Добровольно-принудительная вакцинация членов лётных экипажей в самом разгаре, а особенно в «Аэрофлоте».

Недавно в «Аэрофлоте» для тех стюардов и стюардесс, кто вакцинировался, был введён приоритет в планировании командировочных рейсов. Сейчас в «Аэрофлоте» из командировочных остались только Дубай, Китай, США, Сейшелы и Мальдивы. При этом Китай занимает большую часть рейсов по командировкам. На всех китайских рейсах в Китай и Гонконг действует приоритет для членов кабинных экипажей (ЧКЭ) со «Спутником V».

На разворотные международные рейсы и рейсы в США пока бортпроводникам не нужно делать прививку. Но если визы нет, то фактически без Китая ЧКЭ будут летать только по России. На Мальдивы и Сейшелы, куда с мая «Аэрофлот» открывает третий еженедельный рейс, летает только молодёжь, которую нацпер таким образом удерживает, чтобы она не разбежалась за время пандемии.

А из нашего окна
Крымская весна видна!

Ил-76 и Ту-154 ВКС России на авиабазе Аль-Хадим в Ливии. Борта пришли с Хмеймима.

🎙 «Лающий» звук от Эйрбаса на видео вовсе не означает, что где-то рядом он заметил Боинг.

Шум вызывает штатная работа блока, выравнивающего гидравлическое давление при операциях, выполняемых с одним включённым двигателем.

Для выравнивания показателей требуется передать мощность от правого двигателя к левому и обратно. Этот процесс происходит только тогда, когда мощность снижается до определённого критического уровня, отсюда и цикличность «лая».

В США во время авиашоу у самолета Grumman TBM Avenger в воздухе возникли технические неполадки, и пилотам пришлось срочно искать подходящее место для посадки.

Самолет Второй мировой экстренно сел на воду в метрах от купающихся
Кроме прибрежной полосы, плотно забитой купающимися, вариантов не нашлось, и машину пришлось сажать прямо на мелководье, буквально в паре метров от плавающих людей, не подозревавших об опасности.

Чудом самолету удалось сесть, не задев никого из купальщиков, сам пилот также не пострадал.

Grumman TBM Avenger - американский торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США, использовавшийся и рядом других стран.

Поступил в войска в 1942 году, впервые принял участие в боях во время сражения у атолла Мидуэй.

Небезыетересный репортаж из 10-й бомбардировочной авиационной дивизии ВВС Восточной зоны боевого командования НОАК, оснащенной новыми китайскими дальними бомбардировщиками-ракетоносцами H-6K. Из репортажа видно, что экипажи H-6K, основной специализацией которых считается применение крылатых ракет, также отрабатывают применение не только корректируемых бомб, но и бомб свободного падения.

Более 50 самолетов ЮВО перебазированы в Крым и Астраханскую область в рамках проверки

Экипажи штурмовиков Су-25СМ3 в рамках контрольной проверки были перебазированы с аэродрома в Ставропольском крае на оперативные аэродромы Крыма, также эскадрилья самолетов была перебазирована на полигон Ашулук в Астраханскую область. Всего в данных мероприятиях было задействовано более 50 самолетов, сообщила пресс-служба Южного военного округа (ЮВО).

Также в ходе плановых летных тактических учений экипажи истребителей Су-27СМ, Су-30СМ и бомбардировщиков Су-24М, Су-25СМ3 и Су-34 выполнят ракетные пуски и бомбометание по морским целям. Летчики также подтвердят способность выполнения полетов в сложных метеоусловиях и полетов на предельно низкой высоте над водной поверхностью.

Сообщают, что Франция предложила продать Германии из наличия четыре базовых патрульных самолета Dassault Atlantique 2 (фото) при условии, что немецкая сторона оплатит их модернизацию до уровня Standart 6. Сами французы модернизируют до этого уровня для себя 18 из имеющихсяу них 28 самолетов Atlantique 2, а остальные будут переданы на хранение или продажу. Министерство обороны ФРГ ранее отказалось от модернизации восьми базовых патрульных самолетов Lockheed P-3C Orion авиации ВМС ФРГ (были приобретены в 2006 г. из наличия ВМС Нидерландов) и теперь германские Р-3С планируется списать в 2024 г., а германская сторона оказалась перед необходимостью поиска им срочной замены, по крайней мере временной - в качестве которой французами и предлагаются четыре Atlantique 2. Напомним, что до покупки бывших голландских Р-3С немецкая морская авиация длительное время эксплуатировала самолеты Breguet 1150 Atlantique.

ФАП-50 по медицине для летного состава — это благо или зло?

С одной стороны, для пилота состояние его здоровья - это хлебная карточка в мирской жизни, а стало быть, когда следят за здоровьем пилота, это логично и правильно, как со стороны самого пилота, так и со стороны работодателя, ведь ему не надо набирать и вновь обучать новый персонал после списания пилота с летной работы.

При этом психофизиологическое состояние здоровья пилота - это соответствующий уровень безопасности полетов. С другой стороны, когда получение ежегодного медицинского заключения превращается в навязчивые, без оснований мытарства по прохождению различных процедур и анализов, кроме раздражения это ничего не вызывает, а при условии, что их надобность весьма сомнительна, то такая забота к реальному состоянию здоровья пилота не имеет никакого отношения.
Излишнее усердие по контролю за здоровьем пилотов не имеет никакого отношения к улучшению состояния безопасности полетов. Найти золотую середину между требуемым контролем за здоровьем пилота и излишними требованиями по такому контролю должен был урегулировать новый ФАП-50.

Однако, как видно из проекта ФАП-50, этого не случилось, что привело к противостоянию работодателей с медиками. Не вдаваясь в экономические аспекты борьбы по контролю за здоровьем пилотов между медиками и работодателями, хотелось бы отметить, что в соответствии с определением «безопасность полетов», это в первую очередь риски, которые должны регулироваться с помощью их анализа. Это требование СУБП, которая регламентирована ст.24.1 Воздушного кодекса РФ и Приложением 19 ИКАО.

Но, к сожалению, ни одна из сторон не предоставила таких анализов рисков и, тем более, нигде нельзя найти научные обоснования под новые требования ФАП-50.

Со стороны борьба медиков и работодателей выглядит как обмен только «хотелками». При этом в борьбе между работодателями и медиками летный состав является заложником, который в любом случае проиграет, как в поговорке «Паны дерутся, чубы летят». Победят медики - пилоты будут вынуждены подчинятся излишним медицинским требованиям, победят работодатели - пилоты будут вынуждены сами за свой счет заботиться о своем здоровье и за счет отпуска проходить медицинское освидетельствование.

То, что это будет так, показывает горький опыт, полученный пилотами. Даже при наличии действующего законодательства работодатель не соблюдает Приказ Минтранса №139 О режиме труда и отдыха пилотов, что на прямую влияет безопасность полетов и на здоровье пилотов. Об этом свидетельствуют проверки Ространснадзора.

А о том, что порой назначают дополнительные медицинские обследования, вне рамок действующего ФАП-50, многие пилоты знают не понаслышке. Но какой пилот будет спорить с медиками? Себе дороже, попробуй не подчинись.

В этой связи, арбитром в споре между работодателями и медиками могут стать международные стандарты ИКАО, но возобладает ли здравый смысл у работодателя и медиков, чтобы ими воспользоваться большие сомнения, ведь на кону для каждой из сторон деньги и не малые (одни хотят получать, а другие не хотят платить), хотя надежда о применении сторонами здравого смысла умирает последней...

QR-код из дронов в небе над ночным Шанхаем.

(ведёт на сайт гейминговой компании)

⚠️🇺🇸#BA #авиа
Boeing обнаружил еще потенциальные электрические неисправности в двух дополнительных частях кабины 737 MAX через неделю после того, как аналогичный производственный дефект привел к временной остановке полетов недавно поставленных лайнеров. Починка займет несколько дней для каждого самолета с проблемой.