#не_вернулись
16.05.1919 года лётчики Казаков, Сацевич и летнаб Ванштейн перелетели к белогвардейцам, где были зачислены в Донскую авиацию;
16.05.1921. Caudron G-3 ВВС Венесуэлы.
Авария, в районе Маракая, Арагуа, Венесуэла;
16.05.1921. Avro 504L H2988 Новозеландской лётной школы.
Авария самолёта при посадке в Грэмтауне, Вангарей, Новая Зеландия;
16.05.1919 года лётчики Казаков, Сацевич и летнаб Ванштейн перелетели к белогвардейцам, где были зачислены в Донскую авиацию;
16.05.1921. Caudron G-3 ВВС Венесуэлы.
Авария, в районе Маракая, Арагуа, Венесуэла;
16.05.1921. Avro 504L H2988 Новозеландской лётной школы.
Авария самолёта при посадке в Грэмтауне, Вангарей, Новая Зеландия;
27.04.2024. Boeing 737-79P (WL) N7826B Southwest Airlines.
При запуске двигателя №2 в аэропорту вылета Косумель, Кинтана-Роо, Мексика, авиатехники дали команду экипажу прекратить запуск двигателя , по причине выброса деталей из сопла.
При осмотре перрона, были обнаружены лопатки 4-й ступени турбины низкого давления.
При запуске двигателя №2 в аэропорту вылета Косумель, Кинтана-Роо, Мексика, авиатехники дали команду экипажу прекратить запуск двигателя , по причине выброса деталей из сопла.
При осмотре перрона, были обнаружены лопатки 4-й ступени турбины низкого давления.
28.04.2024. GS-700 Magic HJ-332.
Отказ двигателя частного самолёта при взлёте из Санта-Аны, Валь-дель-Каука, Колумбия.
При выполнении вынужденной посадки, самолёт столкнулся с мотоциклом.
Мотоциклист погиб
Отказ двигателя частного самолёта при взлёте из Санта-Аны, Валь-дель-Каука, Колумбия.
При выполнении вынужденной посадки, самолёт столкнулся с мотоциклом.
Мотоциклист погиб
28.04.2024. Cessna 172M «Skyhawk» XB-EUJ Mex Flyers.
Отказ двигателя самолёта при взлёте из аэропорта Мехико-Сити, Атизапан, Мексика.
При выполнении вынужденной посадки, самолёт столкнулся с припаркованными мотоциклами.
Никто не пострадал.
Отказ двигателя самолёта при взлёте из аэропорта Мехико-Сити, Атизапан, Мексика.
При выполнении вынужденной посадки, самолёт столкнулся с припаркованными мотоциклами.
Никто не пострадал.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Сергей Чемезов, гендиректор «Ростеха», о переименовании Sukhoi Superjet в «Яковлев», занятии ниши Airbus и Boeing, заказе Ту-214 для «Аэрофлота» в интервью РБК
ДОЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ СНИЗИЛАСЬ
«У нас [в "Ростехе"] до начала СВО доля гражданской продукции в выручке составляла почти 44,5%. В связи с тем, что гособоронзаказ у нас вырос в разы, ее доля уменьшилась до 35%, но в абсолютных цифрах она все равно выросла и сегодня составляет почти триллион рублей».
AIRBUS И BOEING ОСВОБОДИЛИ ОГРОМНЫЕ НИШИ
«Все мы прекрасно понимаем, что мир изменился. И сегодня конкурировать с мировыми компаниями бессмысленно. Крупные компании, которые работали у нас в России и с которыми мы могли бы конкурировать на внутреннем рынке, ушли — это и Airbus, и Boeing, и General Electric, и так далее.
Благодаря этому высвободились огромные ниши, которые наши предприятия могут занять и уже занимают. Это дает возможность развития и создания новой современной техники для нас. Сегодня наша корпорация уже стала одной из самых крупных машиностроительных компаний».
«В первую очередь, мы должны обеспечить нашу страну, наш рынок всем необходимым — то, что производилось и закупалось за рубежом. Понятно, что на 100% мы этого сделать не сможем, но тем не менее максимально этого нужно достигать.
А затем вся продукция, производимая нами, должна продаваться и за рубеж. Мы работаем активно и со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, и Ближнего Востока, и Африки, и Латинской Америки. У нас складываются неплохие деловые отношения со многими компаниями этих стран».
БЕСПИЛОТНИКИ
«В «гаражном» производстве нужного количества не добьешься. Создать какой-то продукт, наверное, можно. Но его нужно создавать массово. А за массовое производство не все предприятия берутся, потому что требуются дополнительные средства для того, чтобы расширить производство, необходимую продукцию, материалы закупить и так далее. У нас в основном беспилотниками занимается «Технодинамика», «Концерн Калашников». Еще «Вертолеты России», ОАК, КРЭТ».
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
«…Я думаю, что с 2030 года начнется заметное убытие иностранных самолетов из российских авиакомпаний, поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет. Поэтому нам нужно будет произвести к этому моменту достаточное количество различных летательных аппаратов: это, прежде всего, конечно, МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114, Ил-96. Эти гражданские самолеты должны обеспечить все наши авиакомпании».
ОТ НАЗВАНИЯ SUPERJET БУДЕТЕ ОТКАЗЫВАТЬСЯ?
«Да, будем отказываться. У нас это все под «КБ им. А. С. Яковлева» и, я думаю, что так и будет — «Яковлев»…»
11 ТУ-214 ДЛЯ «АЭРОФЛОТА»
«Да, [«Аэрофлот» твердый контракт на самолеты Ту-214] заключил. Пока всего на 11 машин. Сроки поставки мы сейчас прорабатываем. В перспективе они хотят еще, конечно. У них, при этом, еще есть общее пожелание к доработке этих самолетов — у нас они рассчитаны на трех членов экипажа, просят перевести на двух членов экипажа. Сейчас мы в этом направлении как раз работаем».
Оригинал: Чемезов — РБК: «Экономика для военных — дело десятое»
Подписаться на @ATOjournal
ДОЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ СНИЗИЛАСЬ
«У нас [в "Ростехе"] до начала СВО доля гражданской продукции в выручке составляла почти 44,5%. В связи с тем, что гособоронзаказ у нас вырос в разы, ее доля уменьшилась до 35%, но в абсолютных цифрах она все равно выросла и сегодня составляет почти триллион рублей».
AIRBUS И BOEING ОСВОБОДИЛИ ОГРОМНЫЕ НИШИ
«Все мы прекрасно понимаем, что мир изменился. И сегодня конкурировать с мировыми компаниями бессмысленно. Крупные компании, которые работали у нас в России и с которыми мы могли бы конкурировать на внутреннем рынке, ушли — это и Airbus, и Boeing, и General Electric, и так далее.
Благодаря этому высвободились огромные ниши, которые наши предприятия могут занять и уже занимают. Это дает возможность развития и создания новой современной техники для нас. Сегодня наша корпорация уже стала одной из самых крупных машиностроительных компаний».
«В первую очередь, мы должны обеспечить нашу страну, наш рынок всем необходимым — то, что производилось и закупалось за рубежом. Понятно, что на 100% мы этого сделать не сможем, но тем не менее максимально этого нужно достигать.
А затем вся продукция, производимая нами, должна продаваться и за рубеж. Мы работаем активно и со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, и Ближнего Востока, и Африки, и Латинской Америки. У нас складываются неплохие деловые отношения со многими компаниями этих стран».
БЕСПИЛОТНИКИ
«В «гаражном» производстве нужного количества не добьешься. Создать какой-то продукт, наверное, можно. Но его нужно создавать массово. А за массовое производство не все предприятия берутся, потому что требуются дополнительные средства для того, чтобы расширить производство, необходимую продукцию, материалы закупить и так далее. У нас в основном беспилотниками занимается «Технодинамика», «Концерн Калашников». Еще «Вертолеты России», ОАК, КРЭТ».
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
«…Я думаю, что с 2030 года начнется заметное убытие иностранных самолетов из российских авиакомпаний, поскольку возможностей ремонтировать уже особо не будет. Поэтому нам нужно будет произвести к этому моменту достаточное количество различных летательных аппаратов: это, прежде всего, конечно, МС-21, Superjet, Ту-214, Ил-114, Ил-96. Эти гражданские самолеты должны обеспечить все наши авиакомпании».
ОТ НАЗВАНИЯ SUPERJET БУДЕТЕ ОТКАЗЫВАТЬСЯ?
«Да, будем отказываться. У нас это все под «КБ им. А. С. Яковлева» и, я думаю, что так и будет — «Яковлев»…»
11 ТУ-214 ДЛЯ «АЭРОФЛОТА»
«Да, [«Аэрофлот» твердый контракт на самолеты Ту-214] заключил. Пока всего на 11 машин. Сроки поставки мы сейчас прорабатываем. В перспективе они хотят еще, конечно. У них, при этом, еще есть общее пожелание к доработке этих самолетов — у нас они рассчитаны на трех членов экипажа, просят перевести на двух членов экипажа. Сейчас мы в этом направлении как раз работаем».
Оригинал: Чемезов — РБК: «Экономика для военных — дело десятое»
Подписаться на @ATOjournal
17.05.2024 07.00 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. От службы «112» поступило 26 сообщения по БПЛА летающих без поданных планов полета в г. Москве и Московской области за сутки.
17.05.2024 00.23 (мск) район аэропорта Пермь (Большое Савино) экипаж ВС после взлета доложил, что в самом начале разбега в кабину экипажа с левой стороны светил лазер зеленого цвета, без последствий. Самолет- B737, REG/TCGRO, рейс STW134 Пермь (Большое Савино) - Анталья. Эксплуатант - «Авиакомпания «Southwind Airlines».
16.05.2023 20.33 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту на эшелоне FL180, 31 км юго-западнее г. Москвы, КВС доложил о наблюдении воздушного шара размером 1.5 м, зеленого цвета, 200 метров выше эшелона полета. Самолет А-321, RA-73722, рейс AFL1125 Сочи - Москва (Шереметьево). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
16.05.2023 15.27 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). После взлета ВС на высоте 2300ft, КВС доложил о попадании птицы в центральную часть фюзеляжа и правую плоскость крыла. Решение КВС продолжать полет на аэродром назначения. Самолет А-321, RA-73163, рейс AFL1324 Москва (Шереметьево) - Мурманск. Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».