Аэрофлот. Проблема полета в слое RVSM.
20.04.2023 14.38 (мск) зона ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД. ПОД IRGID FL250 КВС доложил том, что полет в слое RVSM не обеспечит по оборудованию. В 15.40 КВС доложил оборудование в порядке и запросил набор FL350.
Самолёт В738/М, RА73110, рейс AFL1137-IS. Сочи – Москва (Шереметьево).
20.04.2023 14.38 (мск) зона ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД. ПОД IRGID FL250 КВС доложил том, что полет в слое RVSM не обеспечит по оборудованию. В 15.40 КВС доложил оборудование в порядке и запросил набор FL350.
Самолёт В738/М, RА73110, рейс AFL1137-IS. Сочи – Москва (Шереметьево).
Forwarded from Авиаторщина
Nordwind почти месяц не могла идентифицировать кусок металла, который отвалился от её самолёта при посадке в Барнауле. Всё это время борт летал без одной детали двигателя.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.
Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел каких-либо замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный кусок металла принадлежит не ей.
Тем не менее перевозчик начал изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы идентифицировать этот непонятный элемент, а также искать возможную зону его расположения, осматривая свой Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.
Сперва Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом принялась рассматривать вариант с посадкой и пробегом. Обнаружить потерю удалось только тогда, когда авиакомпания предположила, что найденный кусок металла относится к конструкции реверса двигателя, и открыла его ручным способом.
В результате было установлено, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без этой детали борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.
Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.
Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Производителю в ответ на это пришлось выпустить сервисный бюллетень о замене крепления, но его Nordwind не стала выполнять. В нём отмечалось, что во время эксплуатации крепление обтекателя может ослабевать.
Посторонний предмет был найден на взлётно-посадочной полосе в аэропорту Барнаула утром 24 марта. Он представлял собой металлический уголок с заклёпками длиной 53 см и шириной 7 см. Его обнаружил мастер аэродромной службы во время осмотра лётного поля сразу после взлёта Airbus A321 (RA-73324) авиакомпании Nordwind рейсом в Сочи.
Незамедлительно начались поиски владельца предмета — под подозрение, в первую очередь, попала Nordwind. Но после прилёта её самолёта в Сочи инженерно-технический персонал не увидел каких-либо замечаний и недостающих частей — борт был исправен. Поэтому авиакомпания поначалу заявила, что найденный кусок металла принадлежит не ей.
Тем не менее перевозчик начал изучать и анализировать конструкторскую документацию, чтобы идентифицировать этот непонятный элемент, а также искать возможную зону его расположения, осматривая свой Airbus A321 при плановых стоянках на линейных станциях.
Сперва Nordwind исходила из того, что деталь отвалилась в процессе разбега и взлёта, но потом принялась рассматривать вариант с посадкой и пробегом. Обнаружить потерю удалось только тогда, когда авиакомпания предположила, что найденный кусок металла относится к конструкции реверса двигателя, и открыла его ручным способом.
В результате было установлено, что 24 марта в аэропорту Барнаула от самолёта Nordwind отвалился обтекатель (FAIRING) нижнего каскада реверса первого двигателя V2500. Без этой детали борт выполнил почти сотню рейсов, в ходе которых замечания по работе системы реверса двигателя не фиксировались.
Авиакомпания полагает, что нарушение элементов крепления обтекателя и его потеря произошли в результате естественного износа и связаны с конструктивно производственным недостатком.
Ранее эксплуатанты самолётов Airbus A319/А320/A321 с двигателями V2500-A1/A5 по всему миру фиксировали случаи обнаружения ненадлежащего крепления обтекателя нижнего каскада реверса авиадвигателя. Производителю в ответ на это пришлось выпустить сервисный бюллетень о замене крепления, но его Nordwind не стала выполнять. В нём отмечалось, что во время эксплуатации крепление обтекателя может ослабевать.
#несокрушимая_свобода
23.04.2003. Boeing CH-47D “Chinook” роты «Браво» 7-го батальона 101-й ВДД армии США.
Авария армейского вертолёта в районе Спин-Булдак, Кандагар, Афганистан, при выполнении вынужденной посадки по причине отказа двигателя №1.
Никто из 41 человек, находившихся на борту вертолёта не пострадал.
Позднее, вертолёт был уничтожен.
23.04.2003. Boeing CH-47D “Chinook” роты «Браво» 7-го батальона 101-й ВДД армии США.
Авария армейского вертолёта в районе Спин-Булдак, Кандагар, Афганистан, при выполнении вынужденной посадки по причине отказа двигателя №1.
Никто из 41 человек, находившихся на борту вертолёта не пострадал.
Позднее, вертолёт был уничтожен.
#двадцатьлетназад
24.02.2003. Ан-26 RA-26058 Дальавиа.
После посадки в аэропорту Хабаровск, Россия, на пробеге экипаж обнаружил, что после опускания передней опоры шасси и обжатия амортстойки самолет на отклонения педалей и рукоятки управления поворотом передней опоры шасси не реагирует. Используя тормоза колес и режим работы двигателей, экипаж зарулил на место стоянки.
В процессе расследования комиссией была произведена проверка системы поворота передней опоры шасси. При отклонении передней опоры шасси в крайнее положение было слышно шипение в гидросистеме и падение давления по манометру основной гидросистемы.
При проверке на гидростенде агрегата КЭ-5 (электромагнитный кран), в момент подвода давления АМГ-10 к штуцеру "насос" в диапазоне от 0 до 80 кг/см из штуцера "агрегат" наблюдалась обильная течь.
Комиссия пришла к выводу, что причиной отказа системы поворота передней опоры шасси после посадки явился отказ электромагнитного крана КЭ-5, из-за внутренней негерметичности в рабочем положении (из-за неперекрытия магистрали кольцевания полостей рулевого цилиндра), которая явилась следствием некачественного ремонта изделия на АРЗ-403 ГА.
24.02.2003. Ан-26 RA-26058 Дальавиа.
После посадки в аэропорту Хабаровск, Россия, на пробеге экипаж обнаружил, что после опускания передней опоры шасси и обжатия амортстойки самолет на отклонения педалей и рукоятки управления поворотом передней опоры шасси не реагирует. Используя тормоза колес и режим работы двигателей, экипаж зарулил на место стоянки.
В процессе расследования комиссией была произведена проверка системы поворота передней опоры шасси. При отклонении передней опоры шасси в крайнее положение было слышно шипение в гидросистеме и падение давления по манометру основной гидросистемы.
При проверке на гидростенде агрегата КЭ-5 (электромагнитный кран), в момент подвода давления АМГ-10 к штуцеру "насос" в диапазоне от 0 до 80 кг/см из штуцера "агрегат" наблюдалась обильная течь.
Комиссия пришла к выводу, что причиной отказа системы поворота передней опоры шасси после посадки явился отказ электромагнитного крана КЭ-5, из-за внутренней негерметичности в рабочем положении (из-за неперекрытия магистрали кольцевания полостей рулевого цилиндра), которая явилась следствием некачественного ремонта изделия на АРЗ-403 ГА.
#двадцатьлетназад
23.04.2003. Ил-114 RA-91015 Выборг.
После взлета из аэропорта Санкт-Петербург, Пулково, Россия, не произошла уборка передней опоры шасси.
Комиссия установила, что произошло нарушение целостности цепи питания запорного крана КЭ-74 и электромагнитных распределителей системы управления уборкой-выпуском передней опоры шасси из-за ослабления крепления подводящей электрошины к выводу автомата защиты АЗК1-10 "Передняя опора. Питание" на панели АР-213. Ранее проверок состояния панели АР-213 не выполнялось. Согласно Регламента технического обслуживания осмотр ЦРУ АР-213 должен выполняться с периодичностью -12000 часов, 12 лет.
23.04.2003. Ил-114 RA-91015 Выборг.
После взлета из аэропорта Санкт-Петербург, Пулково, Россия, не произошла уборка передней опоры шасси.
Комиссия установила, что произошло нарушение целостности цепи питания запорного крана КЭ-74 и электромагнитных распределителей системы управления уборкой-выпуском передней опоры шасси из-за ослабления крепления подводящей электрошины к выводу автомата защиты АЗК1-10 "Передняя опора. Питание" на панели АР-213. Ранее проверок состояния панели АР-213 не выполнялось. Согласно Регламента технического обслуживания осмотр ЦРУ АР-213 должен выполняться с периодичностью -12000 часов, 12 лет.
#двадцатьлетназад
23.04.2003. Ту-154 RA-85688 Сибирь.
В аэропорту Мюнхен, Бавария, Германия, при подъезде тягача к самолёту для буксировки, произошло столкновение тягача с водилом, закрепленным на передней стойке самолёта (водитель перепутал педали газа и тормоза).
После удара передняя стройка ВС подломилась и самолет упал фюзеляжем на тягач.
В результате чего самолет получил повреждения передней части фюзеляжа, разрушения элементов передней опоры шасси. Так как у самолета находились пассажирские трапы, получили значительные повреждения двери 1-го и 2-го выходов.
23.04.2003. Ту-154 RA-85688 Сибирь.
В аэропорту Мюнхен, Бавария, Германия, при подъезде тягача к самолёту для буксировки, произошло столкновение тягача с водилом, закрепленным на передней стойке самолёта (водитель перепутал педали газа и тормоза).
После удара передняя стройка ВС подломилась и самолет упал фюзеляжем на тягач.
В результате чего самолет получил повреждения передней части фюзеляжа, разрушения элементов передней опоры шасси. Так как у самолета находились пассажирские трапы, получили значительные повреждения двери 1-го и 2-го выходов.
#не_вернулись
23.04.1923. Bréguet 14B.2 1970 ВВС Бразилии.
Авария бомбардировщика при посадке в Куритибе, Парана, Бразилия.
В этот же день, в США, произошла катастрофа гидросамолёта Aeromarine 41 A-5043 ВМС США, оба лётчика погибли.
23.04.1923. Bréguet 14B.2 1970 ВВС Бразилии.
Авария бомбардировщика при посадке в Куритибе, Парана, Бразилия.
В этот же день, в США, произошла катастрофа гидросамолёта Aeromarine 41 A-5043 ВМС США, оба лётчика погибли.