ОАК, «Сухой» и «МиГ» и стали одной компанией

«Сухой» и «МиГ» объединились с ОАК — соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц.Объединение было одобрено советом директоров ОАК в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний.

Консолидация и централизация управления идет и по другим сферам деятельности ОАК, причем давно. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к «Илу» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия единого исполнительного органа в отношении самого «Ил» переданы в ОАК. ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

В ОАК считают, что реорганизация поможет упростить корпоративную структуру и снизить общехозяйственные затраты. Компании собирались объединить еще с 2017 года — тогда эту идею высказывал глава Минпромторга Денис Мантуров. В феврале 2020 года ОАК подтвердила намерение объединить производителей боевой авиации в одно предприятие.

Вот только интересно: а все проблемы с персоналом уже решены? Или просто забыты? Напомним, что сотрудники дочерних компаний ОАК не хотят покидать в рамках реорганизации столичные офисы и отправляться работать в Ульяновск или Комсомольск-на-Амуре. При этом люди опасаются, что несогласных попросят деликатно уйти из компании.

Как теперь курсируют наши поезда на Шереметьевском направлении?

Станция в Южном терминальном комплексе стала промежуточной остановкой – после нее состав следует в Северный терминальный комплекс: пассажиры могут выйти в любой части аэропорта.

Интервал движения не изменился – поезда отправляются каждые 30-40 минут как в сторону аэропорта из Москвы, так и из аэропорта в столицу.

Для проезда из Москвы до терминалов В и С действуют все текущие тарифы «Аэроэкспресс»: «Стандарт» – 450 рублей, а также групповые тарифы и абонементные предложения.

Поедем полетим?
Площадки для полётов в Москве

Вряд ли дети разбираются во всех аспектах полётов БВС. Это бремя ложится на родителей. А пока родителям некогда, только что купленный дрон так манит младое племя внешних пилотов...

Так вот. Была новость о создании в Москве (Чертаново) площадки для авиамоделистов. Знаю о двух подобных площадках, ниже их координаты. Площадки легко ищутся - тайны нет.

Могу рекомендовать одну из них за границами МКАД (внутри МКАД запретная зона UUP53). Я не призываю вас нарушать требования, ибо диспетчерская зона и границы Москвы распространяются на площадку. Но здесь чистое поле (видео), за соблюдением требований не так строго следят. Для первых запусков БВС вашими чадами подойдёт.

Хотя может лучше направить ребёнка на обучение в кружок - это задел на будущее в плане профессии.

В комментариях можете поделиться опытом своих полётов. Тут прислали правила сообщества.

1. ВАО, Косино-Ухтомский. О ней шла речь выше.

2. ЮЗАО. Битцевский лес.

С днём защиты детей!

#практика

С сегодняшнего дня бортпроводники в России на законном основании могут заковывать пассажиров в наручники. Ранее приходилось использовать подручные средства вроде скотча или ремней безопасности из набора для демонстрации АСО.

Эффектная фотография со вчерашнего первого полета в Чжухае второго летного образца китайского самолета-амфибии AG600. Шестилопастные воздушные винты амфибии генерируют спиральные вихри, хорошо заметные визуально в условиях повышенной влажности воздуха.

На самолете установленные модифицированные турбовинтовые двигатели WJ-6 мощностью по 5100 л.с., которые являются китайским развитием советских АИ-20, применявшихся в разных модификациях на пассажирских лайнерах Ил-18 и Ан-10, транспортных Ан-8, Ан-12 и Ан-32, самолетах-амфибиях Бе-12.

AG600 на сегодня является самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией: его взлетная масса составляет 53,5 т, что превосходит массу близкой по классу японской амфибии ShinMaywa US-2 (47,7 т).

Первый экземпляр AG600 проходит летные испытания с декабря 2017 года. Взлетевший вчера второй летный образец отличается от него заметно измененной носовой частью фюзеляжа-лодки, которой он стал теперь весьма походить на японскую US-2.

В Венесуэле совершил аварийную посадку вертолет Bell 407 регистрация YV-0205. Экипаж получил травмы

Аэропорты попросили власти разрешить магазины Duty Free на внутренних рейсах до конца 2023 года.

Это позволит аэропортам повысить выручку на фоне падения международного трафика, а пассажирам — покупать товары по более низким ценам.

По словам председателя совета директоров "Внуково" Виталия Ванцева, такое предложение уже рассматривается в аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Спрос на товары в магазинах беспошлинной торговли в марте упал в два с лишним раза по сравнению с январем-февралем. Тем временем для аэропортов это очень важная статья доходов, поскольку беспошлинная торговля приносит 40% их неавиационной прибыли.

Напомним, что ещё в апреле начались разговоры о том, чтобы сделать доступными магазины Duty Free для вылетающих в страны ЕАЭС — Армению, Белоруссию, Казахстан или Киргизию. Во всех странах союза уже разрешена продажа товаров в точках беспошлинной торговли физлицам, выезжающим из одного союзного государства в другое. России же сделать то же самое мешает некая "некорректная формулировка" в действующем законодательстве.

Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР организовало доследственную проверку по факту опрокидывания самолёта ТВС-2МС авиакомпании «СиЛА» с детьми на борту.

Он следовал по маршруту Чита – Тунгокочен – Юмурчен – Красный Яр, на борту самолёта находились два члена экипажа и двое юных пассажиров. При посадке на аэродроме в конечном пункте машина уткнулась носом в землю, Никто не пострадал.

По предварительным данным, капотирование произошло 31 мая из-за раскисшей после дождей земли. После приземления левое колесо провалилось в грунт, а затем земли коснулся и винт.

В первую субботу лета на Елагином острове состоится праздник модельно-технического спорта

В ЦПКиО 4 июня состоится фестиваль «Елагин слёт». Праздник соберёт пилотов радиоуправляемых моделей и любителей модельно-технического спорта.

Гостей ждёт захватывающее шоу: в небо поднимутся радиоуправлямые самолёты, вертолёты и дроны, в воде будут состязаться модели катеров, а на земле — модели автомобилей, грузовиков, вездеходов и другой техники.

Все желающие смогут попробовать поуправлять дронами и другими машинами на специальных тест-драйвах или же создать модели своими руками на мастер-классах.

Совладелец аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев – о ситуации в авиаотрасли:
✔️ Бизнес Московского авиаузла — не только Внуково, но и Шереметьево, и Домодедово — был построен на том, что пропорция внутренних и международных воздушных линий составляла в среднем 50/50. В 2020 году из международных рейсов мы потеряли примерно половину, с мая 2021 года наметилась тенденция к их восстановлению. Но в 2022 году из-за последних событий и санкций ушли последние европейские авиакомпании. Теперь падение международного пассажиропотока по сравнению с 2019 годом — где-то 80%.
✔️ В летний сезон до 40% внутренних воздушных линий у московских аэропортов составляли южные направления. Симферополь, Краснодар, Анапа, Ростов и т.д. В данной ситуации мы же понимаем, что этого потока уже не будет (полеты на юг России запрещены). Но жизнь не остановилась, все прекрасно ездят в Крым и другие наши южные курорты, все везде заполнено, как в обычное время. Изменился способ доставки — просто люди пересели на железную дорогу и автобусы.
✔️ При таком снижении «международки» и южных направлений у нас остается всего 30% от того, что было в 2019 году. Сколько сегодня мы возим, столько и будем возить [в ближайшие месяцы]. Я просто не вижу, откуда возьмется увеличение пассажиропотока.
✔️ Сегодняшняя ситуация — кризис, потеря пассажиропотока. Но мы видели уже потери пассажиропотока в 2008 году, в 2014 году и в 2020 году. Самое неожиданное было в 2020 году, потому что ввели такой локдаун, что московские аэропорты практически не работали, а некоторые авиакомпании остановились.
✔️ Уверен, что сегодняшняя ситуация тоже не бесконечна. В какой-то момент это закончится и начнется восстановление перевозок. Наверняка будут другие направления. У нас есть воздушные суда, технологии, пассажиры, будем летать. Разве это первая спецоперация в нашей жизни? Была и первая чеченская война, и вторая.
✔️ Я в прошлой жизни военный, поэтому могу сказать, что в любой спецоперации происходят уточнения, перегруппировки, пересмотры планов, исходя из новых вводных, а они, поверьте мне, на поле сражения появляются достаточно часто — если не каждый день, то через день точно. Очевидно, достижение тех целей и задач, которые поставлены перед нашими военнослужащими, займет еще определенное количество времени. Не думаю, что месяц или даже два, а значительно больше. Если к ноябрю эта ситуация будет как-то финализироваться, это будет великолепный результат.
✔️ Количество рейсов [бизнес-авиации из Внуково-3] сократилось в три раза. Но полеты бизнес-джетов есть: страна у нас большая, заводов очень много — есть куда летать собственникам и менеджерам этих заводов. Поэтому жизнь бизнес-авиации сохраняется. Но если в прошлой жизни во Внуково-3 было 120–130 ежедневных рейсов, сегодня — 30–40 рейсов. Это преимущественно рейсы по России. Но все равно остался какой-то процент (в апреле 2022 года — 181 рейс) международных перевозок в «дружественные» страны.

Знаете, сколько стоит аварийная посадка самолета?

Чудо, случившееся с лайнером «Уральских авиалиний» на кукурузном поле в Подмосковье, оценили почти в три миллиарда рублей.

Такую сумму страховщики пытаются взыскать с компании, которая управляет аэропортом Жуковский.

Алекс Андреев