Авиакомпания «Конверс Авиа» приобретает в финансовый лизинг еще два вертолета Ми-8МТВ-1

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и авиакомпания «Конверс Авиа» подписали договоры финансовой аренды на поставку 2 вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России».

Передача воздушных судов эксплуатанту запланирована до конца 2024 года.

«Конверс Авиа» работает с 1995 года и эксплуатирует парк из более 40 вертолетов Миля. Официальный аэропорт базирования - Змеёво (Тверь), который принадлежит ей. Но основную деятельность она ведет за пределами Тверского региона.

Контракты подписаны в рамках реализации инвестпроекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Всего ГТЛК поставит по инвестпроекту 86 вертолетов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.

Подписаться на @ATOjournal

«Чебурашка» повредил основное шасси при посадке в Красноярске.

Самолет Ан-74ТК-100 (RA-74051) авиакомпании «ЮТэйр» вчера вечером выполнял вахтовую перевозку по маршруту Диксон-Игарка-Красноярск. На его борту находилось 47 пассажиров и четыре члена экипажа.

После благополучной посадки в аэропорту назначения Емельяново самолет уже освобождал взлетно-посадочную полосу, как командир воздушного судна доложил о невозможности дальнейшего руления из-за подозрения на разрушение пневматика основного шасси. Борт остановился на рулежной дорожке.

Прибывший инженерно-технический персонал после осмотра Ан-74 подтвердил разрушение шасси. Пассажиры были высажены из самолета и доставлены в аэровокзал автобусами. Через некоторое время борт отбуксировали на место стоянки на перроне. Всё это время аэропорт продолжал работать в штатном режиме.

По факту авиационного инцидента Красноярска транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов.

Томские политехники разрабатывают отечественный аналог программного обеспечения для проектирования микроэлектромеханических инерциальных сенсоров –гироскопов и акселерометров.

Такие сверхчувствительные датчики используются при создании самолетов, ракет и беспилотников, а разработка поможет снизить затраты на производство сенсоров.

Томский проект выиграл грант Российского научного фонда по инициативе технологического партнера – Группы компаний «Элемент». Авторы разработки отмечают, что создаваемое программное обеспечение не будет уступать по своему функционалу зарубежным аналогам.

Появились кадры с Ту-95МС ВКС России у берегов Аляски

Два стратегических ракетоносца Ту-95МС дальней авиации ВКС России выполнили плановый полет над нейтральными водами Берингова моря вблизи побережья Аляски, сообщило Минобороны РФ.

Продолжительность полета составила более 11 часов, ракетоносцы сопровождали истребители Су-30СМ, а на отдельных отрезках маршрута - истребители иностранных государств.

◽️Западные СМИ писали, что российский бомбардировщик Ту-95 благодаря уникальным характеристикам был и остается стратегической угрозой США. Отмечается, что самолет адаптировали под различные роли, что обеспечивает ему место в современных конфликтах, несмотря на солидный возраст.

@rgrunews

Весьма психоделический плакат 1978 г., "Наш труд - тебе, родина". Автор - Лилия Левшунова.

Американские пехотинцы на фоне обломков военно-транспортного самолета ВВС США Fairchild C-123 Provider на авиабазе Кхесань; Вьетнам, 1968-й год.

💥 "Аэромакс" планирует подготовить около 10 тысяч высококвалифицированных внешних пилотов, специализирующихся на управлении агродронами

🔹Первая группа повышения квалификации успешно прошла
обучение по программе эксплуатации гражданских беспилотных авиационных систем в сельскохозяйственном секторе. К 2030 году авиационный учебный центр компании планирует полностью обеспечить отечественный АПК внешними пилотами агродронов.

🔹Растущая потребность во внешних пилотах гражданских БВС, специализирующихся на операциях в агропромышленном комплексе, является одним из основных маркеров национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Технологии применения БАС в агропромышленном комплексе могут снизить операционные издержки, например, в процессах мониторинга состояния и обработки полей.

"Помимо развития технологического образа современного отечественного сельского хозяйства, внедрение гражданских беспилотных технологий в АПК повысит и привлекательность самой отрасли в глазах молодежи, сформирует точки роста кадрового потенциала на годы вперед", – отметила генеральный директор ООО "Аэромакс" Алиса Сазанова.

Подробности читайте на нашем сайте

#Аэромакс #Достижения

Skytrax: Девять из десяти самых чистых аэропортов мира находятся в Азии

Токийский аэропорт Ханэда назвали самым чистым в мире в рамках Премии World Airport Awards по версии Skytrax. Путешественники особенно отмечают чистоту его полов, кресел, общественных мест и туалетов. Об этом пишет сетевое издание Buying Business Travel Russia.

«После пандемии Covid-19 стандарты чистоты в авиагаванях стали гораздо более важными для пассажиров», — говорится на сайте консалтинговой компании.

Ханэда также занял четвертую строчку в списке лучших аэровокзалов мира в результате опроса.

aviaru.net/n270946

«Ростех» пообещал широкофюзеляжные самолёты

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в разговоре с премьером Михаилом Мишустиным заявил о планах через два-три года разработать двигатель ПД-35 и строить на его основе дальнемагистральные самолёты.

Правда, если быть точными, то Чемезов сказал: «надеюсь, что через два-три года мы запустим», так что никаких конкретных сроков обозначено не было, заявили лишь о том, что испытания идут полным ходом, а они действительно идут.

Вопрос тут только в том, какие именно дальнемагистральные самолёты будут оснащаться этим двигателем. Тут есть два варианта. С одной стороны, много говорилось о самолёте, который можно условно назвать «Ил-96 нео» по аналогии с Airbus A330neo, который по планеру и фюзеляжу представляет собой старый добрый A340. Однако перепроектировать под два современных двигателя морально устаревший самолёт – сомнительная идея. Неслучайно A330neo почти никто не заказывает, предпочитая гораздо более эффективный A350 с высокой долей композитных материалов.

С другой стороны ПД-35 предполагалось использовать на российско-китайском самолёте CR929, который, однако, теперь называется C929, то есть, участие в России в нём не афишируется, а компании из ОАК перешли в статус подрядчиков по тем или иным компонентам, и двигатели в их число не входят. Хотя велика вероятность того, что американцы и их сателлиты ограничат поставки авиадвигателей в Китай очередными санкциями (как это сделано, например, в области микроэлектроники), и тогда ПД-35 им пригодится.

Однако Чемезов ведь говорит про собственные дальнемагистральные самолёты, а не про поставки двигателей в Китай! Скорее всего, он имеет в виду проект «Интеграл», о котором в середине прошлого года рассказывал глава Минпромторга Денис Мантуров. Над ним работает НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», но «Интеграл» – это не какой-то конкретный самолёт, а, скорее, разработка концепции и изучение нетрадициционных аэродинамических компоновок. Название «Интеграл» тут неспроста: речь идёт о самолёте интегральной схемы, включая «летающее крыло» и «смешанное крыло». Известно лишь, что работа идёт над двумя концепциями: «Регион-Интеграл» на 40 кресел и «Магистраль-Интеграл» на 260 с расположением двигателей над крылом.

Такие проекты давно разрабатываются за рубежом, например, у Airbus есть самолёт-демонстратор MAVERIC и концепции оформления салона, есть концепция V-образного планера Flying V. На самом деле конструкция не новая; с подобной аэродинамической схемой экспериментировали многие конструкторы, начиная еще с двадцатых годов прошлого века, однако широкого распространения схема не получила из-за сложности управления таким самолетом — за исключением разве что некоторых военных самолетов, например, известного американского «стелса» Lockheed F-117 или Northrop B-2, или нового российского беспилотника С-70 «Охотник».

Однако если современные компьютерные технологии вполне способны заставить самолет лететь ровно и прямо, то возникает вопрос его пригодности для перевозки пассажиров с точки зрения безопасной эвакуации: если в «трубе» аварийные выходы расположены с определенными интервалами и довольно близко от пассажиров, то в салоне «летающего крыла» люди, находящиеся в середине салона, не смогут оперативно добраться до выходов. Так что для перевозки грузов эти самолёты отлично подойдут, а вот в качестве пассажирских – большой вопрос. По крайней мере, при сохранении нынешних сертификационных требований. Но ради 10-20% экономии топлива можно же их и изменить, правда?

Впрочем, интегралы — отдалённая перспектива, а пока что если ПД-35 выпустить через два-три года, то его не на что будет ставить. Так что «сдвиг вправо» ему будет только на пользу 😉. Но это, конечно, шутка: военно-транспортную авиацию никто не отменял. Это и двухдвигательные версии Ил-76, и проект ПАК ТА, и многое другое, а они нужны ещё вчера.

https://www.frequentflyers.ru/2024/05/03/shfdms/

@frequentflyers