Forwarded from Open China
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Чжэнчжоу праздничное шоу дронов не удалось, беспилотники вышли из под контроля и падали на головы зрителей.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео презентации перспективного китайского палубного истребителя следующего поколения, разрабатываемого Китайской корпорацией авиационной промышленности - Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Forwarded from UUEE approach
6⃣4⃣ года назад 4 октября 1957 года СССР вывел на околоземную орбиту Первый искусственный спутник Земли ПС-1❗️
Спутник, ставший первым искусственным небесным телом, был выведен на орбиту ракетой-носителем Р-7 с 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона Министерства обороны СССР (п.Тюратам), получившего впоследствии открытое наименование космодром Байконур.
ПС-1 летал 92 дня, до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли, а его радиопередатчики работали в течение двух недель после старта.
В сентябре 1967 года Международная федерация астронавтики провозгласила 4 октября Днём начала космической эры человечества.
❗️Ежегодно в этот день в нашей стране отмечается профессиональный праздник - День космических войск России.
Поздравляем с праздником всех причастных!
#space #КВ #ВКА #Роскосмос
Спутник, ставший первым искусственным небесным телом, был выведен на орбиту ракетой-носителем Р-7 с 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона Министерства обороны СССР (п.Тюратам), получившего впоследствии открытое наименование космодром Байконур.
ПС-1 летал 92 дня, до 4 января 1958 года, совершив 1440 оборотов вокруг Земли, а его радиопередатчики работали в течение двух недель после старта.
В сентябре 1967 года Международная федерация астронавтики провозгласила 4 октября Днём начала космической эры человечества.
❗️Ежегодно в этот день в нашей стране отмечается профессиональный праздник - День космических войск России.
Поздравляем с праздником всех причастных!
#space #КВ #ВКА #Роскосмос
Forwarded from AviaNews
🇺🇸🦅 Двигатель, который съел птеродактиля
Фотографии повреждений двигателя Pratt & Witney PW1127G, установленного на самолёте Airbus A320Neo (б/н N922NK) а/к Spirit Airlines, который вчера был вынужден прекратить взлёт из-за попадания птицы в двигатель на разбеге.
И снова обращаем внимание, что люди покидают самолёт с ручной кладью, не следуя командам экипажа. Ваша жизнь дороже всего, что находится в ваших сумках!
Фотографии повреждений двигателя Pratt & Witney PW1127G, установленного на самолёте Airbus A320Neo (б/н N922NK) а/к Spirit Airlines, который вчера был вынужден прекратить взлёт из-за попадания птицы в двигатель на разбеге.
И снова обращаем внимание, что люди покидают самолёт с ручной кладью, не следуя командам экипажа. Ваша жизнь дороже всего, что находится в ваших сумках!
Forwarded from Крылья войны
🇨🇳Будущее китайских ВВС в нескольких фотографиях из презентации AVIC в рамках авиасалона в Чжухае
Forwarded from Угол атаки
Гражданская авиация США обещает снизить выбросы парниковых газов до нуля
Сектор гражданской авиации США вклинивается в экологическую повестку — авиакомпании и смежные предприятия планируют сократить чистые выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году. Окончательное решение перевозчики примут на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Бостоне.
Отмечается, что Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA) США возьмет на себя обязательство сотрудничать с авиакомпаниями и правительствами для достижения цели нулевого уровня выбросов, а Группа действий в области воздушного транспорта (ATAG) присоединится к реализации проекта уже в конце этой недели.
По данным Reuters, идею уже поддержали Boeing, Airbus, производитель электронных систем управления и автоматизации Honeywell International и предприятие Spirit AeroSystems.
Кстати, раньше планы США в этой сфере были не такие амбициозные — еще в апреле Америка собиралась уменьшить количество чистых выбросов к 2050 году лишь вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Но, видимо, «зеленые тенденции» заставили США предпринять (или, по крайней мере, пообещать) более комплексные меры по сдерживанию выбросов CO2.
При этом уж очень хочется посмотреть на то, как программа будет реализована в других направлениях аэрокосмической отрасли: еще пару месяцев назад мы писали о том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.
Напомним, что Великобритания также планирует перейти на углеродно-нейтральную авиацию к 2050 году, во многих странах Европы применяются радикальные меры для снижения выбросов CO2, а в России совсем недавно начали разработку устойчивого авиационного топлива.
Сектор гражданской авиации США вклинивается в экологическую повестку — авиакомпании и смежные предприятия планируют сократить чистые выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году. Окончательное решение перевозчики примут на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Бостоне.
Отмечается, что Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA) США возьмет на себя обязательство сотрудничать с авиакомпаниями и правительствами для достижения цели нулевого уровня выбросов, а Группа действий в области воздушного транспорта (ATAG) присоединится к реализации проекта уже в конце этой недели.
По данным Reuters, идею уже поддержали Boeing, Airbus, производитель электронных систем управления и автоматизации Honeywell International и предприятие Spirit AeroSystems.
Кстати, раньше планы США в этой сфере были не такие амбициозные — еще в апреле Америка собиралась уменьшить количество чистых выбросов к 2050 году лишь вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Но, видимо, «зеленые тенденции» заставили США предпринять (или, по крайней мере, пообещать) более комплексные меры по сдерживанию выбросов CO2.
При этом уж очень хочется посмотреть на то, как программа будет реализована в других направлениях аэрокосмической отрасли: еще пару месяцев назад мы писали о том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.
Напомним, что Великобритания также планирует перейти на углеродно-нейтральную авиацию к 2050 году, во многих странах Европы применяются радикальные меры для снижения выбросов CO2, а в России совсем недавно начали разработку устойчивого авиационного топлива.
Reuters
U.S. aerospace firms commit to net zero emissions by 2050 -sources
U.S. aerospace manufacturers are poised to strengthen a climate target by pledging to reach net-zero emissions by 2050, echoing a commitment to be discussed by global airlines on Monday, according to industry sources and a document seen by Reuters.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Электросамолеты изменят ландшафт рынка местных авиасообщений
Электрические региональные самолеты — это неизбежность, считают в американской авиакомпании Mesa Air
В начале века 50-местные региональные реактивные самолеты коренным образом изменили расстановку сил на рынке авиатранспортных услуг. Крупные авиакомпании мгновенно получили конкурентное преимущество над перевозчиками, которые не могли себе позволить быстро пополнить парки новыми самолетами. Сетевые авиакомпании и их региональные партнеры охотно скупали Bombardier CRJ100/200 и Embraer ERJ 140/145, которые давали им возможность держаться подальше от хабов, битком забитых конкурентами, не успевшими обзавестись региональными джетами.
https://is.gd/ajkEpr
Электрические региональные самолеты — это неизбежность, считают в американской авиакомпании Mesa Air
В начале века 50-местные региональные реактивные самолеты коренным образом изменили расстановку сил на рынке авиатранспортных услуг. Крупные авиакомпании мгновенно получили конкурентное преимущество над перевозчиками, которые не могли себе позволить быстро пополнить парки новыми самолетами. Сетевые авиакомпании и их региональные партнеры охотно скупали Bombardier CRJ100/200 и Embraer ERJ 140/145, которые давали им возможность держаться подальше от хабов, битком забитых конкурентами, не успевшими обзавестись региональными джетами.
https://is.gd/ajkEpr
Forwarded from Крылья войны
Так, Известия в "иноагенты" записывать или такая инфа норм?😂
https://iz.ru/1230276/anton-lavrov-bogdan-stepovoi/superalligator-za-milliard-minoborony-utverdilo-tcenu-novykh-vertoletov
https://iz.ru/1230276/anton-lavrov-bogdan-stepovoi/superalligator-za-milliard-minoborony-utverdilo-tcenu-novykh-vertoletov
Известия
«Супераллигатор» за миллиард: Минобороны утвердило цену новых вертолетов
Несмотря на выросший ценник, ударные Ка-52М по-прежнему дешевле западных конкурентов
Forwarded from AviaComments
«Известия» рассказали, что сколько стоит
Канал «Крылья войны» удивлён выложенной «Известиями» информацией: https://yangx.top/wingsofwar/11178.
Во втором абзаце статьи на iz.ru указаны точные стоимости Ка-52М, Су-30СМ и Су-35С, а также стоимость Су-57 в виде фразы "больше, чем ...".
Похоже, всплыли цифры из документов для страхования имущества МинОбороны. Трудно сказать, какой гриф у этих документов, но журналисты вызовут эмоции у всех причастных к закупкам МинОбороны, а также могут сильно осложнить работу Рособоронэкспорта на переговорах с инозаказчиками.
Канал «Крылья войны» удивлён выложенной «Известиями» информацией: https://yangx.top/wingsofwar/11178.
Во втором абзаце статьи на iz.ru указаны точные стоимости Ка-52М, Су-30СМ и Су-35С, а также стоимость Су-57 в виде фразы "больше, чем ...".
Похоже, всплыли цифры из документов для страхования имущества МинОбороны. Трудно сказать, какой гриф у этих документов, но журналисты вызовут эмоции у всех причастных к закупкам МинОбороны, а также могут сильно осложнить работу Рособоронэкспорта на переговорах с инозаказчиками.
Telegram
Крылья войны
Так, Известия в "иноагенты" записывать или такая инфа норм?😂
https://iz.ru/1230276/anton-lavrov-bogdan-stepovoi/superalligator-za-milliard-minoborony-utverdilo-tcenu-novykh-vertoletov
https://iz.ru/1230276/anton-lavrov-bogdan-stepovoi/superalligator-za-milliard-minoborony-utverdilo-tcenu-novykh-vertoletov
Forwarded from FrequentFlyers
«Россия» запустила первый регулярный рейс между регионами
Авиакомпания «Россия» запустила первый регулярный рейс между регионами, то есть, вылетающий не из Москвы или Санкт-Петербурга. Ранее все регулярные рейсы «России» по программе «Аэрофлота» были разворотными из аэропортов Шереметьево и Пулково.
Новый рейс на «Суперджете» в двухклассной компоновке 12C/75Y соединяет Сочи и Симферополь. Он организован следующим образом: сначала самолет прилетает из Москвы в Сочи, далее отправляется в Крым, оттуда обратно в Сочи и далее опять в Москву. Время оборота в Симферополе составляет 1 час. Согласно расписанию, вылет из аэропорта Сочи выполняется в 07:00 с прибытием в Симферополь в 08:25. Обратный рейс из столицы Республики Крым отправляется в 09:25 и прибывает в Сочи в 10:50. Сейчас загрузка на направлении близка к 100-процентной.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/04/fv_aer_sip/
Авиакомпания «Россия» запустила первый регулярный рейс между регионами, то есть, вылетающий не из Москвы или Санкт-Петербурга. Ранее все регулярные рейсы «России» по программе «Аэрофлота» были разворотными из аэропортов Шереметьево и Пулково.
Новый рейс на «Суперджете» в двухклассной компоновке 12C/75Y соединяет Сочи и Симферополь. Он организован следующим образом: сначала самолет прилетает из Москвы в Сочи, далее отправляется в Крым, оттуда обратно в Сочи и далее опять в Москву. Время оборота в Симферополе составляет 1 час. Согласно расписанию, вылет из аэропорта Сочи выполняется в 07:00 с прибытием в Симферополь в 08:25. Обратный рейс из столицы Республики Крым отправляется в 09:25 и прибывает в Сочи в 10:50. Сейчас загрузка на направлении близка к 100-процентной.
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/04/fv_aer_sip/
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Аэрофлот» проиграл суд бывшей бортпроводнице. Девушке не придётся оплачивать обучение после увольнения
Как следует из материалов суда, в сентябре 2018 года девушка заключила с «Аэрофлотом» ученический договор, согласно которому после обучения должна была не менее трёх лет проработать бортпроводницей в авиакомпании.
Однако в августе 2020 года девушка уволилась, так как авиакомпания не пускала ее в рейсы, а соответственно и не платила зарплату в полном объёме. А так как бортпроводница уволилась, не проработав три года, авиакомпания потребовала с неё оплату обучения.
Речь шла о сумме в 61 078 рублей. Девушка деньги не вернула. Дело дошло до суда. И суд отказал в иске.
«Из материалов дела следует, что выплата заработной платы осуществлялась на основе отработанных часов в пределах установленной нормы рабочего времени. Поскольку девушка по независящим от нее причинам систематически не выполняла плановый фонд рабочего времени, то оплата ее труда за эти периоды времени значительно снижалась. Учитывая изложенное, ввиду значительного сокращения оплаты труда увольнение жительницы Орлова носило для нее вынужденный характер, что свидетельствует об уважительной причине увольнения», — следует из обоснования решения суда.
Как следует из материалов суда, в сентябре 2018 года девушка заключила с «Аэрофлотом» ученический договор, согласно которому после обучения должна была не менее трёх лет проработать бортпроводницей в авиакомпании.
Однако в августе 2020 года девушка уволилась, так как авиакомпания не пускала ее в рейсы, а соответственно и не платила зарплату в полном объёме. А так как бортпроводница уволилась, не проработав три года, авиакомпания потребовала с неё оплату обучения.
Речь шла о сумме в 61 078 рублей. Девушка деньги не вернула. Дело дошло до суда. И суд отказал в иске.
«Из материалов дела следует, что выплата заработной платы осуществлялась на основе отработанных часов в пределах установленной нормы рабочего времени. Поскольку девушка по независящим от нее причинам систематически не выполняла плановый фонд рабочего времени, то оплата ее труда за эти периоды времени значительно снижалась. Учитывая изложенное, ввиду значительного сокращения оплаты труда увольнение жительницы Орлова носило для нее вынужденный характер, что свидетельствует об уважительной причине увольнения», — следует из обоснования решения суда.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиакомпания Air New Zealand запретит полеты пассажирам без прививок с февраля 2022 года
Новозеландская авиакомпания Air New Zealand объявила, что с 1 февраля 2022 года будет требовать у пассажиров на всех своих международных рейсах сертификаты о полной вакцинации от коронавируса. Об этом пишет Интерфакс.
"Мы готовы возобновить сообщение с миром и хотим предупредить наших клиентов, что им будет необходимо для полетов в тот момент, когда мы снова начнем международные рейсы. Быть привитым от коронавируса – это новая реальность международных путешествий, многие популярные направления уже объявили, что не будут принимать туристов без прививок. Чем быстрее мы все получим вакцину, тем быстрее новозеландцы смогут полететь в такие места, как Нью-Йорк, Ванкувер или Токио", — цитирует пресс-служба перевозчика исполнительного директора авиакомпании Грега Форана.
aviaru.net/n236007
Новозеландская авиакомпания Air New Zealand объявила, что с 1 февраля 2022 года будет требовать у пассажиров на всех своих международных рейсах сертификаты о полной вакцинации от коронавируса. Об этом пишет Интерфакс.
"Мы готовы возобновить сообщение с миром и хотим предупредить наших клиентов, что им будет необходимо для полетов в тот момент, когда мы снова начнем международные рейсы. Быть привитым от коронавируса – это новая реальность международных путешествий, многие популярные направления уже объявили, что не будут принимать туристов без прививок. Чем быстрее мы все получим вакцину, тем быстрее новозеландцы смогут полететь в такие места, как Нью-Йорк, Ванкувер или Токио", — цитирует пресс-служба перевозчика исполнительного директора авиакомпании Грега Форана.
aviaru.net/n236007
Forwarded from Ростех
✈️ Американский журнал The National Interest назвал преимущества Су-35, в сравнении с американским F-22.
F-22 «Раптор», как отмечается в статье, один из самых продвинутых боевых самолетов в мире. «Но оказалось, что стелс-истребитель США не такой уж и неуязвимый, как раньше считалось:
▪️ Например, он «слеп» в инфракрасном диапазоне, хотя несколько его вероятных противников, включая российский Су-35, имеют встроенные сенсоры инфракрасного излучения, что позволяет им находить тепловой след других самолетов.
▪️ Также у F-22 нет боковых радаров, способных производить запуск ракет по целям, которые автоматически наводятся на противника во время его маневрирования. Без подобного радара F-22 всегда должен быть направлен на вражеское воздушное судно, что делает его уязвимым для огня противника.
Почему американский истребитель пятого поколения имеет упомянутые недостатки, читайте по ссылке.
@rostecru
F-22 «Раптор», как отмечается в статье, один из самых продвинутых боевых самолетов в мире. «Но оказалось, что стелс-истребитель США не такой уж и неуязвимый, как раньше считалось:
▪️ Например, он «слеп» в инфракрасном диапазоне, хотя несколько его вероятных противников, включая российский Су-35, имеют встроенные сенсоры инфракрасного излучения, что позволяет им находить тепловой след других самолетов.
▪️ Также у F-22 нет боковых радаров, способных производить запуск ракет по целям, которые автоматически наводятся на противника во время его маневрирования. Без подобного радара F-22 всегда должен быть направлен на вражеское воздушное судно, что делает его уязвимым для огня противника.
Почему американский истребитель пятого поколения имеет упомянутые недостатки, читайте по ссылке.
@rostecru
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airshow China-2021. Новый малозаметный БЛА-мишень LJ-I разработки Северо-Западного политехнического университета КНР. Особенностью новой мишени является то, что БЛА оснащен как средствами радиоэлектронного противодействия и помех, так и специальным покрытием, снижающим его ЭПР.
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Росавиация пригрозила главам авиакомпаний аннуляцией сертификатов эксплуатантов
Российские авиавласти пообещали принять меры по ограничению коммерческой деятельности эксплуатантов, вплоть до аннулирования сертификатов эксплуатантов, если не будут исполняться предложенные мероприятия с целью исключения повторяемости авиапроисшествий по аналогичным причинам.
По результатам проверок крупнейших 35 авиакомпаний страны, которые до сих продолжаются, Росавиация констатировала:
— несоответствие требованиям федеральных авиационных правил;
— слабую организацию работы и управления должностных лиц;
— формальное прохождение предварительных подготовок при организации и выполнении полётов;
— неудовлетворительное поддержание лётной годности воздушных судов;
— несвоевременное прохождение периодической подготовки и квалификационных проверок членов кабинных экипажей;
— руководства по управлению безопасностью полётов эксплуатантов воздушных судов и других поставщиков услуг не описывают последовательность конкретных действий исполнителей по достижению этих целей;
— недостаточный уровнь обучения руководителей, специалистов в области управления безопасностью полётов и всего персонала, а также развития в организации культуры безопасности полётов;
— низкую вовлеченность всех уровней персонала организаций в процесс управления состоянием авиационной транспортной системы.
Российские авиавласти пообещали принять меры по ограничению коммерческой деятельности эксплуатантов, вплоть до аннулирования сертификатов эксплуатантов, если не будут исполняться предложенные мероприятия с целью исключения повторяемости авиапроисшествий по аналогичным причинам.
По результатам проверок крупнейших 35 авиакомпаний страны, которые до сих продолжаются, Росавиация констатировала:
— несоответствие требованиям федеральных авиационных правил;
— слабую организацию работы и управления должностных лиц;
— формальное прохождение предварительных подготовок при организации и выполнении полётов;
— неудовлетворительное поддержание лётной годности воздушных судов;
— несвоевременное прохождение периодической подготовки и квалификационных проверок членов кабинных экипажей;
— руководства по управлению безопасностью полётов эксплуатантов воздушных судов и других поставщиков услуг не описывают последовательность конкретных действий исполнителей по достижению этих целей;
— недостаточный уровнь обучения руководителей, специалистов в области управления безопасностью полётов и всего персонала, а также развития в организации культуры безопасности полётов;
— низкую вовлеченность всех уровней персонала организаций в процесс управления состоянием авиационной транспортной системы.