зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД. Экипаж ВС доложил о неисправности передней стойки шасси, попросил тягач после посадки. В аэропорту Екатеринбург (Кольцово) объявлена Тревога, код синий. Самолет RRJ95/M, REG/89158, рейс RW 1044 «Махачкала-Екатеринбург». 21.34(мск.) посадка благополучно. Эксплуатант: АО Авиакомпания «Ред Вингс». 21.52(мск.) отбой тревоги. Самолет отбуксирован на стоянку № 39.
27.06.2024. Отказ глиссадного маяка.
27.06.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 15:58 (UTC) уход на второй круг по причине отказа глиссадного маяка ВПП 12 дальность видимости на ВПП 12 начало 1900м середина 1000м конец ВПП 550м. В 16.12 (UTC) посадка благополучно Самолёт RRJ95, RA-89175, рейс 6677 Красноярск - Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия»
27.06.2024 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 15:58 (UTC) уход на второй круг по причине отказа глиссадного маяка ВПП 12 дальность видимости на ВПП 12 начало 1900м середина 1000м конец ВПП 550м. В 16.12 (UTC) посадка благополучно Самолёт RRJ95, RA-89175, рейс 6677 Красноярск - Иркутск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия»
Forwarded from FrequentFlyers
Российским авиакомпаниям разрешат меняться самолётами
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
С 2025 года в России легализуют «мокрый лизинг», сообщил замминистра транспорта Дмитрий Зверев, сейчас готовятся соответствующие поправки в Воздушный кодекс.
Мокрый лизинг позволяет авиакомпании сдавать в аренду свои самолёты вместе с экипажами другим перевозчикам. Например, одна авиакомпания специализируется в первую очередь на перевозках по туристическим направлениям и в низкий сезон её флот простаивает. Сдача самолётов на этот период в мокрый лизинг другой авиакомпании позволит загрузить работой экипажи и не держать «мёртвый груз» на перроне. Арендатору же это выгодно в тех случаях, когда он имеет возможность продать билетов больше, чем перевезти пассажиров: или направление какое-то слишком популярным оказывается, или собственный флот под забором стоит – как, например, airBaltic из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney держала значительную часть Airbus A220 на земле и собирала в мокрый лизинг всякие раритеты типа Fokker 100 у мелких региональных авиакомпаний.
Почему лизингодатель не может выполнять такие рейсы сам, а сдаёт флот кому-то? Потому, что маршрутные сети авиакомпаний сильно различаются: например, перевозчик, работающий по хабовой модели, всегда найдёт, чем загрузить ещё несколько самолётов, которые у регионала возили бы воздух. И, конечно, допуски на международные направления отличаются: у регионала их опять-таки может не быть.
В целом мокрый лизинг широко распространён в мировой практике, однако в России не разрешён, поскольку авиакомпания имеет право выполнять рейсы только на воздушных судах, внесённых в её сертификат эксплуатанта. Арендовать самолёт с экипажем можно, но все рейсы на нём нужно будет согласовывать как чартерные. Мокрый лизинг же позволит использовать такие самолёты на регулярных рейсах, их наличие также будет учитываться для резервирования и т.п., то есть, юридически такой самолёт не будет практически ничем отличаться от «своего».
Попытки реализовать аналоги мокрого лизинга другими инструментами (например, через договор фрахтования) широкого распространения не получили; одним из известных случаев были полёты «Ираэро» по маршрутной сети Utair, но они продолжались недолго.
Теперь же мокрый лизинг позволит более эффективно использовать весь имеющийся в России флот воздушных судов, поскольку его можно будет перераспределять между авиакомпаниями в зависимости от их потребностей. Брать самолёты в мокрый лизинг будут в первую очередь крупные авиакомпании уровня «Аэрофлота» и S7, а сдавать, соответственно, мелкие. При этом стандарты обслуживания будут такими же, как у авиакомпании, которая продаст вам билет. То есть, на рейсе условного «Костромского авиапредприятия» в бизнес-классе, если бы он там был, наливали бы «Онегина».
Теоретически мокрый лизинг позволил бы решить проблему с невозможностью пополнения флота российских перевозчиков самолётами иностранного производства: регистрируешь авиакомпанию в условной Киргизии, набираешь самолёты и экипажи (причём они даже из России не выезжают), всё это сдаёшь в мокрый лизинг в Россию. Однако на практике на новые воздушные суда очередь на много лет вперёд. На вторичном рынке свежих самолётов с большим ресурсом очень мало: весь мир подкосила проблема с A320neo. А поднимать тигролёты из Теруэля – так у нас своих достаточно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/28/wet_lease/
@frequentflyers
29.06.2024. Piper-28. Самостоятельно начал снижение.
29.06.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 03.57 (UTC) экипаж ВС следовал на эшелоне ф 070 под управлением РДЦ сектор 6, по маршруту Поповка - Яровое, приступил к снижению без доклада органу ОВД. В 04.20 посадка благополучно. Самолет Piper PA-28, RA-2771G, маршрут: Поповка Омская область - Яровое Алтайский край.
29.06.2024 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 03.57 (UTC) экипаж ВС следовал на эшелоне ф 070 под управлением РДЦ сектор 6, по маршруту Поповка - Яровое, приступил к снижению без доклада органу ОВД. В 04.20 посадка благополучно. Самолет Piper PA-28, RA-2771G, маршрут: Поповка Омская область - Яровое Алтайский край.
29.06.2024. Nordwind. В738. Проблема с механизацией крыла.
29.06.2024 03.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На эшелоне 150 удаление 45 км от аэродрома Казань экипаж ВС запросил полёт в зоне ожидания и доложил об отказе управления закрылками. Закрылки остались в положении 15 градусов. Сигнал Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на аэродром вылета Казань. Выход из зоны ожидания в 05.25 (мск). по согласованию с экипажем помощь АСК не требуется. Заход на посадку в штатном режиме. Посадка благополучно в 05.33 (мск). Метеоусловия: ветер 350 градусов 7 м/с, видимость 10 км, ВПП29 сухая Ксц – 0.7. Самолет B-737-800, RA-73311, рейс NWS1405 Казань – Душанбе. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
29.06.2024 03.37 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. На эшелоне 150 удаление 45 км от аэродрома Казань экипаж ВС запросил полёт в зоне ожидания и доложил об отказе управления закрылками. Закрылки остались в положении 15 градусов. Сигнал Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение о выработке топлива в зоне ожидания и возврате на аэродром вылета Казань. Выход из зоны ожидания в 05.25 (мск). по согласованию с экипажем помощь АСК не требуется. Заход на посадку в штатном режиме. Посадка благополучно в 05.33 (мск). Метеоусловия: ветер 350 градусов 7 м/с, видимость 10 км, ВПП29 сухая Ксц – 0.7. Самолет B-737-800, RA-73311, рейс NWS1405 Казань – Душанбе. Эксплуатант – ООО «Северный Ветер».
29.06.2024. Nordwind. A332. Больной пассажир.
29.06.2024, 01.58(UTC), 04.58(мск)Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюме-ни, Тюмень(Рощино). На предварительном старте ЭВС доложил женщина в прединсультном состоянии 60 лет. Возврат на стоянку. Самолет А-332, REG/RA73270, рейс NWS512 Тюмень-Сочи. Эксплуатант ООО «Северный Ветер».
29.06.2024, 01.58(UTC), 04.58(мск)Зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Тюме-ни, Тюмень(Рощино). На предварительном старте ЭВС доложил женщина в прединсультном состоянии 60 лет. Возврат на стоянку. Самолет А-332, REG/RA73270, рейс NWS512 Тюмень-Сочи. Эксплуатант ООО «Северный Ветер».
28.06.2024 22.47 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 78 километрах восточнее города Москвы, на эшелоне FL200 доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Встречное ВС А-320 рейса AFL1288 Авиакомпании ПАО «Аэрофлот» следовало по маршруту Москва (Шереметьево) – Ульяновск (Баратаевка) в наборе до эшелона FL190. Экипажи ВС были проинформированы о взаимном местоположении. Экипаж ВС рейса AFL1288 также доложил о срабатывании ТКАС в режиме РА. Самолёт А-320, рег./RA-73165, рейс AFL1247 Оренбург – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
28.06.2024 18.31 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. От руководителя полетов площадки Большое Грызлово поступила информация о наблюдении шара серебристого цвета, движущегося курсом 110-120 градусов на высоте 1200 метров. Заявки на ИВП БВС в указанном районе отсутствуют. Органы ПВО оповещены. Сигнал «РЕЖИМ» органами ПВО не подавался
28.06.2024. Аэрофлот. А320. Проблема со связью.
28.06.2024 17.51 (мск) Международный аэропорт Казань. Перед предварительным стартом на МРД, ЭВС сообщил о проблеме со связью и возврате на перрон. Зарулил на стоянку №3 в 17.59 (мск). Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1291 Казань – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
28.06.2024 17.51 (мск) Международный аэропорт Казань. Перед предварительным стартом на МРД, ЭВС сообщил о проблеме со связью и возврате на перрон. Зарулил на стоянку №3 в 17.59 (мск). Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1291 Казань – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
28.06.2024. КрасАвиа. AT-72. Проблема с наддувом.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.06.2024 в 16.57 (мск) РДЦ сектор-3, ЭП 100 азимут 164 дальнсть 115 км от Красноярска, ЭВС доложил проблемы с наддувом. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Красноярск. В 17.28 посадка благополучно. Самолёт АТR 72-500, RA-67610, рейс SSJ311 Красноярск - Кызыл. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 28.06.2024 в 16.57 (мск) РДЦ сектор-3, ЭП 100 азимут 164 дальнсть 115 км от Красноярска, ЭВС доложил проблемы с наддувом. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Красноярск. В 17.28 посадка благополучно. Самолёт АТR 72-500, RA-67610, рейс SSJ311 Красноярск - Кызыл. Эксплуатант АО «КрасАвиа».