Аэропорт Далласа превращает выхлоп авиадвигателей в электричество

После трёх лет испытаний, в международном аэропорту Даллас Лав-Филд запустили инновационную систему, которая собирает энергию от выхлопа двигателей самолётов. Уникальные установки компании JetWind улавливают мощный поток воздуха, создаваемый двигателями во время предполётной проверки.

Принцип работы основан на использовании "искусственного ветра", возникающего в течение 5-10 минут, пока самолёт ожидает разрешения на руление. Система из 13 энергетических модулей, размещённых под телетрапами, подключена к внешним аккумуляторам и электросети аэропорта.

Таким образом, в общей сложности генерируется около 30 киловатт-часов возобновляемой энергии в день — достаточно для питания частного дома в течение нескольких суток. В комбинации с другими возобновляемыми источниками энергии, такими как солнечные панели, получается существенно снизить углеродный след аэропорта.

Инновация уже привлекла внимание компаний и правительств Швейцарии, Бразилии, Саудовской Аравии, Эквадора, Великобритании, Франции и Австралии.

📷 JetWind Corporation

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Иркутские учёные создали дрон с крыльями как у птиц для трёхчасовых полётов

Иркутский национальный исследовательский технический университет запатентовал революционную конструкцию беспилотника, главным новшеством которого является уникальный способ создания подъёмной силы, имитирующий полёт птиц и насекомых.

По словам автора изобретения, доцента Степана Тигунцева, новый БПЛА сможет находиться в воздухе до трёх часов вместо стандартных 30 минут для обычных дронов. Аппарат оснащён четырьмя моторами с крыльями, которые "вращаясь, меняют своё положение в пространстве вертикально и горизонтально, а также совершают машущие движения".

Патент предполагает применение беспилотника как в хозяйственных, так и в военных целях.

📷 ИСТУ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Скончался главный конструктор ОКБ “Яковлев” Алексей Рахимбаев

27 февраля стало чёрным днём для российской авиации, так как ушёл из жизни выдающийся авиаконструктор, который отдал большую часть своих лет ОКБ “Яковлева”, в котором он начал работать ещё в 1974-м году за год до окончания Московского авиационного института.

Должность главного конструктора Алексей Рахимбаев занял в 1991 году, а с 1997 по 2019 год он параллельно был генеральным директором ЗАО “Як-инжиниринг”.

Рахимбаев лично руководил работами по созданию знаковых самолётов Як-40 и Як-42, а в наши дни он занимался разработкой интерьеров и пассажирского оборудования среднемагистрального лайнера МС-21.

Авиаконструктору проводили операцию на коленном суставе в НМИЦ травматологии и ортопедии им. Н. Н. Приорова, но на второй минуте у Рахимбаева произошла остановка сердца. К сожалению, все попытки реанимации не принесли результата, и Алексей Гайратович умер на 73-м году жизни.

📷 ПАО "Яковлев"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Казанский вертолётный завод будет начнёт производство Ми-34

Как следует из слов министра промышленности и торговли Республики Татарстан Олега Коробченко, решение о выпуске лёгкого вертолёта уже принято, однако дополнительных подробностей пока нет.

Помимо этого, на КВЗ ведётся работа по доводке полностью импортозамещённого вертолёта “Ансат” и был запущен учебно-производственный центр, в котором ежегодно будет проходить подготовку до 3.500 специалистов.

Летом 2024 года сообщалось, что вертолет Ми-34 призван импортозаместить вертолеты Robinson, Bell и некоторые другие популярные легкие вертолеты общего назначения. Разработать отечественную машину поручил в 2023 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

📷 Sergey Ryabtsev / WikiMedia Commons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Турбовинтовые самолёты тоже умеют делать реверс тяги

И это отлично видно при посадках на грунтовых ВПП, где создаётся отличная картинка и сущий ад для технического персонала, которому надо обслуживать двигатели этих самолётов.

Это отличный момент, чтобы проверить ваши познания военно-транспортных самолётов, что это за аппарат?

🙂 Transall C-160

🙂 Aeritalia G.222

🙂 Kawasaki C-1

🙂 Casa C-295

Правильный ответ — Transall C-160

📹 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Поставит ли США крест на истребителях SAAB Gripen в Латинской Америке?

После Бразилии, которая начала локализованное производство данных машин, об их покупке задумались в Колумбии и Перу, флоты которых уже морально и физически устарели. Однако, на пути приобретения этих шведских самолётов стоит одна огромная преграда в лице США, которые хотят видеть свои F-16 Block 70 в латиноамериканском небе.

Дело в том, что силовой установкой Грипенов является американский двигатель General Electric F414-GE-39E и по сообщениям множества военных аналитиков, в Вашингтоне готовятся к наложению вето на сделку между SAAB и Боготой.

Изначально, подписан контракт на поставку 10 истребителей на общую сумму в два млрд долларов (около 85 млн долларов за единицу) с опционом на дополнительных 6 аппаратов, что поднимет сумму сделки до трёх млрд долларов. Данные самолёты должны быть поставлены в течение пяти лет.

Таким образом, высока вероятность того, что Колумбии придётся принять предложение Китая в виде истребителей J-10C, покупка и эксплуатация которых не зависит от одобрения США или ЕС.

Тем временем, Перу, где также рассматривали покупку истребителей Jas-37, также будет вынуждена искать альтернативы. Учитывая многолетний опыт страны в эксплуатации французских Mirage 2000, возможным кандидатом выступает Rafale, в котором нет американских компонентов.

📷 SAAB

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Air France усилила тренировки пилотов после удара хвостом A350

Французский флагман добавил дополнительную подготовку по прерванной посадке для пилотов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Это связано с инцидентом в Торонто, где A350-900 задел хвостом полосу при уходе на второй круг.

Ситуация произошла 21 января прошлого года, когда проходивший обучение второй пилот выполнял посадку. После касания шасси капитан приказал уйти на второй круг. При выполнении манёвра самолёт поднялся на низкой скорости, вследствие чего хвост ударился о взлётно-посадочную полосу.

Экипаж не заметил удара и успешно приземлился со второй попытки.

Никто из 304 пассажиров и 12 членов экипажа не пострадал, но самолёт получил серьёзные повреждения хвостовой части. После ремонта он вернулся в строй в октябре 2024 года.

Теперь Air France уделяет больше внимания тренировкам ухода на второй круг, чтобы избежать подобных случаев в будущем.

📷 AirFrance

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks