05.03.2023. Boeing-737 N8792Q Southwest Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Гавана, Куба, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
Посадка самолёта благополучно.
Все люди, находившихся на борту самолёта успешно эвакуированы.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Гавана, Куба, по причине отказа одного из двух двигателей самолёта.
Посадка самолёта благополучно.
Все люди, находившихся на борту самолёта успешно эвакуированы.
02.03.2023. Airbus-340 HB-JMD Edeweiss.
При выполнении послеполётного осмотра в аэропорту назначения Пхукет, Таиланд, обнаружено отсутствие панели доступа к предкрылку правой плоскости крыла. По предварительным данным, в полёте панель оторвалась и нанесла повреждение капоту одного из правых двигателей* самолёта.
*В комментарии к этой заметке приглашаются авиатехники, симмеры, авиамоделисты и пилоты, дабы определить какой из правых двигателей получил повреждение.
Спасибо.
При выполнении послеполётного осмотра в аэропорту назначения Пхукет, Таиланд, обнаружено отсутствие панели доступа к предкрылку правой плоскости крыла. По предварительным данным, в полёте панель оторвалась и нанесла повреждение капоту одного из правых двигателей* самолёта.
*В комментарии к этой заметке приглашаются авиатехники, симмеры, авиамоделисты и пилоты, дабы определить какой из правых двигателей получил повреждение.
Спасибо.
06.03.2023 08.15 (мск) аэропорт Мурманск. При занятии исполнительного старта произошло выкатывание за пределы ВПП на 8-10 метров. Борт порядок. По докладу ОД РА на борту находились 47 пассажиров и 3 члена экипажа, доставлены в здание аэропорта на автобусе, пострадавших нет. Аэропорт закрыт в 08.10, прибывающих рейсов нет.
Самолет CRJ-200, RA-67239, рейс SSF52 Мурманск – Архангельск. Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
Самолет CRJ-200, RA-67239, рейс SSF52 Мурманск – Архангельск. Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
Газпромавиа. Прерванный взлет из-за разгерметизации.
05.03.2023 09.11 (мск) аэропорт Надым (ЯНАО). КВС прервал взлёт по причине разгерметизации двери пассажирского салона.
Самолет RRJ-95, RA-89048, рейс GZP9665 Надым - Бованенково. Эксплуатант ООО Авиапредприятие «Газпромавиа».
05.03.2023 09.11 (мск) аэропорт Надым (ЯНАО). КВС прервал взлёт по причине разгерметизации двери пассажирского салона.
Самолет RRJ-95, RA-89048, рейс GZP9665 Надым - Бованенково. Эксплуатант ООО Авиапредприятие «Газпромавиа».
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация начала забывать, что такое авиационные инциденты и зачем их расследовать.
Она, как узнала «Авиаторщина», не стала проводить расследование превранного взлёта самолёта авиакомпании Azur Air в аэропорту Пхукета.
Там 4 февраля при разбеге по ВПП Boeing 767 с 309 пассажирами произошёл помпаж правого двигателя — на скорости около 180 км/ч появилась сигнализация о высокой температуре в нём (она поднялась до 954 градусов при допустимых 960). После этого экипаж воздушного судна прекратил взлёт.
В результате интенсивного торможения на правой стойке шасси разрушилось внешнее переднее тормозное устройство (оно перегрелось), на нём также повредилась гидравлическая трубка.
Кроме того, из-за перегрева во время торможения с последующим расплавлением термосвидетелей упало давление в двух пневматиках, которые спустились. Но на правой стойке шасси Azur Air в итоге пришлось заменить четыре колеса.
Причиной проявления неисправностей правого двигателя Azur Air назвала отказ привода управления клапанами перепуска воздуха компрессора.
Но для Росавиции прерванный взлёт на скорости 190 км/ч из-за неисправности двигателя с последующим помпажем, резким торможением, повреждением шин и разрушением тормозного устройства не является отклонением от нормы. Она не стала классифицировать это событие как авиационный инцидент.
К ним, согласно действующим в РФ правилам их расследования, относят события, обусловленные отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды, которые могли оказать влияние на безопасность полёта, но не закончившееся авиапроисшествием.
Соответственно, проводить обязательное расследование с целью установления причин инцидента и принятия мер по их предотвращению в будущем, Росавиация не будет.
Она, как узнала «Авиаторщина», не стала проводить расследование превранного взлёта самолёта авиакомпании Azur Air в аэропорту Пхукета.
Там 4 февраля при разбеге по ВПП Boeing 767 с 309 пассажирами произошёл помпаж правого двигателя — на скорости около 180 км/ч появилась сигнализация о высокой температуре в нём (она поднялась до 954 градусов при допустимых 960). После этого экипаж воздушного судна прекратил взлёт.
В результате интенсивного торможения на правой стойке шасси разрушилось внешнее переднее тормозное устройство (оно перегрелось), на нём также повредилась гидравлическая трубка.
Кроме того, из-за перегрева во время торможения с последующим расплавлением термосвидетелей упало давление в двух пневматиках, которые спустились. Но на правой стойке шасси Azur Air в итоге пришлось заменить четыре колеса.
Причиной проявления неисправностей правого двигателя Azur Air назвала отказ привода управления клапанами перепуска воздуха компрессора.
Но для Росавиции прерванный взлёт на скорости 190 км/ч из-за неисправности двигателя с последующим помпажем, резким торможением, повреждением шин и разрушением тормозного устройства не является отклонением от нормы. Она не стала классифицировать это событие как авиационный инцидент.
К ним, согласно действующим в РФ правилам их расследования, относят события, обусловленные отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полётов, воздействием внешней среды, которые могли оказать влияние на безопасность полёта, но не закончившееся авиапроисшествием.
Соответственно, проводить обязательное расследование с целью установления причин инцидента и принятия мер по их предотвращению в будущем, Росавиация не будет.
Forwarded from AviaNews
🇯🇵 Инцидент с истребителем F-15J
Сегодня на авиабазе ВВС Сил самообороны Японии Нютабару (RJFN), расположенной в префектуре Миядзаки, произошла авария с истребителем McDonnell Douglas F-15J. Самолёт прервал взлёт и выкатился вбок за пределы ВПП. Причина инцидента неизвестна.
Инцидент примечателен вот чем: на первой фотографии виден трос, который используется для подобного рода аварийных приземлений. За него цепляются специальным гаком (да, не только палубные истребители США им оборудованы), чтобы остановить аварийный борт без его потери или дорогостоящего ремонта. Также для подобных остановок используют специальные сети.
Фото © ВВС Сил Самобороны Японии
@AviaNews
Сегодня на авиабазе ВВС Сил самообороны Японии Нютабару (RJFN), расположенной в префектуре Миядзаки, произошла авария с истребителем McDonnell Douglas F-15J. Самолёт прервал взлёт и выкатился вбок за пределы ВПП. Причина инцидента неизвестна.
Инцидент примечателен вот чем: на первой фотографии виден трос, который используется для подобного рода аварийных приземлений. За него цепляются специальным гаком (да, не только палубные истребители США им оборудованы), чтобы остановить аварийный борт без его потери или дорогостоящего ремонта. Также для подобных остановок используют специальные сети.
Фото © ВВС Сил Самобороны Японии
@AviaNews
02.03.2023. Airbus-320 N366FR “Kodemore Bear” Frontier Airlines.
Один из бортпроводников получил травмы при снижении в условиях умеренной турбулентности в аэропорт назначения Даллас, Техас, США.
Один из бортпроводников получил травмы при снижении в условиях умеренной турбулентности в аэропорт назначения Даллас, Техас, США.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
03.03.2023. EC130 A5-BHT Drukair Helicopter Services.
Катастрофа вертолёта в районе Вачи, Бутан.
Двое из пяти человек погибли.
03.03.2023. EC130 A5-BHT Drukair Helicopter Services.
Катастрофа вертолёта в районе Вачи, Бутан.
Двое из пяти человек погибли.