​​В Росавиации завтра состоится совещание по вопросу организации и развития лоукост перевозок для обеспечения мобильности населения между регионами России.

На совещании планируется обсудить целесообразность создания новых авиакомпаний, специализирующихся на низкотарифных перевозках, или формирования соответствующего сегмента на базе действующих, говорится в повестке мероприятия.

Также запланировано обсуждение необходимых мероприятий для создания режима благоприятствования для оперирования лоукостеров.

К участию в совещании приглашены Сбербанк и авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», Utair, Red Wings, «Азимут» и «Ямал», пишут «Известия».

Авиакомпании группы «Аэрофлот» не приглашены, потому что в её состав и так входит лоукостер «Победа».

​​ОДК готова к изготовлению двигателей Ми-28НМ

На предприятиях, входящих в состав производственных цепочек по выпуску вертолётных двигателей ВК-2500П и ВК-2500ПС, завершена техническая подготовка к производству продукции. Новые двигатели будут устанавливаться на современные модификации вертолётов Миля и Камова.

Об этом в понедельник 18 января 2021 года сообщает пресс-служба Объединённой двигателестроительной корпорации.

«Завершена техническая подготовка предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех к изготовлению узлов и деталей для двигателей ВК-2500П и ВК-2500ПС разработки и производства АО «ОДК-Климов». В конце 2020 года начато изготовление ключевых узлов двигателей в широкой кооперации предприятий ОДК — ММП им. В.В. Чернышева, производящего модуль осевого компрессора, и ОДК-УМПО, где собирают модули свободной турбины., — говорится в опубликованном сообщении пресс-службы.

Ранее узлы и детали поставлялись только для базовых вертолётных двигателей ВК-2500 и дорабатывались для постановки на модернизированные двигатели на предприятии «ОДК-Климов».

«Использование узлов и детале-сборочных единиц, соответствующих конструктивному облику двигателей ВК-2500П/ПС, позволит нам снизить трудозатраты, которые раньше требовались для их доработки, и направить ресурсы на решение других производственных задач, в частности, увеличить общий объем выпуска двигателей семейства ВК-2500», — рассказал директор производства АО «ОДК-Климов Алексей Родионов.

В текущем 2021 году планируется выпуск более семидесяти вертолётных двигателей в модификациях ВК-2500П и ВК-2500ПС.

Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

💬 «Турбовинтовой самолет Ил-114-300 – крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача – вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

💬 «Мы будем наращивать интенсивность полётов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний. Надеемся, что за счет своей неприхотливости и удобства в обслуживании, самолет будет востребован, в том числе, в регионах со сложным климатом. Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году», - рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин.

Пользователи интернета стали все меньше читать новости во ВКонтакте и Фейсбуке и массово переходят в Telegram. Главная причина - это «умная» лента, которая сама решает за юзера, что ему читать.

А зная, что тот же Фейсбук подвержен жесткой цензуре, очевидно, что «умная» лента будет действовать не в ваших интересах. Поэтому нужно читать Телеграм и такие каналы как Агрегатор правды, который проделал титаническую работу и собрал команду, которая выбирает для вас только ДОСТОВЕРНЫЕ новости из всех политических каналов на площадке Телеграм. Никаких вымыслов, домыслов, пропаганд — только свободные и честные новости, которые определенно заслуживают вашего внимания.

⚡️Создание двух лоукостеров в РФ вполне реалистично, три лоукостера, включая "Победу", покроют имеющийся спрос на низкобюджетные перевозки, сообщил глава Минтранса Савельев.

⚡️Создать новый лоукостер в центральной части России реально в 2022 году, сообщил Савельев.

Министр транспорта Виталий Савельев - ТАСС:

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поговорит завтра с авиакомпаниями, чтобы они понимали, что этот рынок - он всё-таки настроен, и сейчас сама пандемия показывает, что люди не готовы платить большие деньги. Я не очень уверен до сих пор, что можно на базе какой-то авиакомпании сделать лоукостер: многие авиакомпании, и за рубежом, и у нас, делают гибридные модели, но не работает эта модель в полном объёме, - сказал он. - [Тем не менее] мы хотим эту опцию (создания лоукостера внутри группы или на базе уже существующей компании - прим. ТАСС) для авиакомпаний оставить: для них это будущее».

По мнению Савельева, согласно мировым трендам, наиболее быстрый рост набирает именно сектор лоукостеров, премиальный сегмент растет медленно. «Средний сегмент, в котором работают российские перевозчики, недолгий: перевозчики должны будут принять для себя решение: или уйти в премиальный сегмент, или стать лоукостером», - считает он.

Создание лоукостера не требует огромных затрат, уверен министр транспорта РФ и экс-глава «Аэрофлота». По его словам инвестиции в создание лоукостера «Победа» изначально были запланированы на уровне в $100 млн, позже - сокращены до $50 млн.

«Когда мы пришли к идее создания лоукостера, мы делали бизнес-план, мы поняли, что это не какие-то страшные деньги: у нас в плане создания «Добролета» (лоукостер позже сменил название на «Победа») было заложено всего $100 млн, для старта нужно минимум 12-15 самолётов. В итоге мы проинвестировали всего лишь $50 млн. В итоге в прошлом году «Победа» привезла ₽1,4 млрд чистой прибыли и перевезла 9 млн пассажиров. Если бы они не приостановили перевозки на фоне пандемии на два месяца, она бы повторила рекорд прошлого года в 10 млн пассажиров. За 6 лет работы «Победа» в общей сложности принесла около ₽16,5 млрд чистой прибыли», - сказал он.

«Мы с президентом Сбербанка, Германом Оскаровичем Грефом, ведем активные переговоры по созданию лоукостера. Он готовится стать одним из крупнейших инвесторов по созданию лоукостера. Кроме Сбербанка, мы, наверное, ещё пригласим инвесторов - это нормальная конкуренция на рынке. В ближайшие три месяца мы более предметно уже можем на эту тему говорить», - сказал Савельев.

Создание двух лоукостеров в России - вполне реалистичная задача, при этом второй лоукостер в России может появиться в 2022 году, допустил Виталий Савельев. По его мнению, наличие трёх лоукостеров в России полностью покроет спрос на низкобюджетные перевозки по России.

«Когда меня утверждали в Госдуме, я сказал, что в области авиации в первую очередь буду заниматься созданием лоукостеров, на мой взгляд, вполне реалистично создать два лоукостера: один в средней полосе России, второй - на Дальнем Востоке, - сказал он. - «Победа» есть, сегодня можно сделать первый шаг - создать (лоукостер - прим. ТАСС) в средней полосе, где мы видим пассажиропоток отдельный для лоукостера, а третий - это Дальний Восток, но это попозже. Второй лоукостер мы можем реально создать, если не в этом году, то в следующем точно».

«Сложнее стоит вопрос с дальневосточным лоукостером, потому что для лоукостера нужен большой пассажиропоток, но тем не менее в перспективе мы тоже видим создание такой авиакомпании на Дальнем Востоке. Думаю три лоукостера покрыли бы всю страну», - добавил он.

✈️ В Жуковском состоялся второй полет Ил-114-300

https://yangx.top/aviadispet4er/44956

🇷🇺Суд арестовал мужчину по делу о краже с воздушного командного пункта Ил-80

Сегодня утром подозреваемого в преступлении задержали. Таганрогский городской суд арестовал до 4 марта мужчину по делу о краже с самолета Ил-80 в Таганроге, сообщило РИА Новости со ссылкой на адвоката Ольгу Бояркину.

"Суд избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 4 марта 2021 года", – заявила собеседница агентства.

Ольга Бояркина добавила, что мужчине предъявлено обвинение. Она также уточнила, что ее подзащитный не признает вину и заявляет, что никогда не был на заводе, где находился самолет.

По данным ОАК, по факту инцидента на аэродроме Таганрог-Южный ведется следствие, организована комплексная проверка обстоятельств произошедшего. Сам производственный комплекс обнесен забором, на предприятии усилили охрану.

https://aviation21.ru/v-aeroportu-kalugi-projdyot-rekonstrukciya-vpp-na-raschyotnyj-tip-vs-ms-21-300/?_utl_t=tm
В аэропорту Калуги пройдёт реконструкция ВПП на расчётный тип ВС — МС-21-300 | Авиация России

❗️ Etihad Airways заявила о старте работы с IATA Travel Pass

Старт тестового режима запланирован на первый квартал 2021 года, приложение будет использоваться для проверки ПЦР-тестов у вылетающих из Абу-Даби. В дальнейшем авиакомпания планирует распространить сотрудничество на другие направления.

@ranarod

Пилоты «России» получили правительственные награды

Указом Президента РФ почетные звания Заслуженных пилотов Российской Федерации присвоены Андрею Архипову, Анатолию Продунцу и Владимиру Фидарову

За заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное мастерство и многолетнюю добросовестную работу Президент РФ своим указом присвоил Андрею Архипову, Анатолию Продунцу и Владимиру Фидарову почетные звания Заслуженных пилотов Российской Федерации.

Такое звание присваивается коммерческим пилотам гражданской авиации за заслуги в освоении современной авиационной техники, высокие показатели в воспитании и обучении летных кадров и безаварийно налетавшим более 10 тысяч часов. Это звание присваивается только при наличии у летчика отраслевых наград, поощрений федеральных органов государственной власти, других федеральных государственных органов или органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

В настоящее время а авиакомпании «Россия» трудится 12 Заслуженных пилотов РФ. Полученные награды по праву являются признанием заслуг пилотов авиакомпании, которые вносят огромный вклад в развитие гражданской авиации страны, и свидетельствуют о высоком значении для перевозчика системы безопасности полетов и подготовки высококвалифицированного летного персонала.

Андрей Валентинович Архипов — командир воздушного судна Boeing 777. За более чем 37 лет летной работы в гражданской авиации его общий безаварийный налет превысил 19 тыс. часов. В настоящее время занимается инструкторской подготовкой молодых летных специалистов на самолетах Boeing 767 и Boeing 777. Подготовил более 100 вторых пилотов, более 70 командиров воздушных судов, более 20 инструкторов. Постоянно повышает свою квалификацию, применяет новые разработки, внедряет достижения науки на воздушном транспорте.

Анатолий Николаевич Продунец — пилот первого класса гражданской авиации, стаж летной работы которого превысил 29 лет, а общий безаварийный налет — 18,5 тыс. часов. За время своей работы в гражданской авиации перевез более полумиллиона пассажиров, подготовил более сотни пилотов, командиров воздушных судов и инструкторского состава. Анатолий Николаевич принимал участие в освоении и вводе в эксплуатацию в стране новых типов воздушных судов иностранного производства и Boeing и Airbus и одним из первых освоил летную эксплуатацию в авиакомпании «Россия» самолетов семейства Airbus A320 и Boeing 737.

Владимир Борисович Фидаров — пилот первого класса гражданской авиации, стаж летной работы которого превысил 36 лет. Его безаварийный налет превысил 16 тыс. часов. Владимир Борисович, кроме своих непосредственных обязанностей, выполняет функции пилота-инструктора на самолетах семейства Airbus A320, передавая свой богатый опыт летной работы молодым специалистам. Он подготовил более 50 летных специалистов, которые стали высококлассными профессионалами и инструкторами-наставниками.

Про снег, кстати, хотели выпустить публикацию в рамках любимой рубрики «SVOdate», да не успели: весь его с рулёжек и полос убрали сотрудники наших аэродромных служб 🙌🏼

Оставайтесь с нами! ✈️

Сбербанк уже занимается сервисом по доставке продуктов («СберМаркет»), стримингом («СберЗвук») и развитием собственной интернет-аптеки («Сбер Еаптека»). А скоро банк может вложиться и в проект по созданию нового российского лоукостера, рассказал министр транспорта, экс-глава «Аэрофлота» Виталий Савельев.

«Мы с президентом Сбербанка, Германом Оскаровичем Грефом, ведем активные переговоры по созданию лоукостера. Он готовится стать одним из крупнейших инвесторов», — сообщил Савельев.

Перед сном для вас новое видео: https://is.gd/rUZr8L

В этот раз вы узнаете о том, что Канадские авиационные власти подтвердили, что снимут почти двухлетний запрет на полеты самолета Boeing 737 MAX со среды, 20 января. Таким образом власти Канады присоединяются к таким странам как США и Бразилия, где уже одобрили возвращение этого самолета к коммерческим пассажирским перевозкам.

Ранее власти ЕС заявили, что снимут запрет на MAX в конце января. Такая страна как Китай еще не давали никакой информации по данному вопросу, когда они отменят запрет на остановку полетов Boeing 737 MAX в своей юрисдикции. Ранее Китай был одним из самых популярных рынков для MAX

Росавиация еще только уведомила, что занимается вопросом по лайнерам В-737 МАХ...

#транспорт
Новый сезон сериала "Лоукостер": видимо, ввиду необходимости навести порядок в перевозках на Дальнем Востоке, а может в качестве расплаты за оказанную в прошлом году госпомощь, от авиакомпаний потребовали дешевых перевозок.
Напомню, все предыдущие подходы к снаряду заканчивались либо банкротством авиакомпаний-лоукостеров, либо фактическим отказом от модели лоукостера.
Причины этого Ихъ Сиятельство исчерпывающе описал еще года три-четыре назад, но не лишним будет повторить:
1) Нужен избыточный парк самолетов. Как это было в Европе в 90-х и есть до сих пор. Тогда лоукостер - хороший способ сделать так, чтобы самолеты не стояли "у забора". У нас этого как не было так и нет, хотя в последние годы компании набрали приличный парк самолетов.
2) Нужна развитая и также недо загруженная наземная инфраструктура. У нас на популярных направлениях такого тоже особо не наблюдается, хотя ситуация лучше, чем 5 или 10 лет назад.
3) Нужны такие правила полетов, которые позволяют работать лоукостеру в режиме маршрутки: прилетел, выгрузился, заправился улетел. И чтобы между посадкой и взлетом проходило не больше часа. У нас пилот после полета только разные бумаги пишет 40 минут.

В общем, пока нет оснований полагать, что из данной затеи на сей раз выйдет что-то путное.